有龍骨干掛瓷板已廣泛應用于建筑外墻、地鐵車站等領域裝飾工程中，相應的標準規范也比較完善，但由于其造價高、占用空間大、維護不方便等缺點，不適合在道路隧道中大規模推廣。而統合技術經濟先進的“瓷板無龍骨干掛內部裝飾”已經在建筑、地鐵、隧道等領域中有所應用，但瓷板無龍骨干掛裝飾系統標準化體系還不夠完善，不能滿足道路隧道工程的需要，因此為了使道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計、施工、驗收和養護做到安全適用、經濟合理。交通隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。江蘇人行隧道裝飾施工方案隧道裝飾在風荷載、地震、溫度變化以及主體結構變形等作用的影響下，面板會產生滑移甚至跳動，并難以恢復原狀，不僅影響外觀，...

纖維復合材應按下列步驟和要求粘貼：1按設計尺寸裁剪纖維復合材，且嚴禁折疊；若纖維復合材原件已有折痕，應裁去有折痕一段纖維復合材；2將配置好的浸漬、粘接的結構膠粘劑均勻涂抹于瓷板背面；3將裁剪好的纖維復合材敷在涂好結構膠粘劑的瓷板表面?？椢飸浞终蛊剑坏糜旭薨櫍?沿纖維方向應使用特制滾筒在已貼好纖維復合材的面上多次滾壓，使膠液充分浸漬纖維復合材，并使纖維復合材得鋪層均勻壓實，無氣泡發生；5粘貼結束后，應按設計要求涂刷防護材料或防火材料。纖維復合材的粘貼作業應著重注意以下兩點：1纖維復合材極易折斷，故在任何情況下均不允許折疊。同時，粘貼時還必須注意展平，不得有褶皺，以免影響其受力性能；人行隧道裝...

道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計，應根據隧址區的地質、氣象、社會和人文環境條件，隧道的使用年限、使用功能、內輪廓斷面類型和基層條件，通過綜合技術經濟分析，選擇合理的表面分格、結構形式、面板材料和五金附件，并應方便制作、安裝和養護。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程設計的主要任務是確定立面的線條、色調、構圖、虛實組合和協調內裝與隧道整體以及與環境的關系，并對瓷板無龍骨干掛裝飾系統的性能、材料和制作工藝提出設計要求，要根據隧道的使用功能、造價、環境、能耗、施工技術條件進行設計，并能方便制作、安裝、養護。深圳隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。山東公路隧道裝飾瓷板隧道裝飾對瓷板增強用的纖維復合...

道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的抗震性能設計應符合下列規定：1、在遭受低于本地區抗震設防烈度的多遇地震作用時，應不需修理即可繼續使用；2、在遭受相當于本地區抗震設防烈度的多遇地震作用時，可能發生損壞，但經修理后應仍可繼續使用。在地震作用下，系統構件會受到動力的作用，相對更容易發生破壞。在多遇地震（重現期50年，50年設計基準期內的超越概率約為63%）作用下，面板及連接構件一般不應產生破壞，或雖有微小損壞但不需修理仍可正常使用；在設防烈度地震（重現期約475年，50年設計基準期內的超越概率約為10%）作用下，可能有損壞（如個別面板破損等），但不應有嚴重破壞，經一般修理后仍然可以使用。本規定與我國...

密封膠的粘結性能和耐久性應滿足設計要求，應具有適用于系統面板基材和接縫尺寸及變位量的類型和位移能力級別，且不應污染所接觸的材料。密封膠應有與所接觸材料的相容性試驗報告，且應在有效期內使用。面板與建筑密封膠接觸部位，密封膠中的小分子如增塑劑等非反應性物質從膠中滲出，滲入到面板孔隙中，使面板表面油污和沾灰。因此，使用前應進行耐污染試驗，證實無污染后，才能使用。建筑密封膠是化學活性材料，經過長期存放，會出現粘結強度降低、耐候性能和伸縮性能下降等問題，必須在有效期內使用。西安隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。福建交通隧道裝飾可拆卸隧道裝飾在現行國家標準《建筑抗震設計規范》GB50011中規定，...

