室內應有明顯的“安全通道”或“安全出口”標示牌。另外。變電所及配電設備的布置設計應便于安裝、操作、搬運、檢修、試驗和監測。高低壓配電室、變壓器室、電容器室、控制室內，不應有與其無關的管道和線路通過。當然，即便充電站技術瓶頸得到了很好的解決，但是充電站建設可能還存在選址困難等問題。新能源汽車應先以城市為主，但繁華Ⅸ域往往用地緊張，地價成本較高，這方面需要在政策上能予以傾斜．推動充電設施的建設。由電力企業發展經營電動車充電站具有先天優勢。電力企業將電力直接賣給車輛是一個新的業務，希望電力企業能轉變。電動汽車充電樁屬于配電網側，其通信方式往往和配電網自動化一起綜合考慮。通信是配電網自動化...

有線以太網主要優點是數據傳輸可靠、網絡容量大，缺點是布線復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差。工業串行總線（RS485、RS232、CAN總線）優點是數據傳輸可靠，設計簡單，缺點是布網復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。（2）無線方式無線方式主要采用移動運營商的移動數據接入業務，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移動運營商的移動數據業務需要將電動汽車充電樁這一電網內部設備接入移動運營商的移動數據網絡，需要支付昂貴的月租和年費，隨著充電樁數量的增加費用將越來越大；同時數據的安全性和網絡的可靠性都受到移動運營商的限制，不利于設備的安全運行；其次，移動運營商的移動接入...

能不能讓汽車充電像加油一樣，幾分鐘內搞定？采用換電模式，可充電時間長的難題。車輛緩緩駛入，升降機將底部電池取下，換上充滿電的電池，一氣呵成、電量滿滿！電池壽命也更有保障。每月換電花費55元，比燒油便宜得多！”電動汽車充電樁維修汽車充電是一個連接和交互的過程，車輛大數據、電池電機電控大數據、用戶行為大數據、能源大數據都能被收集到充電網，并在云端分析、轉移、應用。”于德翔認為，深度連接“人、車、能源”的充電網，是行業未來的發展趨勢。引導相關方聯合開展充電設施建設運營，支持居民區多車一樁、相鄰車位共享合作模式，加強新型充電技術研發，提高充電服務的數字化和智能化水平。電動汽車充電樁維修--...

隨著這一輪新基建的充電樁投資和電動汽車的普及，充電這項事業是圍繞著大功率充電進行的。其中快充基礎設施重心是直流快充充電樁，而充電模塊是充電樁之心，是公共充電基礎設施的重心，面對未來的智能充電市場，對電源模塊提出了四個很重要的需求點。充電樁1、產品生命周期問題當前的充電樁電壓功率不滿足未來電動車的長期演進，未來需要同時具備高電流和高電壓兩種特性，以兼容商用車和乘用車的充電需求。如果不滿足未來的發展而大量采購硬件，會導致新基建充電樁的投資不確定性升高，出現產品生命周期比較短的問題。先控充電模塊輸入電壓范圍寬260Vac~530Vac，直流輸出電壓為100VDC/135V/750V/10...

充電樁就是一塊電表，只是樣子不太像，其計量的作主要有三點：計費成本核算資源整合比較特殊的一點是，公共充電樁充的電不是用戶自己的，所以早期的比如特斯拉、比亞迪等公司生產的不帶計費功能的充電樁只能適用于在自家充電的用戶。另外電表一些糾結的問題在充電樁中不存在。首先是電池問題。電能表電池故障非常高，而充電樁里沒有電池的概念，不需要電池。充電樁回路里不需要國網公司的1000多個數據項，只需要關注電壓、電流、功率等瞬時值，只需要關注單次充電量即可。其次，尖峰平谷費率產生一些變化時，電表沒法應對，而充電樁系統只負責計量，其余全部依靠后臺系統下發，通過寬帶和服務器相連接，服務器每一次通信都會下發一次...

一場興建電動汽車充/換電站的運動已經在全國范圍內展開。整體系統由四部分組成：電動汽車充電樁、集中器、電池管理系統(BMS)、充電管理服務平臺。電動汽車充電樁（栓）的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能，也可提供語音輸出接口，實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互，集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS網絡進行數據交互，為了安全起見，電量計費和金額數據實現安全加密。電池管理系統系統(BMS)的主要功...

