系統結構設計應考慮溫度作用效應影響，并應采取構造 措施。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，尤其是洞口段，溫度變化引起的作用效應是實際存在的，工程實踐證明，通過結構構造措施消除這些效應的影響是簡單、可行的辦法，因此，可不一一進行計算。但是，在采用線膨脹系數偏大的構件材料或晝夜溫差較大、溫度變化激烈地區的道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，應進行設計計算并采取必要的構造措施，防止溫度作用效應引起的系統破壞。陜西隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。成都隧道裝飾圖片隧道裝飾系統所用金屬材料和金屬配件除不銹鋼和耐候鋼外，均應根據使用需要，采取有效的表面防腐蝕處理措施。由于系統處于隧道的外表面，系統所...

裝飾面板應采用具有防爆抗裂功能的增強瓷板，增強瓷板的加工制作宜采用設備在廠房內完成。為防止瓷板遭受車輛撞擊后碎塊飛濺對司乘人員造成傷害，裝飾面板應具有防爆抗裂功能。在正常使用和正常養護狀態下，瓷板無龍骨干掛內裝工程在規定的設計使用年限內應具備規定的工作性能、安全性和耐久性。在正常使用和正常養護狀態下，瓷板無龍骨干掛內裝工程在規定的結構設計使用年限內（一般是30年），應具有良好的工作性能、安全性和耐久性。對于重力荷載、設計風荷載、設防烈度地震作用、溫度變化和隧道主體結構變形，系統應具有相應的抵抗能力和適應能力。成都隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。北京下穿隧道裝飾掛件隧道裝飾在現行國家標...

在現行國家標準《建筑抗震設計規范》GB50011中規定，當地震作用與風荷載同時考慮時，風的組合值系數取為0.2。由于系統受風荷載影響較為，風荷載作用效應比地震作用效應大，應作為可變作用，其組合值系數一般取1.0。地震作用作為第二個可變荷載時，現行國家標準《建筑結構荷載規范》GB50011和《建筑抗震設計規范》GB50009，都沒有規定確切的組合值系數；考慮到道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中地震作用效應一般不起控制作用，同時考慮到系統結構設計的安全性，本規程規定其組合值系數取0.5。上海隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。武漢隧道裝飾材料隧道裝飾在風荷載、地震、溫度變化以及主體結構變形等作...

道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計、材料選擇、加 工制作、安裝施工和養護時，還有許多密切相關的標準和規范， 如：有關的建筑設計規范、結構設計規范、建筑防火設計規范、 建筑抗震設計規范等現行國家標準和行業標準、地方標準等， 本規程中沒有規定的內容，應按照相關標準和規范的規定執行。設計計算是保證無龍骨干掛瓷板內壁裝飾工程具有規定的可靠度的基礎，瓷板無龍骨干掛裝飾系統的材料性能、加工制作質量和施工質量，是滿足設計構造和結構承載能力的根本保證，應進行控制并滿足相關規范的規定。北京隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。武漢公路隧道裝飾技術隧道裝飾鋁合金型材構件彎曲加工應符合下列規定：1鋁合金型材構...

因為本規程考慮豎向系統和與水平面夾角大于75度、小于90度的傾斜系統，且抗震設防烈度不大于8度，所以，可不考慮豎向地震作用效應的計算和組合。系統結構構件承載力設計中，理論上可考慮下列典型組合工況：無地震作用設計狀況：1.2G＋1.0×1.4W有地震作用設計狀況：1.2G＋1.0×1.4W＋0.5×1.3E以上組合工況中，G、W、E分別重力荷載、風荷載和地震作用標準值產生的應力或內力。另外，作用效應組合時，應注意各種作用效應的方向，不同方向的作用效應一般不進行組合。陜西隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。成都海底隧道裝飾施工方案隧道裝飾纖維復合材應按下列步驟和要求粘貼：1按設計尺寸裁剪纖維...