對瓷板增強用的纖維復合材，本規程選擇了以碳纖維、芳綸纖維和玻璃纖維制作，現分別說明如下：1碳纖維按其主要原料分為三類，即聚丙烯腈（PAN）基碳纖維、瀝青（PITCH）基碳纖維和粘膠（RAYON）基碳纖維。從瓷板增強性能要求來考量，只有聚丙烯腈基碳纖維比較符合增強瓷板的安全性和耐久性要求。另外，應指出的是近市場新推出的玄武巖纖維，由于其強度和彈性模量很低，不能用以替代碳纖維作為瓷板增強材料。當采用聚丙烯腈基碳纖維時，還必須采用15K或15K以下的小絲束；嚴禁使用大絲束纖維。其所以作出這樣嚴格的規定，主要是因為小絲束的抗拉強度十分穩定，離散性很小，其變異系數均在5％以下，容易在生產和使用過程中，對...

對芳綸纖維在增強瓷板中的應用，必須選用對位芳香族聚酰胺長絲纖維；同時，還必須采用線密度不小于3160dtex（分特）的制品；才能確保工程安全。芳綸纖維韌性好，又耐沖擊、耐疲勞。芳綸纖維可用于與碳纖維混雜編織，以減少碳纖維脆性的影響。芳綸纖維的缺點是吸水率較大，耐光老化性能較差。為此，應采取必要的防護措施。對玻璃纖維在增強瓷板中的應用，必須選用度的S玻璃纖維、耐堿的AR玻璃纖維或含堿量低于0.8％的E玻璃纖維（也稱無堿玻璃纖維）。至于A玻璃纖維和C玻璃纖維，由于其含堿量（K、Na）度低，耐水、耐老化性能差，因而應嚴禁在增強瓷板中使用。山東隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。江蘇人行隧道裝飾...

系統結構設計應考慮溫度作用效應影響，并應采取構造措施。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，尤其是洞口段，溫度變化引起的作用效應是實際存在的，工程實踐證明，通過結構構造措施消除這些效應的影響是簡單、可行的辦法，因此，可不一一進行計算。但是，在采用線膨脹系數偏大的構件材料或晝夜溫差較大、溫度變化激烈地區的道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，應進行設計計算并采取必要的構造措施，防止溫度作用效應引起的系統破壞。北京隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。山東隧道裝飾隧道裝飾我國是多地震國家，系統設計應區分是否屬于地震設計狀況。對非抗震設防地區，進行系統設計時，只需考慮風荷載、重力荷載以及溫度作用；對抗震...

不銹鋼材宜采用統一數字代號為S304××和S316××系列奧氏體型不銹鋼，并應符合現行國家標準《不銹鋼棒》GB/T1220、《不銹鋼冷加工棒》GB/T4226、《不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶》GB/T3280、《不銹鋼熱軋鋼板和鋼帶》GB/T4237和《不銹鋼絲》GB/T4240等的規定。不銹鋼鑄件的牌號和化學成分應符合現行國家標準《一般用途耐蝕鋼鑄件》GB/T2100和《工程結構用中、度不銹鋼鑄件》GB/T6967等的規定。不銹鋼材的防銹能力與其鉻、鎳含量有關。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，常用的奧氏體不銹鋼有統一數字代號為S304××和S316××兩大系列。其中，數字代號為S304××系列不銹...

不銹鋼材宜采用統一數字代號為S304××和S316××系列奧氏體型不銹鋼，并應符合現行國家標準《不銹鋼棒》GB/T1220、《不銹鋼冷加工棒》GB/T4226、《不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶》GB/T3280、《不銹鋼熱軋鋼板和鋼帶》GB/T4237和《不銹鋼絲》GB/T4240等的規定。不銹鋼鑄件的牌號和化學成分應符合現行國家標準《一般用途耐蝕鋼鑄件》GB/T2100和《工程結構用中、度不銹鋼鑄件》GB/T6967等的規定。不銹鋼材的防銹能力與其鉻、鎳含量有關。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，常用的奧氏體不銹鋼有統一數字代號為S304××和S316××兩大系列。其中，數字代號為S304××系列不銹...

