對于化學錨栓，由于目前市場上品牌多，存在著魚龍混雜的現象，兼之不少單位在設計概念和計算方法上還很混亂，因而不能任其在承重結構中濫用。為此，本規程此次編制做了兩項工作：一是不再采用“化學錨栓”這個不科學的名稱，而改名為“膠粘型錨栓”；二是在經過篩選后，納入能適應開裂混凝土性能的“特殊倒錐形膠粘型錨栓”。其所以這樣做，是因為目前能用于承重結構的膠粘型錨栓，均是經過特殊設計和驗證性試驗后才投入批量生產的，而且盡管有不同品牌，但其承載原理都是相同的，即：通過材料粘合和具有擠緊作用的嵌合來取得安全承載的效果，以達到提高錨固安全性之目的。深圳隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。廣東交通隧道裝飾材料隧...

系統構件可采用彈性方法計算內力與位移，計算模型應與構件連接的實際情況相符合，計算假定應與結構的實際工作性能相符合。目前，結構設計的標準是小震下保持彈性，不產生損害。在這種情況下，系統也應處于彈性狀態。因此，本規程中有關的內力計算均采用彈性計算方法進行。系統結構設計應計算下列作用效應：1非抗震設計時，應計算重力荷載和風荷載效應；2抗震設計時，應計算重力荷載、風荷載和地震作用效應。系統承受長久荷載（自重荷載）、風荷載和溫度作用；地震設計狀況時，還要考慮地震作用。各種構件產生的內力（應力）和變形不同，情況比較復雜，設計上也可能有不同要求。本規程要求分別進行長久荷載、風荷載、地震作用效應計算；溫度作用...

系統構件可采用彈性方法計算內力與位移，計算模型應與構件連接的實際情況相符合，計算假定應與結構的實際工作性能相符合。目前，結構設計的標準是小震下保持彈性，不產生損害。在這種情況下，系統也應處于彈性狀態。因此，本規程中有關的內力計算均采用彈性計算方法進行。系統結構設計應計算下列作用效應：1非抗震設計時，應計算重力荷載和風荷載效應；2抗震設計時，應計算重力荷載、風荷載和地震作用效應。系統承受長久荷載（自重荷載）、風荷載和溫度作用；地震設計狀況時，還要考慮地震作用。各種構件產生的內力（應力）和變形不同，情況比較復雜，設計上也可能有不同要求。本規程要求分別進行長久荷載、風荷載、地震作用效應計算；溫度作用...

系統構件在加工制作前應與結構施工圖進行核對，對已建隧道主體結構進行復測，并應按實測結果對系統設計進行必要調整。一般情況下，隧道主體結構施工都會有誤差，而系統施工圖設計又是依據結構施工圖進行，圖紙和實際工程之間始終存在差異。誤差超出系統施工圖中的允許值時，作為護結構的系統，就必須對這些誤差進行消化、吸收，調整系統施工圖中的分格尺寸或構造。這些調整會造成構件成品或半成品的超差，甚至報廢。因此，在系統構件加工制作前對已建隧道主體結構進行復測，非常必要。成都隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。北京公路隧道裝飾板隧道裝飾在現行國家標準《建筑抗震設計規范》GB50011中規定，當地震作用與風荷載同時...

根據現行國家標準《建筑抗震設計規范》GB50011的有43關規定，非結構構件自身重力產生的地震作用可采用等效側力法計算。采用等效側力法時，水平地震作用標準值由設計加速度、功能（或重要）系數、構件類別系數、位置系數、動力放大系數和構件重力六個參數決定。各項參數可按照現行國家標準《建筑抗震設計規范》GB50011有關條文說明中的規定取值，水平地震作用標準值宜按下列公式計算：F=???1?2?maxG式中：F沿不利方向施加于非結構構件重心處的水平地震作用標準值；?非結構構件功能系數；取1.4；?非結構構件類別系數；取0.9；?1狀態系數；可取2.0；?2位置系數；按照系統的頂點選取，可取2.0；?m...

