帶三元催化器開車注意事項：1、帶催化轉化器的汽車必須使用無鉛汽油，連續使用含鉛燃料會逐漸削弱或消除催化劑對排氣污染的催化轉化能力。2、帶有催化轉化器的汽車發動機每次怠速較好不要超過10分鐘(如果遇到堵車，建議怠速超過六七分鐘就較好熄火，不然廢油不說，還會產生積碳，就不好啦)。在怠速下長時間發動是減少催化轉化器壽命的一種較壞的工況。催化轉化器良好工作的平均內部溫度高達816攝氏度，高于這個溫度時，催化劑就會熔化或分解，從而減少轉化器的運行壽命。怠速時間拖長，發動機產生比正常道路速度下更多的熱量。3、出現不正常的工作狀況，如自燃、嚴重喘振、回火、放炮或重復性失速時，應及時停機修理，因為這些狀況可導...

三元催化器使用壽命期限，國內標準大致是汽車行程的8-10萬公里，而國外一般是16-20萬公里。但是只有正確的開車方法和定時檢測可以延長催化轉化器的壽命。三元催化器常規的檢測內容有以下幾點：1、有無異常聲響（通常由排氣管接頭松動、催化轉化器損壞、催化劑更換塞松動或丟失等原因造成）；2、有無裂皮或外殼壓扁之類的外觀損壞；3、導通轉化器的排氣管有無孔眼或損壞；4、排氣尾管有無催化劑顆粒排出（顆粒式催化轉化器特有的現象，排出顆粒說明轉化器內盛裝顆粒的不銹鋼籃組件碎裂）。催化轉化器外觀損壞或排氣尾管排出顆粒，必須更換。三種貴金屬元素的金屬氧化物對某些化學反應具有催化作用。青島進口三元催化器咨詢汽油發動機...

三元催化器內的格柵表面鍍有銠、鉑、鈀和稀土提取的拉米級材料制成的高級催化劑，格柵的孔徑只有0.5毫米如果裝有二段約30公分長。因此很容易被積碳堵塞，格柵壁上的催化劑會被積碳逐步覆蓋，同時氧傳感器頭部的傳導部分也逐步被積碳覆蓋和銹斑腐蝕。當電腦（ECU）接到發動機排放廢氣中的前后氧傳感含氧量很接近說明三元催化器轉換效率低下，各執行機構已努力修正已無法改善時，車載電腦就確定三元催化器活氧傳感器有故障，所以自動點亮儀表內的故障警告燈。三元催化器堵塞嚴重的車輛由于無法及時將廢氣排出，必然造成背壓倒流，當壓力超過發動機排出的壓力值反沖至燃燒室就會使發動機抖動、喘氣直至熄火。較直接的結果造成啟動困難，動力...

一開始改善汽油機的目標是想讓汽油和空氣形成的混合氣盡可能地均勻，但是在壓縮和點火時要求的還是均質性。由于在燃燒室中的點火源限制，所以不可能同時點燃全部的混合氣?；鹧娴难娣宓竭_氣缸壁也需要一段時間，當自燃的混合氣產生的壓力波傳遞到燃燒室遠處的氣缸壁時，發動機就開始敲缸了，由于發動機的燃燒室現在都沒有辦法避免熾熱區，熾熱區的存在再加上有害顆粒物的形成會造成汽油機無法與柴油機相抗衡，當汽油機工作時所產生的NOx、CO和未燃盡的HC等有害物質，都是由三元催化器來解決。三元催化器在使用中不會消耗，所以也就無需定期更換。排氣管三元催化器哪家便宜平時去外面修車或者買二手車的時候，一定要注意三元催化，有些人去...

三元催化器之所以出現這樣或那樣的問題，無非就是積碳過多導致了，但是在平常開車的時候都是不注意，到年檢的時候自然也就無法通過了，更換三元催化器固然是有效的，但是花費也是比較大的，所以對于想省錢的朋友來說，其實也可以自己買上一兩瓶清洗劑來自己清洗，這個東西的價格并不貴，不過就是三五十而已，使用起來也是比較的簡單，只用在車子還有一些油的時候將其添加進去就行了，能夠很好的清洗三元催化器，這樣能夠讓它重新工作，這樣尾氣排放也就恢復正常了，通過年檢也是小菜一碟了。正是這樣老司機才會說不過是嫌自己錢多，有省錢的招不用。三元催化器是由許多重金屬密密麻麻組成的蜂巢結構。四川車子三元催化器供應商汽車在行駛過程中，...