面板與隧道主體結構之間的連接件，傳統上采用碳素結構鋼、合金結構鋼、低合金高強度結構鋼或不銹鋼制作。由于鋁合金型材尺寸精度高，近年來，采用鋁合金型材作為面板與隧道主體結構之間的連接件，在瓷板無龍骨干掛裝飾系統中也得到了使用。在進行面板與隧道主體結構之間的連接件設計時，要綜合考慮連接件的小承載能力、截面局部穩定、耐久性（耐腐蝕性能）要求，選用適宜的材質、厚度和表面處理方法。采用其他材質連接件（如鑄鋼件）時，材質和表面處理則應符合相關現行標準的規定。北京隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。西安公路隧道裝飾板隧道裝飾系統構件或組件應按構件或組件的5％進行隨機抽樣檢查，且每種構件或組件不得小于5件。...

道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的抗震性能設計應符合下列規定：1、在遭受低于本地區抗震設防烈度的多遇地震作用時，應不需修理即可繼續使用；2、在遭受相當于本地區抗震設防烈度的多遇地震作用時，可能發生損壞，但經修理后應仍可繼續使用。在地震作用下，系統構件會受到動力的作用，相對更容易發生破壞。在多遇地震（重現期50年，50年設計基準期內的超越概率約為63%）作用下，面板及連接構件一般不應產生破壞，或雖有微小損壞但不需修理仍可正常使用；在設防烈度地震（重現期約475年，50年設計基準期內的超越概率約為10%）作用下，可能有損壞（如個別面板破損等），但不應有嚴重破壞，經一般修理后仍然可以使用。本規定與我國...

隧道側墻宜設置誘導腰帶，腰帶應能對駕駛人進行有效視線誘導。腰帶處面板的長度和厚度應與豎向相鄰的面板一致，寬度不宜小于300mm。誘導腰帶距路面高度宜為1.2～2m。為隧道內提高行車的安全性和舒適性，指示道路前方線形非常重要，設置誘導腰帶就是誘導駕駛人視線，標明公路幾何線形的有效辦法。駕駛人能明了前方道路線形，從而能快速、舒適地行駛，增加行車安全水平，有效地避免交通事故。參考行業標準《公路工程技術標準》JTGB01-2014條文說明，小客車駕駛員視點高度為1.2m，載重貨車駕駛員視點高度為2m。浙江隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。北京隧道裝飾方案隧道裝飾根據現行國家標準《建筑抗震設計規范...

系統構件或組件應按構件或組件的5％進行隨機抽樣檢查，且每種構件或組件不得小于5件。當有一個構件或組件不符合要求時，應加倍進行復驗，檢驗合格后方可出廠。復驗時，發現有一件不合格，則對該批構件或組件進行100％檢驗，合格件允許出廠。系統構件、組件的加工質量是保證工程施工質量符合現行國家標準的規定，滿足設計功能要求的基礎。為了保證構件或組件的加工質量，不僅要對成品進行檢驗，還應該加強過程檢驗。實行“首件三檢”制度，可以有效地防止產品批量超差、批量報廢，生產過程中的抽檢、巡檢，可以及時發現偶然因素造成的加工質量問題。這些制度和方法，已經成為國內加工行業中普遍實行的制度。本條規定的檢驗數量正是建立在這些...

道路隧道瓷板無龍骨干掛裝飾系統應按隧道護結構設計，系統設計使用年限應少于30年。道路隧道瓷板無龍骨干掛裝飾系統是由面板和支承結構組成的隧道護結構體系，主要承受自重以及直接作用于其上的風荷載、地震作用、溫度作用等，不分擔隧道主體結構承受的荷載和（或）地震作用。行業標準《公路工程技術標準》JTGB01-2014規定，隧道的可更換、修復構件設計使用年限為30年。在確認其改性效果后才能保證其粘結的可靠性。至于不飽和聚酯樹脂及醇酸樹脂，由于其耐潮濕、耐水和耐老化性能極差，因而不允許用作承重結構加固的膠粘劑。交通隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。上海下穿隧道裝飾維修隧道裝飾根據全國建筑物鑒定與加固...