面板中由各種荷載和作用產生的比較大彎曲應力標準值，應按本規程，條規定進行組合。組合后面板承受的彎曲應力設計值不應大于面板材料的抗彎強度設計值。條文說明：進行面板抗彎強度設計時，應優先采用有限元方法分析計算，保證材料合理利用，避免浪費。采用短掛件兩對邊對稱連接的矩形瓷板，其受力狀態類似四點支承板。實際使用中，系統面板的撓度遠小于板厚，也可直接采用四角支承板的彈性力學計算公式和系數表計算幕墻面板所承受的彎曲應力。面板所承受的彎曲應力標準值，應按照本規程6.3.1的規定進行組合，所得的比較大彎曲應力設計值不應大于面板材料的抗彎強度設計值。海底隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。浙江人行隧道裝飾...

承載能力極限狀態設計時，應考慮作用效應的基本組合；正常使用極限狀態設計時，作用的分項系數均取1.0。本條給出的承載力設計表達式具有通用意義，作用效應設計值S或SE可以是內力或應力，抗力設計值R可以是構件的承載力設計值或材料強度設計值。系統屬于隧道的護結構，其重要程度和破壞后果的嚴重程度通常低于隧道主體結構，因此系統結構構件的重要性系數?0可取1.0。由于系統自重比較輕，其地震作用效應相對風荷載效應是比較小的，通常不會大于20%，如果采用小于1.0的系數?RE對抗力予以放大，對結構設計是偏于不安全的。所以，系統構件39承載力抗震調整系數?RE取1．0。山東隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。...

纖維復合材應按下列步驟和要求粘貼：1按設計尺寸裁剪纖維復合材，且嚴禁折疊；若纖維復合材原件已有折痕，應裁去有折痕一段纖維復合材；2將配置好的浸漬、粘接的結構膠粘劑均勻涂抹于瓷板背面；3將裁剪好的纖維復合材敷在涂好結構膠粘劑的瓷板表面。織物應充分展平，不得有褶皺；4沿纖維方向應使用特制滾筒在已貼好纖維復合材的面上多次滾壓，使膠液充分浸漬纖維復合材，并使纖維復合材得鋪層均勻壓實，無氣泡發生；5粘貼結束后，應按設計要求涂刷防護材料或防火材料。纖維復合材的粘貼作業應著重注意以下兩點：1纖維復合材極易折斷，故在任何情況下均不允許折疊。同時，粘貼時還必須注意展平，不得有褶皺，以免影響其受力性能；交通隧道裝...

道路隧道瓷板無龍骨干掛裝飾系統應按隧道護結構設計，系統設計使用年限應少于30年。道路隧道瓷板無龍骨干掛裝飾系統是由面板和支承結構組成的隧道護結構體系，主要承受自重以及直接作用于其上的風荷載、地震作用、溫度作用等，不分擔隧道主體結構承受的荷載和（或）地震作用。行業標準《公路工程技術標準》JTGB01-2014規定，隧道的可更換、修復構件設計使用年限為30年。在確認其改性效果后才能保證其粘結的可靠性。至于不飽和聚酯樹脂及醇酸樹脂，由于其耐潮濕、耐水和耐老化性能極差，因而不允許用作承重結構加固的膠粘劑。海底隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。杭州公路隧道裝飾問題隧道裝飾我國是多地震國家，系統設...

系統構件的加工制作宜采用設備在廠房內完成。設備的加工精度應滿足增強面板設計要求，刀具的切削性能應與面板材料相適應并保持鋒利。加工時，宜以面板正面（裝飾面）作為加工基準面。構件加工用設備、工裝、夾具、模具與構件的加工質量和尺寸精度直接有關，應經常檢查、維修并做好定期保養，使加工設備始終保持良好的工作狀態。為保證面板的平整度，進行面板加工時，應以面板的裝飾面作為加工、測量基準面。檢測量具應定期進行計量檢定。質量檢驗用量具的測量精度應滿足構件設計精度的要求并定期進行檢測，確保測量結果的準確性。山東隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。深圳海底隧道裝飾問題隧道裝飾對于化學錨栓，由于目前市場上品牌多，...