充電樁建設數量的增加遠低于新能源車銷量增速，同時存在“維護難”、“故障多”等問題。充電樁的發展滯后于新能源汽車的發展，成為困住新能源汽車發展的“一公里”。加快充電樁建設需要從政策、機制的制定，產業界跨行業等幾個方面包括一起努力。一、準建難充電樁建設是一項復雜的社會工程，需要協調多個部門，比如產權部門、電網公司、消防部門、管理部門等的各方支持，單靠一個部門或個人力量無法解決。據反映，停車場想建充電樁，除了征得各方同意外，立樁必須再建停車設施，因為很多停車場是露天場所。如果是個人，電動車購買者想在小區建立充電樁，必須首先去協調多個部門，包括電網、物業以及其他業主，才能進行施工，而且電動...

按安裝地點分按照安裝地點，可分為公共充電樁和充電樁。公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。充電樁是建設單位（企業）自有停車場（庫），為單位（企業）內部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般結合停車場（庫）的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低于IP54。安裝在戶內的充電樁防護等級不應低于IP32。按充電接口數分可分為一樁一充和一樁多充。按充電方式分充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）。充電樁技術實現編輯電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給...

可以把這兩個模塊投在左頭也可以投在右頭使用;后來另外一家公司提出新的名詞柔性充電，需要大功率充，電流很大的時候，將其它模塊投過來使用，小車來的時候可以分開使用，這樣做是有一定的道理;柔性在電網中有加大功率這樣一層意思在里面，所以提出柔性充電概念也說的過去。不同叫法，實際上是同一意思。對于180kW及以下的直流充電樁，談功率動態分配和柔性充電是個偽需求，甚至分體式的意義都不大，但是雙頭輪充和均充也許有點實際意義。充電堆的應用場景是，可以根據當前待充電車輛數量來自動分配給每個車多大功率。這樣確保將充電模塊的功率用到做好，在車輛不多的時候，每輛車被分配的功率很大，可以更快速地充滿。這種應...

這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內成品油價格上漲速度高于下降速度，終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰略推進的終端市場，如能在現在搶占先機，對資本的盈利有極大好處。（2）、大力度的扶持和推進，刺激了眾多企業對于充電樁產業的期待。一位行業人士表示，除了國家電網、南方電網、中石化等能源巨頭外，汽車企業和電氣生產企業積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業早已開始建設通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業內企業也已開始開發或投資充電站的建設。按照相關測算，未來5年內，充電站的營業規模每年有望超過千億。從國家各項...

能不能讓汽車充電像加油一樣，幾分鐘內搞定？采用換電模式，可充電時間長的難題。車輛緩緩駛入，升降機將底部電池取下，換上充滿電的電池，一氣呵成、電量滿滿！電池壽命也更有保障。每月換電花費55元，比燒油便宜得多！”電動汽車充電樁維修汽車充電是一個連接和交互的過程，車輛大數據、電池電機電控大數據、用戶行為大數據、能源大數據都能被收集到充電網，并在云端分析、轉移、應用。”于德翔認為，深度連接“人、車、能源”的充電網，是行業未來的發展趨勢。引導相關方聯合開展充電設施建設運營，支持居民區多車一樁、相鄰車位共享合作模式，加強新型充電技術研發，提高充電服務的數字化和智能化水平。電動汽車充電樁維修--...

缺點是布網復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。（2）無線方式無線方式主要采用移動運營商的移動數據接入業務，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移動運營商的移動數據業務需要將電動汽車充電樁這一電網內部設備接入移動運營商的移動數據網絡，需要支付昂貴的月租和年費，隨著充電樁數量的增加費用將越來越大；同時數據的安全性和網絡的可靠性都受到移動運營商的限制，不利于設備的安全運行；其次，移動運營商的移動接入帶寬屬共享帶寬，當局部區域有大量設備接入時，其接入的可靠性和每個用戶的平均帶寬會惡化，不利于充電樁群的密集接入、大數據量的數據傳輸。充電樁應用方案編輯電動汽車作為一種發展前景廣闊...

西部和北部的建設區域還是比較少的。統計數據顯示，北上廣城市地區充電樁利用率達70%，但二三線城市的利用率卻低。此外，有些相關企業運營模式為設備加運營的雙模式，這樣就導致了部分資源的浪費以及些維護修理不到位的情況出現。當前充電樁建設存在的問題1、土地現階段城市土地供應緊張是眾所周知的，大規模建設充電站就會占用寶貴的土地資源，而很多城市已經沒有大片的土地進行充電站的規劃建設，如果去考慮占用城市綠地，這本身就違背了家發展新能源汽車的出發點，并且充電站建設本身就要滿足“三通平”(水通、電通、路通，場地平整)的條件，場地選址難度本身就很大，因此土地的因素對建站是致命，大規模集中建設充電站是不...