系統結構設計應考慮溫度作用效應影響，并應采取構造措施。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，尤其是洞口段，溫度變化引起的作用效應是實際存在的，工程實踐證明，通過結構構造措施消除這些效應的影響是簡單、可行的辦法，因此，可不一一進行計算。但是，在采用線膨脹系數偏大的構件材料或晝夜溫差較大、溫度變化激烈地區的道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，應進行設計計算并采取必要的構造措施，防止溫度作用效應引起的系統破壞。浙江隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。武漢人行隧道裝飾問題處理隧道裝飾承載能力極限狀態設計時，應考慮作用效應的基本組合；正常使用極限狀態設計時，作用的分項系數均取1.0。本條給出的承載力設計表...

道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計，應根據隧址區的地質、氣象、社會和人文環境條件，隧道的使用年限、使用功能、內輪廓斷面類型和基層條件，通過綜合技術經濟分析，選擇合理的表面分格、結構形式、面板材料和五金附件，并應方便制作、安裝和養護。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程設計的主要任務是確定立面的線條、色調、構圖、虛實組合和協調內裝與隧道整體以及與環境的關系，并對瓷板無龍骨干掛裝飾系統的性能、材料和制作工藝提出設計要求，要根據隧道的使用功能、造價、環境、能耗、施工技術條件進行設計，并能方便制作、安裝、養護。武漢隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。成都人行隧道裝飾材料隧道裝飾變形縫設計應滿足隧道主...

系統與隧道主體結構采用后錨固連接時，應符合下列規定：1錨栓的材質和性能應符合現行國家標準《工程結構加固材料安全性鑒定技術規范》GB50728和現行行業標準《混凝土結構后錨固技術規程》JGJ145的規定；2機械錨栓應采用有鎖鍵效應的后擴底錨栓，這類錨栓按其構造方式的不同，又分為自擴底、模擴底和膠粘-模擴底三種。膠粘型錨栓應采用特殊倒錐型錨栓；3在與膠粘型錨栓接觸的連接件上，不宜進行連續焊縫的焊接；4錨栓直徑應通過承載力計算確定，并且不應小于10mm；5錨栓連接應符合現行行業標準《混凝土結構后錨固技術規程》JGJ145中非結構構件的有關規定，后錨固連接安全等級可取二級，錨栓錨固承載力分項系數不宜小...

不銹鋼材宜采用統一數字代號為S304××和S316××系列奧氏體型不銹鋼，并應符合現行國家標準《不銹鋼棒》GB/T1220、《不銹鋼冷加工棒》GB/T4226、《不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶》GB/T3280、《不銹鋼熱軋鋼板和鋼帶》GB/T4237和《不銹鋼絲》GB/T4240等的規定。不銹鋼鑄件的牌號和化學成分應符合現行國家標準《一般用途耐蝕鋼鑄件》GB/T2100和《工程結構用中、度不銹鋼鑄件》GB/T6967等的規定。不銹鋼材的防銹能力與其鉻、鎳含量有關。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，常用的奧氏體不銹鋼有統一數字代號為S304××和S316××兩大系列。其中，數字代號為S304××系列不銹...

系統構件或組件應按構件或組件的5％進行隨機抽樣檢查，且每種構件或組件不得小于5件。當有一個構件或組件不符合要求時，應加倍進行復驗，檢驗合格后方可出廠。復驗時，發現有一件不合格，則對該批構件或組件進行100％檢驗，合格件允許出廠。系統構件、組件的加工質量是保證工程施工質量符合現行國家標準的規定，滿足設計功能要求的基礎。為了保證構件或組件的加工質量，不僅要對成品進行檢驗，還應該加強過程檢驗。實行“首件三檢”制度，可以有效地防止產品批量超差、批量報廢，生產過程中的抽檢、巡檢，可以及時發現偶然因素造成的加工質量問題。這些制度和方法，已經成為國內加工行業中普遍實行的制度。本條規定的檢驗數量正是建立在這些...

