建立符合統一數據標準的共享數據中心平臺，能實現將系統中所需共享的異構和非異構的數據信息使用通用的數據抽取（采集、清洗、轉換或同步）方法，推送至平臺中進行共享、發布、應用；除此之外還能與海事單位所用系統發布的數據接口實現共享數據的交互。 ...

AIS系統國產化的需要主要基于以下幾點：1.技術自主可控：隨著科技的發展，AIS系統在船舶交通、海洋安全等領域的應用越來越廣。實現AIS系統國產化，可以擺脫對進口技術的依賴，提高自主創新能力，保障國家經濟發展。2.降低成本：實現AIS系統國產化可以降低采購和維...

制定數據分發規則：根據數據的重要性和敏感性，制定相應的分發規則。這可能包括分發的頻率（如實時、定時或按需）、數據格式、傳輸協議等。對于重要的或敏感的數據，可能需要采用加密傳輸或特定的存儲方式，以確保數據的安全。 數據接口與平臺開發：為...

隨著航運業的快速發展，船舶數量不斷增加，對船舶的快速、準確識別變得尤為重要。自動船舶識別（AutomaticIdentificationSystem，AIS）技術作為一種現代化的手段，可以實現這一目標。利用船載AIS提供的船舶標識信息，如MMSI編...

為了配置數據源以采集AIS基站數據，并指定IP地址和字段信息。了解AIS基站數據格式：AIS，即船舶自動識別系統，基站數據有其特定的格式。需要知道每個字段的含義以及如何從數據中解析出這些字段。選擇合適的數據源：AIS基站數據可以從多種來源獲取，例如...

海冰監測 對雷達周邊10km-15km范圍內海域的冰情信息進行高分辨力監測，提取冰型、冰量、密集度、漂流速度及方向、水平尺度等海冰信息，為冰期安全航行、海上平臺海冰安全防護、冰情業務化監測等提供有效信息保障。 溢油監測 ...

數據匯總是在接收到來自各個AIS基站的數據后的重要環節，其目的是確保數據的準確性和一致性。以下是該環節的詳細拓展描述： 數據比對：當從多個AIS基站接收到數據時，首先需要對這些數據進行比對。比較不同來源的數據，檢查是否有重復或矛盾的信...

AIS運行管理保障系統用于對AIS基站和數據進行統一管理，可實時查看AIS基站的運行狀態，并進行可視化展示，支持對AIS基站的數據使用權限進行管理，使AIS系統的管理更加便捷。 AIS數據解析：通過網絡將各個AIS基站接收的數據信息，...

AIS在國內外應用的主要區別如下： 1.系統成熟度不同：國外的AIS技術已經相對成熟，船舶航行需要AIS設備的配合。相比之下，中國的AIS系統還在不斷發展中，使用時存在一定局限性； 2.功能和應用領域不同：在國外，AIS主要用于搜救和監控目的，...

船載WIFI系統除了提供高速穩定的網絡連接外，還具備一系列強大的功能，以滿足施工船上人員移動辦公和生活娛樂的需求。移動辦公功能是船載WIFI系統的重要功能之一。通過無線控制器（AC）對不同AP進行配置和管理，系統能夠實現用戶接入控制、網速限制、上網認證...

本項目VHF基站設備選用TSR-2000H型VHF收發信機，滿足海上風電集中調度要求的數字化船岸通信設備，滿足VHF信號的收發、廣播和集中管理的集成化產品。 VHF基站架設高度建議不低于30米，覆蓋半徑約20公里。基站系統的物理設備主...

雷達系統是目標的主動探測跟蹤裝置雷達對目標可進行主動探測跟蹤并采集目標數據，不受目標條件的限制；而AIS不能對目標進行主動探測跟蹤，未安裝AIS的船舶或AIS發生故障的船舶其位置和運動數據無法通過AIS獲得，而通過雷達可以獲得。可獲取目標的圖像數據，雷...

智慧管理平臺管理思路和總體架構 海上風電施工期智慧管理平臺是一種通過AIS、雷達、VHF、微波、智能視頻AI分析系統、物聯網等先進的技術，對海上風電場施工期進行實時監控、人員管理、安全監管等功能的綜合性管理平臺。該系統可結合施工現場日...

AIS系統國產化的需要主要基于以下幾點：1.技術自主可控：隨著科技的發展，AIS系統在船舶交通、海洋安全等領域的應用越來越廣。實現AIS系統國產化，可以擺脫對進口技術的依賴，提高自主創新能力，保障國家經濟發展。2.降低成本：實現AIS系統國產化可以降低采購和維...

圈選呼叫是指調度員通過在地圖上繪制一個圓圈，將圈內的所有移動終端加入某個動態組（如果這些移動終端屬于同一系統），或者將它們加入動態組后再將其加入到會議中（如果這些移動終端屬于不同系統），然后對該動態組或會議發起呼叫。圈選呼叫功能提供了一種方便和快捷的方式，使調...