承載能力極限狀態設計時，應考慮作用效應的基本組合；正常使用極限狀態設計時，作用的分項系數均取1.0。本條給出的承載力設計表達式具有通用意義，作用效應設計值S或SE可以是內力或應力，抗力設計值R可以是構件的承載力設計值或材料強度設計值。系統屬于隧道的護結構，其重要程度和破壞后果的嚴重程度通常低于隧道主體結構，因此系統結構構件的重要性系數?0可取1.0。由于系統自重比較輕，其地震作用效應相對風荷載效應是比較小的，通常不會大于20%，如果采用小于1.0的系數?RE對抗力予以放大，對結構設計是偏于不安全的。所以，系統構件39承載力抗震調整系數?RE取1．0。人行隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司...

系統構件在加工制作前應與結構施工圖進行核對，對已建隧道主體結構進行復測，并應按實測結果對系統設計進行必要調整。一般情況下，隧道主體結構施工都會有誤差，而系統施工圖設計又是依據結構施工圖進行，圖紙和實際工程之間始終存在差異。誤差超出系統施工圖中的允許值時，作為護結構的系統，就必須對這些誤差進行消化、吸收，調整系統施工圖中的分格尺寸或構造。這些調整會造成構件成品或半成品的超差，甚至報廢。因此，在系統構件加工制作前對已建隧道主體結構進行復測，非常必要。山東隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。陜西海底隧道裝飾問題處理隧道裝飾系統構件的加工制作宜采用設備在廠房內完成。設備的加工精度應滿足增強面板設計...

道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計、材料選擇、加 工制作、安裝施工和養護時，還有許多密切相關的標準和規范， 如：有關的建筑設計規范、結構設計規范、建筑防火設計規范、 建筑抗震設計規范等現行國家標準和行業標準、地方標準等， 本規程中沒有規定的內容，應按照相關標準和規范的規定執行。設計計算是保證無龍骨干掛瓷板內壁裝飾工程具有規定的可靠度的基礎，瓷板無龍骨干掛裝飾系統的材料性能、加工制作質量和施工質量，是滿足設計構造和結構承載能力的根本保證，應進行控制并滿足相關規范的規定。杭州隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。西安隧道裝飾問題隧道裝飾系統構件撓度驗算時，水平方向的風荷載的變形效應，應按風荷...

掛件除了直接承受并傳遞面板所承受的風荷載或地震作用之外，還要長期承受面板的自重作用，應對掛件承受面板自重的抗剪能力進行驗算。工程中，面板的自重荷載由部分掛件承受，所以，在公式(6.6.2-1)中，規定n1為承受面板自重掛件的實際數量。瓷板的截面形狀比較簡單，其自重標準值，可取面板重力密度?Gk與面板體積的乘積。掛件數量應取實際承受面板自重荷載的掛件數量。考慮受力不均勻性等不利因數，增加了應力53調整系數，并按照長久荷載效應起控制作用進行組合，荷載分項系數取1.35。西安隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。江蘇人行隧道裝飾公司隧道裝飾掛件的長度不宜小于50mm；掛件用不銹鋼材料和鋁合金型材...

系統的連接節點應有可靠的防松、防脫和防滑措施。系統的常見節點構造可參考附錄A。系統中不同種類金屬材料的直接接觸處，應設置絕緣墊片或采取其他有效的防腐蝕措施。不同金屬相互接觸處容易產生雙金屬腐蝕，會降低系統的耐久性或污染系統表面，影響系統的安全性和外觀。因此，要求設置絕緣墊片或采取其他措施防止兩種不同金屬直接接觸。當采用絕緣墊片安裝比較困難時，可在接觸部位涂氟碳漆或磁漆也可進行絕緣。供隧道結構設計師對隧道主體結構進行計算驗證，消除安全隱患。浙江隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。西安交通隧道裝飾施工方案隧道裝飾密封膠的粘結性能和耐久性應滿足設計要求，應具有適用于系統面板基材和接縫尺寸及變位...