對于化學錨栓，由于目前市場上品牌多，存在著魚龍混雜的現象，兼之不少單位在設計概念和計算方法上還很混亂，因而不能任其在承重結構中濫用。為此，本規程此次編制做了兩項工作：一是不再采用“化學錨栓”這個不科學的名稱，而改名為“膠粘型錨栓”；二是在經過篩選后，納入能適應開裂混凝土性能的“特殊倒錐形膠粘型錨栓”。其所以這樣做，是因為目前能用于承重結構的膠粘型錨栓，均是經過特殊設計和驗證性試驗后才投入批量生產的，而且盡管有不同品牌，但其承載原理都是相同的，即：通過材料粘合和具有擠緊作用的嵌合來取得安全承載的效果，以達到提高錨固安全性之目的。山東隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。陜西交通隧道裝飾維修隧...

裝飾面板應采用具有防爆抗裂功能的增強瓷板，增強瓷板的加工制作宜采用設備在廠房內完成。為防止瓷板遭受車輛撞擊后碎塊飛濺對司乘人員造成傷害，裝飾面板應具有防爆抗裂功能。在正常使用和正常養護狀態下，瓷板無龍骨干掛內裝工程在規定的設計使用年限內應具備規定的工作性能、安全性和耐久性。在正常使用和正常養護狀態下，瓷板無龍骨干掛內裝工程在規定的結構設計使用年限內（一般是30年），應具有良好的工作性能、安全性和耐久性。對于重力荷載、設計風荷載、設防烈度地震作用、溫度變化和隧道主體結構變形，系統應具有相應的抵抗能力和適應能力。四川隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。四川隧道裝飾公司隧道裝飾經過數十年的實踐...

鋁合金型材表面處理層種類和膜厚應根據構件的工作環境選用，并應滿足使用要求。為防止汽車尾氣中的酸性物質腐蝕鋁合金型材表面，影響型材的美觀和使用壽命，系統用鋁合金型材應進行表面防護處理。常用的處理方法有陽極氧化、電泳涂漆、粉末噴涂和氟碳漆噴涂四種，不同的表面處埋方法具有不同的耐腐蝕性能。在進行道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程設計時，應根據系統的使用環境、腐蝕介質、侵蝕性作用和使用年限進行選用。系統用鋁合金型材的質量應符合相關現行國家標準的規定。成都隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。武漢下穿隧道裝飾設計隧道裝飾系統所用金屬材料和金屬配件除不銹鋼和耐候鋼外，均應根據使用需要，采取有效的表面防腐蝕處...

面板及其連接構件應選用耐候性材料，其物理和化學性能應適應工程所在地的氣候、環境，并滿足系統設計使用年限等要求。系統處于隧道的外表面，在不同的自然環境下，會承受如地下水、冷凍、腐蝕、溫度激變等不利因素的影響。因此，根據設計要求，系統材料應具有足夠的耐候性和耐久性，具備防水、防凍、防腐蝕、保溫、隔熱等功能。除嵌縫材料外，系統應采用不燃材料。隧道內發生火災時的煙氣控制和減小火災煙氣對人的毒性作用是隧道防火面臨的主要問題，要嚴格控制系統材料的燃燒性能及其發煙量，特別是可能產生大量毒性氣體的材料。系統所用材料應具有一定的防火功能以防止隧道內火災蔓延，減少火災造成的損失。國家標準《建筑設計防火規范》GB5...

變形縫設計應滿足隧道主體結構的設縫要求。系統與隧道主體結構相對應的構造縫，應能夠適應隧道主體結構的變形要求。系統面板不應跨越隧道主體結構的變形縫。隧道主體結構變形縫兩側會發生較大的相對位移，跨越變形縫并同時連接固定在變形縫兩側隧道主體結構上的系統板塊很容易破壞。因此。系統板塊不宜直接跨越變形縫，而應當采用與隧道主體結構變形相適應的構造措施。在正常使用狀態下，系統的豎向板縫主要考慮隧道主體結構縱向變形及溫度變化熱脹冷縮而產生的尺寸變化；系統的橫向板縫主要考慮隧道主體結構豎向變形和面板自重而產生的尺寸變化。武漢隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。四川交通隧道裝飾設計隧道裝飾幕墻常用緊固件應符合...