三元催化器早期失效的原因：1、慢性中毒。催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來自于汽油，磷和鋅來自于潤滑油，這四種物質及它們在發動機中燃燒后形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面，使催化劑無法與廢氣接觸，從而失去了催化作用，即所謂的“中毒”現象。2、表面積碳。當汽車長期工作于低溫狀態時，三元催化器無法啟動，發動機排出的炭煙會附著在催化劑的表面，造成無法與CO和HC接觸，長期下來，便使載體的孔隙堵塞，影響其轉化效能。每個三元催化的含金量不同，價格也會與差異。鄭州排氣管三元催化器有哪些三元催化器位于排氣管理中的中間位置，部分催化器會集成發動機排氣歧管，但大部分還是單獨的催化器。拆卸這種催化器...

三元催化器作為引擎中的下游設備，其壽命會受到引擎工作狀態的直接影響，當引擎工作不良或保養不當等情況時，有可能會對其造成損害。比如三元催化器需要在一定的溫度范圍內才能有效工作，其較佳的工作溫度一般在400—800℃，當溫度超過1000℃時，其貴金屬涂層會因為高溫而燒結壞死，進而喪失工作能力。而三元催化器中的貴金屬對于硫/鉛/磷/鋅等元素非常敏感，它們分別來自于汽油和機油，這幾種物質本身以及燃燒后形成氧化物顆粒，如吸附在三元催化器內部則會降低其催化作用，即所謂的“中毒”現象。定期清洗三元催化器很重要。浙江三元催化器怎么賣三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中較重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的C...

三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。叫它載體的原因是因為它本身并不參加催化反應，而是在其上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。它可以把廢氣中的HC、CO 變成水和CO2, 同時把Nox 分解成氮氣和氧氣。HC、CO 屬于有毒氣體，過多吸入的話會導致人死亡，而NOX 會直接導致光化學煙霧的產生，均是對空氣有害的物質。經過各國**研究證明，三元催化器是目前減少這些排放物較有效的方法?？梢酝ㄟ^氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體后來都變成了無害氣體。影響三元催化器的基本上都是外來因素，車主們在日...

三元催化轉化器的常見故障有：三元催化轉化器性能惡化；三元催化轉化器芯子堵塞后排氣不暢，產生過高的排氣背壓，使廢氣倒流到發動機內。包括如下現象：1、炭灰積聚、污染：含鉛汽油燃燒后會使三元催化轉化器很快受到損害；機油竄入汽缸燃燒后機油中的磷和鋅等物質也會污染三元催化轉化器。2、陶瓷芯子破損：熱循環的長期作用、外部碰撞和擠壓都有可能使陶瓷芯子破損。3、陶瓷芯子熔化：三元催化轉化器正常工作時，三元催化轉化器內的溫度一般可達500~800℃。出口處溫度比進口處溫度約高30~100℃。但是混合氣濃或燃燒不完全時會使排氣中的CO、HC濃度過高，這將加重三元催化轉化器的負擔。使溫度升高過多，時間長后會使三元催...

汽油發動機排出的污染氣體主要有三種，一氧化碳（CO），碳氫化合物（HC），氮氧化物（NOX），之所以稱之為三元的意思就是它能同時將這三種污染物轉化。當然任何的轉化都是有效率的，也都是有條件的，對于催化劑來說，兩個重要的因素，空燃比（A/F）和溫度（T）。只有在理想空燃比時，這三種污染物的轉化效率才會相對同時較高。只有在理想空燃比時，這三種污染物的轉化效率才會相對同時較高。溫度對催化劑來說很重要，只有達到合適的溫度，才能使化學反應的速率達到較高。這也是為什么在汽車尾氣排放檢測中，冷啟動時收集到的氣體是很重要的一項檢查，因為發動機剛啟動，排氣溫度低，催化劑活性較低，污染物無法高效轉化。催化劑的基底...