鋁合金型材表面處理層種類和膜厚應根據構件的工作環境選用，并應滿足使用要求。為防止汽車尾氣中的酸性物質腐蝕鋁合金型材表面，影響型材的美觀和使用壽命，系統用鋁合金型材應進行表面防護處理。常用的處理方法有陽極氧化、電泳涂漆、粉末噴涂和氟碳漆噴涂四種，不同的表面處埋方法具有不同的耐腐蝕性能。在進行道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程設計時，應根據系統的使用環境、腐蝕介質、侵蝕性作用和使用年限進行選用。系統用鋁合金型材的質量應符合相關現行國家標準的規定。人行隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。重慶隧道裝飾材料隧道裝飾道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計，應根據隧址區的地質、氣象、社會和人文環境條件，隧道...

系統所用金屬材料和金屬配件除不銹鋼和耐候鋼外，均應根據使用需要，采取有效的表面防腐蝕處理措施。由于系統處于隧道的外表面，系統所用金屬構件和金屬配件會承受環境中各種不利因素的影響。除不銹鋼、耐候鋼材料外，碳素結構鋼、低合金結構鋼等金屬材料，都應進行熱浸鍍鋅或其他有效的表面防腐處理，鋁合金材料進行表面陽極氧化、電泳涂漆，粉末噴涂、氟碳漆噴涂等有效的表面防腐蝕處理，保證系統的耐久性，防止失效。《建筑設計防火規范》GB50016-2014規定，除嵌縫材料外，隧道的內部裝修應采用不燃材料。山東隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。成都海底隧道裝飾可拆卸隧道裝飾隧道側墻宜設置誘導腰帶，腰帶應能對駕駛人...

鋁合金型材構件彎曲加工應符合下列規定：1鋁合金型材構件宜采用拉彎設備進行彎加工；2彎加工后的型材構件表面應光滑，不得有皺折、凹凸、裂紋、表面處理層脫落、裂口、嚴重擦傷等缺陷。常用的鋁合金型材構件彎加工設備有頂彎和拉彎兩大類，采用拉彎設備對鋁合金型材構件彎加工，可以防止構件表面產生皺褶、凹凸和裂紋。拉彎構件的截面形狀和截面寬度、高度與截面壁厚之間比值，與拉彎質量密切有關，進行截面設計時，要多加注意。槽口、豁口和榫頭的加工宜采用全自動化設備，條件不具備時，宜設計工裝和模具。杭州隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。北京公路隧道裝飾問題處理隧道裝飾瓷板無龍骨干掛裝飾系統沒有立柱和橫梁，因此宜通過...

變形縫設計應滿足隧道主體結構的設縫要求。系統與隧道主體結構相對應的構造縫，應能夠適應隧道主體結構的變形要求。系統面板不應跨越隧道主體結構的變形縫。隧道主體結構變形縫兩側會發生較大的相對位移，跨越變形縫并同時連接固定在變形縫兩側隧道主體結構上的系統板塊很容易破壞。因此。系統板塊不宜直接跨越變形縫，而應當采用與隧道主體結構變形相適應的構造措施。在正常使用狀態下，系統的豎向板縫主要考慮隧道主體結構縱向變形及溫度變化熱脹冷縮而產生的尺寸變化；系統的橫向板縫主要考慮隧道主體結構豎向變形和面板自重而產生的尺寸變化。山東隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。公路隧道裝飾公司隧道裝飾根據現行國家標準《建筑抗...

作用在系統上的風荷載、地震作用都是可變作用，同時達到大值的可能性很小。因此，在進行效應組合時，個可變作用的效應應按100%考慮（組合值系數取1.0），第二個可變作用的效應可進行適當折減（乘以小于1.0的組合值系數）。在重力荷載、風荷載、地震作用下，系統構件產生的內力（應力）應按基本組合進行承載力極限狀態設計，求得內力（應力）的設計值，以不利的組合作為設計的依據。作用效應組合時的分項系數按現行國家標準《建筑結構荷載規范》GB50011和《建筑抗震設計規范》GB50009的規定采用。深圳隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。武漢隧道裝飾維修隧道裝飾幕墻常用緊固件應符合下列規定：螺釘、螺栓的材質和...