對瓷板增強用的纖維復合材，本規程選擇了以碳纖維、芳綸纖維和玻璃纖維制作，現分別說明如下：1碳纖維按其主要原料分為三類，即聚丙烯腈（PAN）基碳纖維、瀝青（PITCH）基碳纖維和粘膠（RAYON）基碳纖維。從瓷板增強性能要求來考量，只有聚丙烯腈基碳纖維比較符合增強瓷板的安全性和耐久性要求。另外，應指出的是近市場新推出的玄武巖纖維，由于其強度和彈性模量很低，不能用以替代碳纖維作為瓷板增強材料。當采用聚丙烯腈基碳纖維時，還必須采用15K或15K以下的小絲束；嚴禁使用大絲束纖維。其所以作出這樣嚴格的規定，主要是因為小絲束的抗拉強度十分穩定，離散性很小，其變異系數均在5％以下，容易在生產和使用過程中，對...

有龍骨干掛瓷板已廣泛應用于建筑外墻、地鐵車站等領域裝飾工程中，相應的標準規范也比較完善，但由于其造價高、占用空間大、維護不方便等缺點，不適合在道路隧道中大規模推廣。而統合技術經濟先進的“瓷板無龍骨干掛內部裝飾”已經在建筑、地鐵、隧道等領域中有所應用，但瓷板無龍骨干掛裝飾系統標準化體系還不夠完善，不能滿足道路隧道工程的需要，因此為了使道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計、施工、驗收和養護做到安全適用、經濟合理。深圳隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。江蘇海底隧道裝飾施工方案隧道裝飾面板中由各種荷載和作用產生的比較大彎曲應力標準值，應按本規程，條規定進行組合。組合后面板承受的彎曲應力設計值不...

有龍骨干掛瓷板已廣泛應用于建筑外墻、地鐵車站等領域裝飾工程中，相應的標準規范也比較完善，但由于其造價高、占用空間大、維護不方便等缺點，不適合在道路隧道中大規模推廣。而統合技術經濟先進的“瓷板無龍骨干掛內部裝飾”已經在建筑、地鐵、隧道等領域中有所應用，但瓷板無龍骨干掛裝飾系統標準化體系還不夠完善，不能滿足道路隧道工程的需要，因此為了使道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計、施工、驗收和養護做到安全適用、經濟合理。海底隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。深圳交通隧道裝飾涂料隧道裝飾面板及其連接構件應選用耐候性材料，其物理和化學性能應適應工程所在地的氣候、環境，并滿足系統設計使用年限等要求。系統...

系統與隧道主體結構采用后錨固連接時，應符合下列規定：1錨栓的材質和性能應符合現行國家標準《工程結構加固材料安全性鑒定技術規范》GB50728和現行行業標準《混凝土結構后錨固技術規程》JGJ145的規定；2機械錨栓應采用有鎖鍵效應的后擴底錨栓，這類錨栓按其構造方式的不同，又分為自擴底、模擴底和膠粘-模擴底三種。膠粘型錨栓應采用特殊倒錐型錨栓；3在與膠粘型錨栓接觸的連接件上，不宜進行連續焊縫的焊接；4錨栓直徑應通過承載力計算確定，并且不應小于10mm；5錨栓連接應符合現行行業標準《混凝土結構后錨固技術規程》JGJ145中非結構構件的有關規定，后錨固連接安全等級可取二級，錨栓錨固承載力分項系數不宜小...

系統構件或組件應按構件或組件的5％進行隨機抽樣檢查，且每種構件或組件不得小于5件。當有一個構件或組件不符合要求時，應加倍進行復驗，檢驗合格后方可出廠。復驗時，發現有一件不合格，則對該批構件或組件進行100％檢驗，合格件允許出廠。系統構件、組件的加工質量是保證工程施工質量符合現行國家標準的規定，滿足設計功能要求的基礎。為了保證構件或組件的加工質量，不僅要對成品進行檢驗，還應該加強過程檢驗。實行“首件三檢”制度，可以有效地防止產品批量超差、批量報廢，生產過程中的抽檢、巡檢，可以及時發現偶然因素造成的加工質量問題。這些制度和方法，已經成為國內加工行業中普遍實行的制度。本條規定的檢驗數量正是建立在這些...