按理說大多數的車輛在正常情況下，即使好幾年不清理三元催化器也不會出現問題，這主要和添加的燃油品質有關系，如果車輛能保證添加的燃油品質，那么一般不會出現太大問題，不過由于許多不可控因素，我們無法保證使用燃油的品質，因此建議車輛較好每五萬公里就清洗一次。當車輛感覺到費油、動力下降時也進行一次清洗，尤其是在年檢之前，建議把噴油嘴、節氣門、進氣道和三元催化器一并清洗，防止在檢測尾氣的時候因為不合格而帶來不必要的麻煩。那么在清洗時應該注意哪些事項呢？首先針對渦輪增壓車型，在清洗前首先檢查其渦輪的安裝位置，如果安裝位置低于催化器，可能會造成清洗劑回流到渦輪增壓器中，還有就是清洗前先等發動機溫度降下來，如果...

三元催化器的作用是將一氧化碳（CO）還原為二氧化碳，將氮氧化物（NOx）還原為氮氣和氧氣，碳氫化合物（HC）還原為二氧化碳與水，空氣中主要的成分正是這些物質，其中氮氣占了大概78%、氧氣占了大概20.95%、二氧化碳占了大概0.05%。理論上這三種物質都不具備污染性，要比CO/NOx/HC的危害性小，所以催化器也叫做凈化器。三元催化器的濾芯以“鉬數”來區分凈化等級，鉬數越小則表面孔徑越大，尾氣的流速也越快，鉬數大的濾芯能提高凈化時間以更大程度的降低排放量。不過內燃機在運行中的冷啟動時必然會產生大量積碳，高鉬數的催化器要比低鉬數的催化器更容易堵塞，因為催化器不具備捕集積碳的能力，它是需要隨著尾氣...

為什么要清洗三元催化？如不及時清洗，會使發動機產生的積碳、硫磷化合物，會附著在催化器的表面，導致三元濾網堵塞壽命縮短，催化器失效；嚴重的情況下，會導致排氣不順暢，三元催化器中毒，氧傳感器也會因過臟而失效，導致發動機燃燒越來越不好，油耗增加、動力下降，進而造成排氣管燒結、堵塞，嚴重的能導致汽車自燃。汽車生產商要求，定期（兩萬公里）清洗一下三元催化器或汽油發動機，還是非常必要的。三元催化器清洗后，發動機排氣順暢、恢復動力、節約油耗；它可將汽車尾氣排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。三效催化器使用時應注意勿讓發動機轉速忽快忽慢。遼寧現代三元...

按理說大多數的車輛在正常情況下，即使好幾年不清理三元催化器也不會出現問題，這主要和添加的燃油品質有關系，如果車輛能保證添加的燃油品質，那么一般不會出現太大問題，不過由于許多不可控因素，我們無法保證使用燃油的品質，因此建議車輛較好每五萬公里就清洗一次。當車輛感覺到費油、動力下降時也進行一次清洗，尤其是在年檢之前，建議把噴油嘴、節氣門、進氣道和三元催化器一并清洗，防止在檢測尾氣的時候因為不合格而帶來不必要的麻煩。那么在清洗時應該注意哪些事項呢？首先針對渦輪增壓車型，在清洗前首先檢查其渦輪的安裝位置，如果安裝位置低于催化器，可能會造成清洗劑回流到渦輪增壓器中，還有就是清洗前先等發動機溫度降下來，如果...

三元催化器損壞原因：1、三元催化器過熱。引起三元催器過熱的原因有：點火過遲；個別缸不工作；噴油正常，但長時間啟動不著火；混合氣過濃；過久的怠速運轉（較好不超過30min）。2、使用含鉛汽油。3、含有較多鉛、硅、磷的潤滑油添加劑或汽油添加劑。4、供油系統故障。盡管現在很多先進的發動機控制系統都有自我保護功能，一旦某個汽缸發生故障（比如缺火），電腦就會自動切斷該缸的噴油器，不讓其供油，以便保護發動機和催化器。但是具備這種先進功能的畢竟還很少。另外，一些機械方面的故障，譬如供油壓力過高或過低（這種故障極多），電控系統對它也是無能為力，因為電控系統只控制噴油時間。所有一旦發現發動機工作不正常，必須立即...