碳素結構鋼、低合金結構鋼和低合金高強度結構鋼應采取有效的防腐措施，并符合下列規定：1、采用熱浸鍍鋅防腐蝕處理時，鋅膜厚度應符合現行國家15標準《金屬覆蓋層鋼鐵制件熱浸鍍鋅層技術要求及試驗方法》GB/T13912的規定；2、采用其他防腐涂料時，表面處理方法、涂料品種、漆膜厚度及維護年限應符合現行國家標準《冷彎薄壁型鋼結構技術規范》GB50018和《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205的有關規定，并完全覆蓋鋼材表面和無端部封板的閉口型材的內側；3、采用氟碳漆或聚氨酯漆面漆時，面漆的涂膜厚度應根據鋼構件所處的大氣環境腐蝕性類別確定。一般情況下，涂膜厚度不宜小于35μm，當大氣腐蝕環境類型為中腐...

根據全國建筑物鑒定與加固標準技術委員會近年來對各種錨栓所進行的安全性檢測及其使用效果的觀測結果，從中篩選了三種適合于承重結構使用的機械錨栓，即自擴底錨栓、模擴底錨栓和膠粘型模擴底錨栓，之所以選擇這三種錨栓，主要是因為它們嵌入基材混凝土后，能起到機械鎖鍵作用，并產生類似預埋的效應，而這對承載的安全至關重要。至于膠粘型模擴底錨栓，由于增加了結構膠的粘結，還可以在增加安全儲備的同時，起到防腐蝕的作用，宜在有這方面要求的場合應用。公路隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。陜西下穿隧道裝飾問題隧道裝飾系統用鋁合金型材的牌號和狀態，壁厚、尺寸偏差、表面處理種類、膜厚及質量，應符合現行國家標準《鋁合金建筑...

道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的抗震性能設計應符合下列規定：1、在遭受低于本地區抗震設防烈度的多遇地震作用時，應不需修理即可繼續使用；2、在遭受相當于本地區抗震設防烈度的多遇地震作用時，可能發生損壞，但經修理后應仍可繼續使用。在地震作用下，系統構件會受到動力的作用，相對更容易發生破壞。在多遇地震（重現期50年，50年設計基準期內的超越概率約為63%）作用下，面板及連接構件一般不應產生破壞，或雖有微小損壞但不需修理仍可正常使用；在設防烈度地震（重現期約475年，50年設計基準期內的超越概率約為10%）作用下，可能有損壞（如個別面板破損等），但不應有嚴重破壞，經一般修理后仍然可以使用。本規定與我國...

我國是多地震國家，系統設計應區分是否屬于地震設計狀況。對非抗震設防地區，進行系統設計時，只需考慮風荷載、重力荷載以及溫度作用；對抗震設防地區，必須考慮地震作用，進行抗震設計。系統屬于非結構構件，根據國家標準《建筑抗震設計規范》GB 50011-2010 的規定，抗震設防烈度為 6 度及以上地區，要采用等效側力法，對系統自身及其與主體結構的連接進行抗震設計計算。經驗表明，對于接近豎直的系統，風荷載是主要的作用，其數值可達 2.0～5.0kN/m 2。因為系統自重較輕，即使按比較大地震作用系數考慮，一般也只有 0.1～0.8kN/m 2，遠小于風荷載作用。因此，無論是否抗震設計，均應以抗風設計為主...

根據現行國家標準《建筑抗震設計規范》GB50011的有43關規定，非結構構件自身重力產生的地震作用可采用等效側力法計算。采用等效側力法時，水平地震作用標準值由設計加速度、功能（或重要）系數、構件類別系數、位置系數、動力放大系數和構件重力六個參數決定。各項參數可按照現行國家標準《建筑抗震設計規范》GB50011有關條文說明中的規定取值，水平地震作用標準值宜按下列公式計算：F=???1?2?maxG式中：F沿不利方向施加于非結構構件重心處的水平地震作用標準值；?非結構構件功能系數；取1.4；?非結構構件類別系數；取0.9；?1狀態系數；可取2.0；?2位置系數；按照系統的頂點選取，可取2.0；?m...