進行系統構件的承載力設計時，荷載及作用分項系數應按下列規定取值：1一般情況下，長久荷載、風荷載、地震作用、溫度作用的分項系數?G、?w、?E、?T應分別取1.2、1.4、1.3和1.4；2當長久荷載的效應起控制作用時，其分項系數?T應取1.35；此時，參與組合的可變荷載效應于豎向荷載效應。結構的自重是經常作用的長久荷載，所有的基本組合工況中部必須包括這一項。當長久荷載（重力荷載）的效應起控制作用時，其分項系數?G應取1.35，但參與組合的可變作用于豎向荷載，且應考慮相應的組合值系數。一般情況下，當重力荷載的效應起控制作用時（?G取1．35），可不考慮風荷載和地震作用。當長久荷載作用對結構設計有...

道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計，應根據隧址區的地質、氣象、社會和人文環境條件，隧道的使用年限、使用功能、內輪廓斷面類型和基層條件，通過綜合技術經濟分析，選擇合理的表面分格、結構形式、面板材料和五金附件，并應方便制作、安裝和養護。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程設計的主要任務是確定立面的線條、色調、構圖、虛實組合和協調內裝與隧道整體以及與環境的關系，并對瓷板無龍骨干掛裝飾系統的性能、材料和制作工藝提出設計要求，要根據隧道的使用功能、造價、環境、能耗、施工技術條件進行設計，并能方便制作、安裝、養護。上海隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。上海公路隧道裝飾瓷板隧道裝飾系統構件在加工制作前應與...

系統結構設計應考慮溫度作用效應影響，并應采取構造措施。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，尤其是洞口段，溫度變化引起的作用效應是實際存在的，工程實踐證明，通過結構構造措施消除這些效應的影響是簡單、可行的辦法，因此，可不一一進行計算。但是，在采用線膨脹系數偏大的構件材料或晝夜溫差較大、溫度變化激烈地區的道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，應進行設計計算并采取必要的構造措施，防止溫度作用效應引起的系統破壞。海底隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。西安海底隧道裝飾問題處理隧道裝飾裝飾面板應采用具有防爆抗裂功能的增強瓷板，增強瓷板的加工制作宜采用設備在廠房內完成。為防止瓷板遭受車輛撞擊后碎塊飛濺對司...

面板中由各種荷載和作用產生的比較大彎曲應力標準值，應按本規程，條規定進行組合。組合后面板承受的彎曲應力設計值不應大于面板材料的抗彎強度設計值。條文說明：進行面板抗彎強度設計時，應優先采用有限元方法分析計算，保證材料合理利用，避免浪費。采用短掛件兩對邊對稱連接的矩形瓷板，其受力狀態類似四點支承板。實際使用中，系統面板的撓度遠小于板厚，也可直接采用四角支承板的彈性力學計算公式和系數表計算幕墻面板所承受的彎曲應力。面板所承受的彎曲應力標準值，應按照本規程6.3.1的規定進行組合，所得的比較大彎曲應力設計值不應大于面板材料的抗彎強度設計值。廣州隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。重慶海底隧道裝飾改...

系統所用金屬材料和金屬配件除不銹鋼和耐候鋼外，均應根據使用需要，采取有效的表面防腐蝕處理措施。由于系統處于隧道的外表面，系統所用金屬構件和金屬配件會承受環境中各種不利因素的影響。除不銹鋼、耐候鋼材料外，碳素結構鋼、低合金結構鋼等金屬材料，都應進行熱浸鍍鋅或其他有效的表面防腐處理，鋁合金材料進行表面陽極氧化、電泳涂漆，粉末噴涂、氟碳漆噴涂等有效的表面防腐蝕處理，保證系統的耐久性，防止失效。《建筑設計防火規范》GB50016-2014規定，除嵌縫材料外，隧道的內部裝修應采用不燃材料。廣州隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。四川公路隧道裝飾設計隧道裝飾道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計，應根據...