三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身并不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。三元催化器的濾芯以“鉬數”來區分凈化等級，鉬數越小則表示孔徑越大，尾氣的流速也越快。國產三元催化器采購三元催化器的作用是將一氧化碳（...

三元催化轉換器檢測前的準備工作：三元催化轉換器(TWC)的任務是降低排放中的CO、HC和NOX。但如果車輛的狀況很差，例如排出的CO值高于1%，再有效的TWC也無能為力。所以在檢查TWC性能之前，必須首先用尾氣分析儀測量汽車尾氣中的CO、HC和O2的含量。以判斷混合氣的濃度是否合適，如果合適才能進行TWC的性能檢測。在測量尾氣時候，先脫開TWC進氣口。使發動機運轉至正常溫度，將測量管插入排氣管中至少400mm。按照怠速法進行測量。(注意：該項測試應該在3min內完成)。若測量值不正常應該先檢修發動機工作性能。直至數值在規定范圍之內。待數值正常后，裝復TWC進氣口。在發動機溫度正常時檢測TWC的...

車子使用到一定階段，三元催化器就會因為老化導致故障燈亮或堵塞，車子就會動力不足、油耗高、噪音大。一般我們就會選擇更換三元催化，然后將拆下來的廢舊三元當廢品扔給修理廠，其實這樣很浪費，汽車上的三元催化器其實是做保藏。先來看看三元催化器的構造：不銹鋼外殼+絕熱材料石棉纖維氈+凈化劑，其中凈化劑由載體和催化劑組成，催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀這幾種貴金屬。所以更換后的三元催化建議找回收的商家進行回收，少則一兩百、多則上千，蚊子再小也是肉。我們常說的三元催化器主要作用在于凈化尾氣。廣州排氣管三元催化器采購三元催化器的作用是將一氧化碳（CO）還原為二氧化碳，將氮氧化物（NOx）還原為氮氣和氧氣，碳氫化合物...

大部分車主較煩的應該就是年檢了，如果汽車超過六年的話就要每年檢一次了不過在年檢的時候有很多車輛都是不合格的，有的是因為發動機，有的是因為燈光，有的是因為汽車尾氣，這其中較常見的一個問題就是汽車的尾氣排放了，而尾氣不合格較主要就是因為汽車的三元催化受損。很多車主在知道三元催化不達標的時候就會換一個新的三元催化器，很多老司機在看到這個現象的時候就會覺得這是一個很傻的舉動，因為尾氣排放不合格一般都是因為我們的三元催化器被堵塞所以才會給年檢造成麻煩，所以老司機們一般都是對三元催化進行清洗，這樣就能使尾氣排放正常了。規定從1993年1月開始，在各國出售的汽油發動機新車上一律要配置三元催化器。成都進口三元...

三元催化器損壞原因：1、三元催化器過熱。引起三元催器過熱的原因有：點火過遲；個別缸不工作；噴油正常，但長時間啟動不著火；混合氣過濃；過久的怠速運轉（較好不超過30min）。2、使用含鉛汽油。3、含有較多鉛、硅、磷的潤滑油添加劑或汽油添加劑。4、供油系統故障。盡管現在很多先進的發動機控制系統都有自我保護功能，一旦某個汽缸發生故障（比如缺火），電腦就會自動切斷該缸的噴油器，不讓其供油，以便保護發動機和催化器。但是具備這種先進功能的畢竟還很少。另外，一些機械方面的故障，譬如供油壓力過高或過低（這種故障極多），電控系統對它也是無能為力，因為電控系統只控制噴油時間。所有一旦發現發動機工作不正常，必須立即...