系統用鋁合金型材的牌號和狀態，壁厚、尺寸偏差、表面處理種類、膜厚及質量，應符合現行國家標準《鋁合金建筑型材 第 1 部分：基材》GB 5237.1、《鋁合金建筑型材 第 2 部分：陽極氧化型材》GB 5237.2、《鋁合金建筑型材 第 3 部分：電泳涂漆型材》GB 5237.3、《鋁合金建筑型材 第 4 部分：粉末噴涂型材》GB 5237.4、《鋁合金建筑型材 第 5 部分：氟碳漆噴涂型材》GB 5237.5、《鋁合金建筑型材 第 6 部分：隔熱型材》GB 5237.6 和《建筑用隔熱鋁合金型材》JG 175 的規定。由于鋁合金重量輕、強度較高，便于擠壓成型為各種復雜截面，尺寸精度高，表面處理...

有龍骨干掛瓷板已廣泛應用于建筑外墻、地鐵車站等領域裝飾工程中，相應的標準規范也比較完善，但由于其造價高、占用空間大、維護不方便等缺點，不適合在道路隧道中大規模推廣。而統合技術經濟先進的“瓷板無龍骨干掛內部裝飾”已經在建筑、地鐵、隧道等領域中有所應用，但瓷板無龍骨干掛裝飾系統標準化體系還不夠完善，不能滿足道路隧道工程的需要，因此為了使道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計、施工、驗收和養護做到安全適用、經濟合理。人行隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。上海交通隧道裝飾問題隧道裝飾碳素結構鋼、低合金結構鋼和低合金高強度結構鋼應采取有效的防腐措施，并符合下列規定：1、采用熱浸鍍鋅防腐蝕處理時，鋅...

系統所用材料應符合現行國家標準、行業標準和地方標準的規定，并滿足設計要求。材料出廠時，應有出廠合格證書。系統所用材料是保證系統可靠性的物質基礎，為了保證系統安全和性能。系統材料必須滿足設計要求并符合相關現行國家標準和行業標準的質量規定，當工程所在地有特殊要求時，還應符合相應地方標準規定；采用國外先進國家同類產品標準或生產廠商的企業標準作為產品質量控制依據時，不應低于相應現行國家標準并符合設計規定，出廠時，必須有產品出廠合格證。進口材料還必須具有商檢報告和原產地證明。四川隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。廣東公路隧道裝飾施工方案隧道裝飾對芳綸纖維在增強瓷板中的應用，必須選用對位芳香族聚酰胺...

系統面板用不銹鋼掛件，宜采用經固溶處理的奧氏體型不銹鋼制品。本規程所規定的不銹鋼材料的強度設計值，是在現行國家標準《不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶》GB/T3280和《不銹鋼熱軋鋼板和鋼帶》GB/T4237規定相應鋼種的規定非比例延伸強度(RPb0.2)基礎上確定的，是奧氏體型不銹鋼進行固溶處理后的力學性能。不銹鋼進行固溶處理后，可以使其成分和組織均勻一致，消除內應力，恢復不銹鋼的耐蝕性能。不僅有利于掛件的折彎成形，同時也保證了掛件的耐久性。山東隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。上海隧道裝飾問題處理隧道裝飾根據現行國家標準《建筑抗震設計規范》GB50011的有43關規定，非結構構件自身重力產生的地...

隧道主體結構中，連接系統的預埋件、錨固件部位，應能承受系統傳遞的荷載和作用。抗震設計時，應考慮系統對主體結構的不利影響。系統與隧道主體結構通過預埋件或錨固件連接，要充分考慮系統傳遞的荷載和作用對隧道主體結構的造成的不利影響。埋設預埋件或設置錨固件的部位，是隧道主體結構中承受系統傳遞的荷載和作用的關鍵部位，必須安全可靠。進行系統方案設計時，系統設計人員應主動提供系統傳遞給隧道主體結構的各種荷載和作用的參數，供隧道結構設計師對隧道主體結構進行計算驗證，消除安全隱患。武漢隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。北京下穿隧道裝飾工程隧道裝飾系統構件在加工制作前應與結構施工圖進行核對，對已建隧道主體結構...

