三元催化器外型被設(shè)計(jì)成具有膨脹室的功能，因此能提供排氣的阻力點(diǎn)，也就是在排氣上提供了一定的回壓功能，改裝型的排氣管一般都比原廠小，以此增加排氣的速度。當(dāng)拿掉了三元催化時，排氣管的管徑又比較粗，那么就需要后段增加一個小的回壓槽。擁有消音功能的尾段排氣管是利用隔板讓排氣撞擊，由反射波的形成減低音量，原廠大多數(shù)都是采用如此的型式，而改裝的排氣管則都采用直線筒式，纏繞消音棉來吸收噪音，這樣無隔板直線式的設(shè)計(jì)，自然對馬力的提升有相當(dāng)大的幫助。三元催化器可以把碳?xì)浠衔镞€原為二氧化碳與水。山東排氣管三元催化器怎么挑選
在現(xiàn)有技術(shù)條件下，三元催化器是減少有害物質(zhì)排放比較有效的方法，不過其需要在溫度達(dá)到250℃以上才可以正常工作，溫度不夠時轉(zhuǎn)化效率非常低，比較好的工作溫度是在400℃-800℃之間，這個范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)較好的催化轉(zhuǎn)換效率。在實(shí)際使用當(dāng)中，為了避免失效，應(yīng)當(dāng)定期檢查其工作狀況，首先如果愛車出現(xiàn)油耗增加、加速無力、轉(zhuǎn)速提升困難等情況，通常會通過清洗或疏通來解決，其次當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)以下幾點(diǎn)癥狀時，就必須及時地進(jìn)行檢修了。當(dāng)出現(xiàn)以上癥狀時，多半是由于催化器損壞或因積碳造成堵塞，一旦損壞或堵塞，理論上是不可逆的，只能依靠更換來解決。山東排氣管三元催化器怎么挑選三元催化劑較低要在250 攝氏度的時候起反應(yīng)，溫度過低時，轉(zhuǎn)換效率急劇下降。
目前，對車用發(fā)動機(jī)有害尾氣排放物的控制主要有機(jī)內(nèi)措施和后處理兩種方式。機(jī)內(nèi)措施主要是從源頭上解決燃燒問題，在燃油和空氣的混合上、燃燒過程的控制上加以控制，再輔以廢氣再循環(huán)（EGR）等技術(shù)，盡可能達(dá)到理想狀態(tài)的燃燒工況，較大限度的減少有害氣體的排放。而后處理則是利用催化劑和廢氣的高溫，將尾氣中的有害氣體凈化為無害氣體。在諸多后處理催化裝置中，三效催化轉(zhuǎn)換裝置憑借其出色的廢氣轉(zhuǎn)換效果，脫穎而出。三效催化轉(zhuǎn)換裝置就是我們通常所說的三元催化器，它一般安裝在發(fā)動機(jī)排氣歧管之后，平時我們很難一睹它的“風(fēng)采”。
如果我們汽車的三元催化出現(xiàn)問題的話一般都是由這三種原因造成的，一、汽油的質(zhì)量，當(dāng)我們加的汽油的品質(zhì)不好的話也會對尾氣的排放造成一定的影響。二、汽車?yán)锏姆e碳沒有及時清理，積碳就會使尾氣不達(dá)標(biāo)。三、汽車怠速，這樣就會使我們的燃油不能完全燃燒，所以會使氧傳感器和三元催化器達(dá)不到溫度，排出的廢氣得不到一個有效的處理。能夠直接影響到尾氣排放量的就是三元催化器了，我們只需要保證三元催化器不是處于被堵塞的狀態(tài)就可以使尾氣正常的排放，很多車主都會用三元催化清洗劑對它進(jìn)行定期清洗，這樣不只能夠使我們的尾氣排放正常，也會使我們的三元催化器得到保養(yǎng)。三元催化器主要由催化劑、載體、墊層、殼體等組成。
帶三元催化器開車注意事項(xiàng)：1、帶催化轉(zhuǎn)化器的汽車必須使用無鉛汽油，連續(xù)使用含鉛燃料會逐漸削弱或消除催化劑對排氣污染的催化轉(zhuǎn)化能力。2、帶有催化轉(zhuǎn)化器的汽車發(fā)動機(jī)每次怠速較好不要超過10分鐘(如果遇到堵車，建議怠速超過六七分鐘就較好熄火，不然廢油不說，還會產(chǎn)生積碳，就不好啦)。在怠速下長時間發(fā)動是減少催化轉(zhuǎn)化器壽命的一種較壞的工況。催化轉(zhuǎn)化器良好工作的平均內(nèi)部溫度高達(dá)816攝氏度，高于這個溫度時，催化劑就會熔化或分解，從而減少轉(zhuǎn)化器的運(yùn)行壽命。怠速時間拖長，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生比正常道路速度下更多的熱量。3、出現(xiàn)不正常的工作狀況，如自燃、嚴(yán)重喘振、回火、放炮或重復(fù)性失速時，應(yīng)及時停機(jī)修理，因?yàn)檫@些狀況可導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器持久性損壞。現(xiàn)在的汽油車上都有一個尾氣凈化裝置，它的名字叫做三元催化器。成都三元催化器哪家好
如果為了節(jié)約成本，也請定期清洗一下三元催化器。山東排氣管三元催化器怎么挑選
自從現(xiàn)代社會有了汽車以后，世界各地的工程師們都一直在努力想設(shè)計(jì)出功率強(qiáng)大、節(jié)油和低排放的發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)師們堅(jiān)信早晚會出現(xiàn)柴油機(jī)和汽油機(jī)會合二為一，后來出現(xiàn)吸收兩種內(nèi)燃機(jī)各自優(yōu)點(diǎn)的全新一代內(nèi)燃機(jī)。初次引進(jìn)三元催化器是始于1986年，但是這個技術(shù)同時也把發(fā)動機(jī)油耗提高了10%。直到過了一段時間以后人們才成功地使大排量發(fā)動機(jī)能夠在低負(fù)荷的情況下在稀混合氣燃燒范圍內(nèi)運(yùn)行。只有在油氣混合比平衡時使用三元催化器才能減少NOx的排放，所以汽油機(jī)就需要附加一個NOx存儲轉(zhuǎn)化器，讓發(fā)動機(jī)在混合燃燒的工作范圍內(nèi)節(jié)約10％～15%的燃油。山東排氣管三元催化器怎么挑選
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