道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計，應根據隧址區的地質、氣象、社會和人文環境條件，隧道的使用年限、使用功能、內輪廓斷面類型和基層條件，通過綜合技術經濟分析，選擇合理的表面分格、結構形式、面板材料和五金附件，并應方便制作、安裝和養護。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程設計的主要任務是確定立面的線條、色調、構圖、虛實組合和協調內裝與隧道整體以及與環境的關系，并對瓷板無龍骨干掛裝飾系統的性能、材料和制作工藝提出設計要求，要根據隧道的使用功能、造價、環境、能耗、施工技術條件進行設計，并能方便制作、安裝、養護。下穿隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。杭州下穿隧道裝飾隧道裝飾鋁合金型材表面處理層種類和...

幕墻常用緊固件應符合下列規定：螺釘、螺栓的材質和機械性能應符合現行國家標準《緊固件機械性能螺栓、螺釘和螺柱》GB/T3098.1、《緊固件機械性能螺母》GB/T3098.2、《緊固件機械性能自攻螺釘》GB/T3098.5、《緊固件機械性能不銹鋼螺栓、螺釘和螺柱》GB/T3098.6、《緊固件機械性能自鉆自攻螺釘》GB/T3098.11、《緊固件機械性能不銹鋼螺母》GB/T3098.15等的規定；螺釘、螺栓的品種、規格應符合現行國家標準《Ⅰ型六角螺母C級》GB/T41、《平墊圈C級》GB95、《平墊圈A級》GB97.1、《十字槽盤頭螺釘》GB/T818、《十字槽盤頭自攻螺釘》GB845、《輕型彈...

隧道側墻宜設置誘導腰帶，腰帶應能對駕駛人進行有效視線誘導。腰帶處面板的長度和厚度應與豎向相鄰的面板一致，寬度不宜小于300mm。誘導腰帶距路面高度宜為1.2～2m。為隧道內提高行車的安全性和舒適性，指示道路前方線形非常重要，設置誘導腰帶就是誘導駕駛人視線，標明公路幾何線形的有效辦法。駕駛人能明了前方道路線形，從而能快速、舒適地行駛，增加行車安全水平，有效地避免交通事故。參考行業標準《公路工程技術標準》JTGB01-2014條文說明，小客車駕駛員視點高度為1.2m，載重貨車駕駛員視點高度為2m。廣州隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。江蘇公路隧道裝飾圖片隧道裝飾系統面板用不銹鋼掛件，宜采用經...

系統結構設計應考慮溫度作用效應影響，并應采取構造措施。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，尤其是洞口段，溫度變化引起的作用效應是實際存在的，工程實踐證明，通過結構構造措施消除這些效應的影響是簡單、可行的辦法，因此，可不一一進行計算。但是，在采用線膨脹系數偏大的構件材料或晝夜溫差較大、溫度變化激烈地區的道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，應進行設計計算并采取必要的構造措施，防止溫度作用效應引起的系統破壞。廣州隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。陜西隧道裝飾圖片隧道裝飾密封膠的粘結性能和耐久性應滿足設計要求，應具有適用于系統面板基材和接縫尺寸及變位量的類型和位移能力級別，且不應污染所接觸的材料。...

在風荷載、地震、溫度變化以及主體結構變形等作用的影響下，面板會產生滑移甚至跳動，并難以恢復原狀，不僅影響外觀，還存在不安全因素。應采用膠粘劑對掛件與槽口之間的空隙進行填充，防止面板移位和掛件與面板直接接觸。填充用膠粘劑應根據面板材料和結構形式以及膠粘劑的許用范圍選用并不應污染面板。掛件外側邊與面板邊緣的距離、掛件的入槽深度、槽口中心線與面板的相對位置，關系到面板的承載能力及系統外表面的平整度，應進行控制。公路隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。深圳公路隧道裝飾技術隧道裝飾隧道主體結構中，連接系統的預埋件、錨固件部位，應能承受系統傳遞的荷載和作用。抗震設計時，應考慮系統對主體結構的不利影響...