鋁合金型材構件彎曲加工應符合下列規定：1鋁合金型材構件宜采用拉彎設備進行彎加工；2彎加工后的型材構件表面應光滑，不得有皺折、凹凸、裂紋、表面處理層脫落、裂口、嚴重擦傷等缺陷。常用的鋁合金型材構件彎加工設備有頂彎和拉彎兩大類，采用拉彎設備對鋁合金型材構件彎加工，可以防止構件表面產生皺褶、凹凸和裂紋。拉彎構件的截面形狀和截面寬度、高度與截面壁厚之間比值，與拉彎質量密切有關，進行截面設計時，要多加注意。槽口、豁口和榫頭的加工宜采用全自動化設備，條件不具備時，宜設計工裝和模具。福建隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。江蘇隧道裝飾掛件隧道裝飾面板的設置高度應綜合考慮隧道的使用功能、斷面尺寸、照明需...

鋁合金型材構件彎曲加工應符合下列規定：1鋁合金型材構件宜采用拉彎設備進行彎加工；2彎加工后的型材構件表面應光滑，不得有皺折、凹凸、裂紋、表面處理層脫落、裂口、嚴重擦傷等缺陷。常用的鋁合金型材構件彎加工設備有頂彎和拉彎兩大類，采用拉彎設備對鋁合金型材構件彎加工，可以防止構件表面產生皺褶、凹凸和裂紋。拉彎構件的截面形狀和截面寬度、高度與截面壁厚之間比值，與拉彎質量密切有關，進行截面設計時，要多加注意。槽口、豁口和榫頭的加工宜采用全自動化設備，條件不具備時，宜設計工裝和模具。浙江隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。四川公路隧道裝飾圖片隧道裝飾密封膠的粘結性能和耐久性應滿足設計要求，應具有適用于...

隧道側墻宜設置誘導腰帶，腰帶應能對駕駛人進行有效視線誘導。腰帶處面板的長度和厚度應與豎向相鄰的面板一致，寬度不宜小于300mm。誘導腰帶距路面高度宜為1.2～2m。為隧道內提高行車的安全性和舒適性，指示道路前方線形非常重要，設置誘導腰帶就是誘導駕駛人視線，標明公路幾何線形的有效辦法。駕駛人能明了前方道路線形，從而能快速、舒適地行駛，增加行車安全水平，有效地避免交通事故。參考行業標準《公路工程技術標準》JTGB01-2014條文說明，小客車駕駛員視點高度為1.2m，載重貨車駕駛員視點高度為2m。交通隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。重慶人行隧道裝飾掛件隧道裝飾面板與隧道主體結構之間的連接...

經過數十年的實踐，如今國際上已公認專門研制的改性環氧樹脂膠為加固結構優先的膠粘劑；尤其是對粘接纖維復合材而言，不論從抗剝離性能、耐環境作用性能、耐應力長期作用性能，還是抗沖擊、抗疲勞性能來考察，都是其他品種膠粘劑所無法比擬的。但應注意的是：這些良好的膠粘性能均是通過使用高性能固化劑和其他改性劑進行改性和篩選才獲得的，從而也才消除了環氧樹脂固有的脆性缺陷。因此，在使用前必須按現行國家標準《工程結構加固材料安全性鑒定技術規范》GB50728進行檢驗和鑒定。在確認其改性效果后才能保證其粘結的可靠性。至于不飽和聚酯樹脂及醇酸樹脂，由于其耐潮濕、耐水和耐老化性能極差，因而不允許用作承重結構加固的膠粘劑。...

道路隧道瓷板無龍骨干掛裝飾系統應按隧道護結構設計，系統設計使用年限應少于30年。道路隧道瓷板無龍骨干掛裝飾系統是由面板和支承結構組成的隧道護結構體系，主要承受自重以及直接作用于其上的風荷載、地震作用、溫度作用等，不分擔隧道主體結構承受的荷載和（或）地震作用。行業標準《公路工程技術標準》JTGB01-2014規定，隧道的可更換、修復構件設計使用年限為30年。在確認其改性效果后才能保證其粘結的可靠性。至于不飽和聚酯樹脂及醇酸樹脂，由于其耐潮濕、耐水和耐老化性能極差，因而不允許用作承重結構加固的膠粘劑。下穿隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。深圳下穿隧道裝飾改造隧道裝飾道路隧道瓷板無龍骨干掛內...