三元催化器工作環境十分惡劣，而且很容易受到各種不良因素的影響，因此為了保證污染物排放更低，同時也讓其壽命更長，我們在日常使用時應該注意以下一些問題：1、不要使用含鉛汽油，含鉛汽油在經過燃燒后會排放出鉛顆粒，這些顆粒會覆蓋在三元催化器內部，讓貴金屬與廢氣的反應面積變小，降低轉換效率甚至導致三元催化器鉛中毒后失效。2、過高的溫度會讓三元催化器內的貴金屬成分產生化學變化，降低催化作用并導致其損壞，因此需要注意避免讓排氣溫度過高。在出現例如缺缸、燒機油、氧傳感器故障、水溫過高等狀況時，需要及時對進行維修。而銠(Rh)主要起催化氮氧化物的作用。江蘇三元催化器工廠目前，對車用發動機有害尾氣排放物的控制主要...

三元催化器外型被設計成具有膨脹室的功能，因此能提供排氣的阻力點，也就是在排氣上提供了一定的回壓功能，改裝型的排氣管一般都比原廠小，以此增加排氣的速度。當拿掉了三元催化時，排氣管的管徑又比較粗，那么就需要后段增加一個小的回壓槽。擁有消音功能的尾段排氣管是利用隔板讓排氣撞擊，由反射波的形成減低音量，原廠大多數都是采用如此的型式，而改裝的排氣管則都采用直線筒式，纏繞消音棉來吸收噪音，這樣無隔板直線式的設計，自然對馬力的提升有相當大的幫助。三元催化器可以把碳氫化合物還原為二氧化碳與水。山東排氣管三元催化器怎么挑選在現有技術條件下，三元催化器是減少有害物質排放比較有效的方法，不過其需要在溫度達到250℃...

平時去外面修車或者買二手車的時候，一定要注意三元催化，有些人去陌生的地方修車，修完車過段時間之后排氣不正常，這是三元催化被換掉的情況。由于三元催化原產的跟副產的價格相差很大，副產的三元催化幾百塊錢，但是用不了多久就會失效，車輛年檢的尾氣檢測就過不了。但是原產的三元催化質量很好，可以用很多年。建議修完車之后把車子舉升起來檢查，包括買二手車也是一樣。首先，檢查前端接頭的螺絲，查看有沒有擰動的痕跡。接下來檢查后端的接頭以及焊接處，查看有沒有重新修過的痕跡，以及檢查三元催化整個外表的老化程度，如果，明顯出現有動過的痕跡或者螺絲有擰動過的痕跡，那么就要引起注意。其次稍微敲一下三元催化，里面有貨的敲起來的...

現在的汽油車上都有一個尾氣凈化裝置，它的名字叫做三元催化器，其主要作用是將汽車尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物，進行氧化和還原處理，生成對大氣無害的二氧化碳、氮氣以及水，從而達到凈化的結果。所謂的“三元”是指三元催化器中所含有的三種貴金屬元素，分別是鉑(Pt)、銠(Rh)、鈀(Pd)，這三種元素的金屬氧化物對某些化學反應具有催化作用。為此，人們就把它們以催化劑涂層的形式涂敷在陶瓷基體上，安裝在汽車的排氣管中以催化汽車尾氣的氧化還原反應，三元催化器也由此得名。規定從1993年1月開始，在各國出售的汽油發動機新車上一律要配置三元催化器。國產三元催化器價格怎么樣平時去外面修車或者買二手車的時...

三元催化器的結構是由殼體、減震墊、絕熱層、載體和催化劑涂層這幾部分構成。首先來說殼體，殼體材料一般都是不銹鋼。體積較大的殼體在結構上設加強筋用來提高剛度。再說減震墊、絕熱層，在催化轉化器中起減振、抗沖擊、緩解熱應力、保護載體不受損壞、保溫和密封的作用。還有載體，載體承載著催化劑，使催化劑與有害氣體充分接觸。較常用的載體為稀土陶瓷蜂窩載體，它的特性是成本低、抗過載、抗高溫能力較好，缺點是升溫慢、流動阻力比金屬的高，對發動機性能影響比金屬的大，凈化效率比金屬的低。大部分的車輛上都使用稀土陶瓷載體的三元催化器。三元催化器引起的故障在某些情況下與節氣門等位置的積碳引起的故障有近似性。廣州進口三元催化器...