系統與隧道主體結構采用后錨固連接時，應符合下列規定：1錨栓的材質和性能應符合現行國家標準《工程結構加固材料安全性鑒定技術規范》GB50728和現行行業標準《混凝土結構后錨固技術規程》JGJ145的規定；2機械錨栓應采用有鎖鍵效應的后擴底錨栓，這類錨栓按其構造方式的不同，又分為自擴底、模擴底和膠粘-模擴底三種。膠粘型錨栓應采用特殊倒錐型錨栓；3在與膠粘型錨栓接觸的連接件上，不宜進行連續焊縫的焊接；4錨栓直徑應通過承載力計算確定，并且不應小于10mm；5錨栓連接應符合現行行業標準《混凝土結構后錨固技術規程》JGJ145中非結構構件的有關規定，后錨固連接安全等級可取二級，錨栓錨固承載力分項系數不宜小...

系統用鋁合金型材的牌號和狀態，壁厚、尺寸偏差、表面處理種類、膜厚及質量，應符合現行國家標準《鋁合金建筑型材 第 1 部分：基材》GB 5237.1、《鋁合金建筑型材 第 2 部分：陽極氧化型材》GB 5237.2、《鋁合金建筑型材 第 3 部分：電泳涂漆型材》GB 5237.3、《鋁合金建筑型材 第 4 部分：粉末噴涂型材》GB 5237.4、《鋁合金建筑型材 第 5 部分：氟碳漆噴涂型材》GB 5237.5、《鋁合金建筑型材 第 6 部分：隔熱型材》GB 5237.6 和《建筑用隔熱鋁合金型材》JG 175 的規定。由于鋁合金重量輕、強度較高，便于擠壓成型為各種復雜截面，尺寸精度高，表面處理...

道路隧道瓷板無龍骨干掛裝飾系統應按隧道護結構設計，系統設計使用年限應少于30年。道路隧道瓷板無龍骨干掛裝飾系統是由面板和支承結構組成的隧道護結構體系，主要承受自重以及直接作用于其上的風荷載、地震作用、溫度作用等，不分擔隧道主體結構承受的荷載和（或）地震作用。行業標準《公路工程技術標準》JTGB01-2014規定，隧道的可更換、修復構件設計使用年限為30年。在確認其改性效果后才能保證其粘結的可靠性。至于不飽和聚酯樹脂及醇酸樹脂，由于其耐潮濕、耐水和耐老化性能極差，因而不允許用作承重結構加固的膠粘劑。公路隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。重慶交通隧道裝飾可拆卸隧道裝飾道路隧道瓷板無龍骨干掛...

系統構件在加工制作前應與結構施工圖進行核對，對已建隧道主體結構進行復測，并應按實測結果對系統設計進行必要調整。一般情況下，隧道主體結構施工都會有誤差，而系統施工圖設計又是依據結構施工圖進行，圖紙和實際工程之間始終存在差異。誤差超出系統施工圖中的允許值時，作為護結構的系統，就必須對這些誤差進行消化、吸收，調整系統施工圖中的分格尺寸或構造。這些調整會造成構件成品或半成品的超差，甚至報廢。因此，在系統構件加工制作前對已建隧道主體結構進行復測，非常必要。深圳隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。福建交通隧道裝飾圖片隧道裝飾系統所用材料應符合現行國家標準、行業標準和地方標準的規定，并滿足設計要求。材...

隧道側墻宜設置誘導腰帶，腰帶應能對駕駛人進行有效視線誘導。腰帶處面板的長度和厚度應與豎向相鄰的面板一致，寬度不宜小于300mm。誘導腰帶距路面高度宜為1.2～2m。為隧道內提高行車的安全性和舒適性，指示道路前方線形非常重要，設置誘導腰帶就是誘導駕駛人視線，標明公路幾何線形的有效辦法。駕駛人能明了前方道路線形，從而能快速、舒適地行駛，增加行車安全水平，有效地避免交通事故。參考行業標準《公路工程技術標準》JTGB01-2014條文說明，小客車駕駛員視點高度為1.2m，載重貨車駕駛員視點高度為2m。西安隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。江蘇交通隧道裝飾板隧道裝飾進行系統構件的承載力設計時，荷...