船舶動態數據對于航行安全和運輸效率至關重要。在比較AIS與雷達系統時，我們不難發現AIS在動態數據精度方面具有明顯優勢。 船舶動態數據的精度：船載AIS系統可以自動播發本船的實時位置、航速、航向、艏向和旋回速率等數據。這些數據直接來源...

VHF通訊系統中的操作員權限管理功能是基于操作人員的職責分工、權限級別和配置數據信息，對被管對象的控制操作權限進行精細化管理的重要模塊。根據操作員的職責分工，系統為其分配相應的權限級別。每個操作員在系統中都有的身份認證，與各自的職責相匹配。例如，系統管理員具有...

VHF通訊系統中的操作員權限管理功能是基于操作人員的職責分工、權限級別和配置數據信息，對被管對象的控制操作權限進行精細化管理的重要模塊。根據操作員的職責分工，系統為其分配相應的權限級別。每個操作員在系統中都有的身份認證，與各自的職責相匹配。例如，系統管理員具有...

AIS監控管理是一個功能強大的系統組件，主要用于對數據服務和用戶權限進行監控與管理。數據服務監控管理：數據流量監控：實時監測數據服務的流量使用情況，包括流入和流出的數據量、數據使用峰值等。 數據質量保證：檢查數據的完整性、準確性和時效性，確保數據服務...

VHF（甚高頻）設備是船只與海岸之間進行通訊的重要工具之一，主要由以下幾部分組成：： VHF通訊系統的主要設備，負責信號的發送和接收。 VHF收發信機具有自動搜索、存儲和信道管理等功能，可以根據需要進行自動或手動切換信道。 ...

可探測和獲取覆蓋范圍的全景圖像雷達能獲得作用范圍內的所有物標（船舶、島嶼、航標、岸線等）的全景圖像以及海浪雨雪的干擾情況；能直觀判斷船舶碰撞危險雷達能通過確定參考目標，來選擇相對運動矢量，便于直觀判斷船舶碰撞危險，并能根據CPA、TCPA、MINC...

海上風電施工安全監管信息系統不僅帶來了社會效益，還在經濟效益方面產生了積極的影響。該系統的建成有效監控了海上風電施工的船舶和作業人員的安全動態，有助于預防海上安全事故的發生，從而為相關企業和項目創造更為穩定的經濟收益。 系統通過實時監...

海上風電甚高頻（VHF）通訊子系統通過部署VHF基站完成風電場及周邊海域的VHF信號覆蓋，管理部門可以通過VHF通訊系統每天定時向所有船舶播發各種航行通告、氣象水文預報以及突發性災難信息，以利于船舶的安全航行，并通過VHF基站對航道秩序進行指揮調度...

VHF（甚高頻）和雷達在采集和追蹤目標數據方面都展現了獨特的優勢。其中，VHF以其遠超雷達的覆蓋范圍而備受關注。正是基于VHF的這一特性，當AIS（AutomaticIdentificationSystem，自動識別系統）借助VHF頻段進行數據傳輸...

與雷達系統的比較：AIS的系統優勢雷達系統主要依賴電磁波進行目標探測，其有效探測距離受到多種因素的影響，如天氣條件、目標大小和反射能力等。相比之下，AIS基于VHF無線電通信，其覆蓋范圍通常更遠，尤其是在海上環境。 大范圍的目標數據采...

要提高船舶數據質量，首先需要確保AIS設備的正常運行和數據的準確傳輸。為此，可以定期對AIS設備進行維護和校準，確保其性能和精度符合國際標準。同時，為了確保數據的完整性，可以采用數據融合技術，將AIS數據與其他傳感器數據進行綜合分析，以提高目標識別...

偽AIS目標設定：對于沒有裝載AIS的遇險船舶，現場指揮者可以設定一個偽AIS目標來輔助搜救工作。這樣能夠在電子海圖上顯示一個預定的搜索區域，有助于搜救隊伍更高效、迅速地實施搜救行動。 管理和評估搜救行動：通過AIS技術，可以對搜救行...

QWG-710增強型基站IP控制器功能特點：兼容不同品牌的VHF收發信機，實現PTT控制，語音自動檢測、自動語音播報等功能；接入和管理AIS基站，實現遠程控制和管理；處理VHF管理控制平臺與VHF和AIS基站之間的協議轉換和信令控制；處理VHF管理控制軟件與收...

基站子系統的物理設備主要由：收發控制器、直流電源、收發信機、VHF網關控制器、天饋系統以及響應的網絡防雷等設備組成。根據業主對于通訊的要求，每個基站設置1個頻道，即CH16國際遇險與呼叫特殊頻道。每個VHF基站包括1個收發控制器、1個直流電源、1個收發信機、1...

系統可接入的氣象數據包括溫度、降水、風力風向、氣壓、能見度和臺風等。系統通過接口從氣象部門獲取氣象數據并實時更新顯示在電子海圖上，并能夠根據風電場區域的氣象情況給出是否適合出勤指導意見。通過對海域風場的水文氣象支持系統，精細的對風場海域的場海域的風...