聲音越大馬力越大，這種觀念是錯誤的，對排氣系統來說，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器的作用更為重要。其實改裝直排式尾段就可以得到不小的排氣聲浪，但發動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。因為發動機所排出的廢氣需要經過排氣三元催化器，負責將有害氣體進行轉化，接下來是排氣中段，負責減少共振與降低噪音，而后來才是排氣尾段，負責消音，而在排氣尾段之前，每一個部分都會對排氣形成阻力，所以聲音大不等于馬力大。只是改裝排氣尾段不會令車子增加馬力（即便有所提升也是小的可以忽略不計），而如果把頭段，也就是三元催化器更換成高性能的型號，則會對馬力提升有不少幫助，特別是進氣系統同樣經過改裝后，...

一開始改善汽油機的目標是想讓汽油和空氣形成的混合氣盡可能地均勻，但是在壓縮和點火時要求的還是均質性。由于在燃燒室中的點火源限制，所以不可能同時點燃全部的混合氣?；鹧娴难娣宓竭_氣缸壁也需要一段時間，當自燃的混合氣產生的壓力波傳遞到燃燒室遠處的氣缸壁時，發動機就開始敲缸了，由于發動機的燃燒室現在都沒有辦法避免熾熱區，熾熱區的存在再加上有害顆粒物的形成會造成汽油機無法與柴油機相抗衡，當汽油機工作時所產生的NOx、CO和未燃盡的HC等有害物質，都是由三元催化器來解決。堵塞的三元催化器在清洗干凈后又可以繼續使用了。深圳排氣管三元催化器公司為什么必須清洗三元催化器？原因之一：汽車使用的汽油含硫、磷量高，它...

很多人都不知道三元催化器的故障會導致性能惡化、內芯堵塞后排氣不暢，從而產生比較高的排氣背壓，使廢氣倒流回發動機內，故障通常也表現在以下這幾方面。首種是碳灰積聚、污染。含鉛汽油燃燒后會讓三元催化器迅速受到損害；機油竄入汽缸內燃燒后，機油中的磷、鋅等物質也會污染催化轉換器。第二種是陶瓷內芯破損。熱循環的長期作用和外部碰撞、擠壓都有可能讓陶瓷內芯破損。第三種是陶瓷內芯熔化。催化轉換器正常工作時內部溫度一般可達500~800℃。出口處的溫度比進口處溫度約高30~100℃。但是混合氣燃燒不完全時會使排氣中的CO、HC濃度過高，這將加重它的負擔。溫度長時間升高過多后會讓催化器性能惡化乃至把載體融化。但凡是...

三元催化器損壞原因：1、三元催化器過熱。引起三元催器過熱的原因有：點火過遲；個別缸不工作；噴油正常，但長時間啟動不著火；混合氣過濃；過久的怠速運轉（較好不超過30min）。2、使用含鉛汽油。3、含有較多鉛、硅、磷的潤滑油添加劑或汽油添加劑。4、供油系統故障。盡管現在很多先進的發動機控制系統都有自我保護功能，一旦某個汽缸發生故障（比如缺火），電腦就會自動切斷該缸的噴油器，不讓其供油，以便保護發動機和催化器。但是具備這種先進功能的畢竟還很少。另外，一些機械方面的故障，譬如供油壓力過高或過低（這種故障極多），電控系統對它也是無能為力，因為電控系統只控制噴油時間。所有一旦發現發動機工作不正常，必須立即...

為什么要清洗三元催化？如不及時清洗，會使發動機產生的積碳、硫磷化合物，會附著在催化器的表面，導致三元濾網堵塞壽命縮短，催化器失效；嚴重的情況下，會導致排氣不順暢，三元催化器中毒，氧傳感器也會因過臟而失效，導致發動機燃燒越來越不好，油耗增加、動力下降，進而造成排氣管燒結、堵塞，嚴重的能導致汽車自燃。汽車生產商要求，定期（兩萬公里）清洗一下三元催化器或汽油發動機，還是非常必要的。三元催化器清洗后，發動機排氣順暢、恢復動力、節約油耗；它可將汽車尾氣排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。應避免未燃燒的混合氣進入三元催化器。河南車子三元催化器價位...