系統構件或組件應按構件或組件的5％進行隨機抽樣檢查，且每種構件或組件不得小于5件。當有一個構件或組件不符合要求時，應加倍進行復驗，檢驗合格后方可出廠。復驗時，發現有一件不合格，則對該批構件或組件進行100％檢驗，合格件允許出廠。系統構件、組件的加工質量是保證工程施工質量符合現行國家標準的規定，滿足設計功能要求的基礎。為了保證構件或組件的加工質量，不僅要對成品進行檢驗，還應該加強過程檢驗。實行“首件三檢”制度，可以有效地防止產品批量超差、批量報廢，生產過程中的抽檢、巡檢，可以及時發現偶然因素造成的加工質量問題。這些制度和方法，已經成為國內加工行業中普遍實行的制度。本條規定的檢驗數量正是建立在這些...

系統構件的加工制作宜采用設備在廠房內完成。設備的加工精度應滿足增強面板設計要求，刀具的切削性能應與面板材料相適應并保持鋒利。加工時，宜以面板正面（裝飾面）作為加工基準面。構件加工用設備、工裝、夾具、模具與構件的加工質量和尺寸精度直接有關，應經常檢查、維修并做好定期保養，使加工設備始終保持良好的工作狀態。為保證面板的平整度，進行面板加工時，應以面板的裝飾面作為加工、測量基準面。檢測量具應定期進行計量檢定。質量檢驗用量具的測量精度應滿足構件設計精度的要求并定期進行檢測，確保測量結果的準確性。武漢隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。福建交通隧道裝飾維修隧道裝飾根據現行國家標準《建筑抗震設計規范...

系統面板用不銹鋼掛件，宜采用經固溶處理的奧氏體型不銹鋼制品。本規程所規定的不銹鋼材料的強度設計值，是在現行國家標準《不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶》GB/T3280和《不銹鋼熱軋鋼板和鋼帶》GB/T4237規定相應鋼種的規定非比例延伸強度(RPb0.2)基礎上確定的，是奧氏體型不銹鋼進行固溶處理后的力學性能。不銹鋼進行固溶處理后，可以使其成分和組織均勻一致，消除內應力，恢復不銹鋼的耐蝕性能。不僅有利于掛件的折彎成形，同時也保證了掛件的耐久性。陜西隧道裝飾選擇四川華泰科創建筑科技有限公司。杭州人行隧道裝飾方案隧道裝飾隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程除應符合本規程外，尚應符合國家現行有關標準的規定。瓷板無龍骨干掛...

掛件除了直接承受并傳遞面板所承受的風荷載或地震作用之外，還要長期承受面板的自重作用，應對掛件承受面板自重的抗剪能力進行驗算。工程中，面板的自重荷載由部分掛件承受，所以，在公式(6.6.2-1)中，規定n1為承受面板自重掛件的實際數量。瓷板的截面形狀比較簡單，其自重標準值，可取面板重力密度?Gk與面板體積的乘積。掛件數量應取實際承受面板自重荷載的掛件數量。考慮受力不均勻性等不利因數，增加了應力53調整系數，并按照長久荷載效應起控制作用進行組合，荷載分項系數取1.35。深圳隧道裝飾找四川華泰科創建筑科技有限公司。江蘇海底隧道裝飾改造隧道裝飾作用在系統上的風荷載、地震作用都是可變作用，同時達到大值的...

面板與隧道主體結構之間的連接件，傳統上采用碳素結構鋼、合金結構鋼、低合金高強度結構鋼或不銹鋼制作。由于鋁合金型材尺寸精度高，近年來，采用鋁合金型材作為面板與隧道主體結構之間的連接件，在瓷板無龍骨干掛裝飾系統中也得到了使用。在進行面板與隧道主體結構之間的連接件設計時，要綜合考慮連接件的小承載能力、截面局部穩定、耐久性（耐腐蝕性能）要求，選用適宜的材質、厚度和表面處理方法。采用其他材質連接件（如鑄鋼件）時，材質和表面處理則應符合相關現行標準的規定。福建隧道裝飾認準四川華泰科創建筑科技有限公司。武漢隧道裝飾材料隧道裝飾有龍骨干掛瓷板已廣泛應用于建筑外墻、地鐵車站等領域裝飾工程中，相應的標準規范也比較...