如充電樁意外進水或異物進入、環境溫度驟變等），則向車輛周期發送“充電機中止充電報文”并控制充電機停止充電，在100ms內斷開K1、K2、K3和K4；非車載充電機故障在充電過程中，非車載充電機控制裝置如發生通訊超時（如通訊線路故障等），則非車載充電機停止充電，并在10s內斷開K1、K2、K5、K6，非車載充電機控制裝置發生3次通訊超時即確認通訊中斷，則非車載充電機停止充電，并在10s內斷開K1、K2、K3、K4、K5、K6；非車載充電機通訊異常在充電過程中，非車載充電機輸出電壓若大于車輛比較高允許充電總電壓（如充電樁輸出限壓功能失效等），則非車載充電機應該在1s內停止充電，并斷開K1...

能不能讓汽車充電像加油一樣，幾分鐘內搞定？采用換電模式，可充電時間長的難題。車輛緩緩駛入，升降機將底部電池取下，換上充滿電的電池，一氣呵成、電量滿滿！電池壽命也更有保障。每月換電花費55元，比燒油便宜得多！”電動汽車充電樁維修汽車充電是一個連接和交互的過程，車輛大數據、電池電機電控大數據、用戶行為大數據、能源大數據都能被收集到充電網，并在云端分析、轉移、應用。”于德翔認為，深度連接“人、車、能源”的充電網，是行業未來的發展趨勢。引導相關方聯合開展充電設施建設運營，支持居民區多車一樁、相鄰車位共享合作模式，加強新型充電技術研發，提高充電服務的數字化和智能化水平。電動汽車充電樁維修--...

直流充電樁典型電源解決方案下面為比較典型的直流充電樁的電源解決方案，該方案只是簡單地畫出了一臺充電機的應用。在實際應用中，一臺充電機輸出的十幾千瓦的功率是不夠的，往往需要并聯3臺左右充電機，以滿足大電流輸出的要求。如下圖2所示：供電說明：電源部分中，首先需考慮大電流充電情況下BMS的輔助供電。在新的國標中將此電源統一標定為12V10A的電源，且后續在BMS管理方面，乘用車與大巴車的BMS供電系統將統一標準。因此，此處推薦選擇具有主動式PFC功能的LI120-10B12輸出12V給BMS系統供電。主控系統的電源部分，推薦LH40-10B24給HMI顯示屏以及繼電器供電。再通過K7812-...

可以接受多大電壓，多大電流充電”的指令給控制器，控制器再下發給充電模塊。因此，需要有實現控制器和BMS之間的CAN通信，控制器和充電模塊之間的CAN通信;充電樁還要接受監控管理，控制器需要通過WiFi或3G/4G等網絡通訊模塊和后臺連接;充電的電費不是不收費的，需要安裝電表，需要讀卡器實現計費功能;8.充電樁殼體上需要有一目了然的指示燈，通常是三個指示燈，分別表示充電、故障和電源;直流充電樁的風道設計是關鍵。風道設計除了結構上的學問，需要在充電樁里面安裝有風扇，雖然每個充電模塊里面都有風扇。考慮到上述細節，直流充電樁作為一個系統是比較復雜的。某單頭直流充電樁更詳細的電氣原理框圖的主...

采用快充模式充電也需要2-3個小時才可以充滿電，因此大部分充電站的樁車比是按照1：3或1：4的情況進行配置，就算按照個充電站配備30臺充電機，也服務100臺不到的車輛，何況大部分充電站配備10臺左右的充電機，服務車輛數更少，而同樣規模的座加油站的日服務能力能達到上千臺車輛，為了區區不到100臺車輛配套建設個充電站，其利用率實在是低得可憐。便利程度在一些公共大巴區域，車輛在運行完畢后，還需要再去充電站補電，這本身就增加了充電的繁瑣性，并且在挪車移動的過程中很容易碰撞到充電站的建筑或設備，整個充電過程顯得十分的不便利。充電樁建站解決辦法1、既然在充電站建設存在眾多問題，我們就需要換個思...

共享充電、不收費充電如果以互聯網的共享思維來思考未來，任何個人安裝的充電樁可以提供給任何其他車主充電，也就是說所有的充電樁都是可以隨時開放的。通過互聯網工具，車主很容易找到閑置的個人充電樁。將來充電站可能在互聯網的思維下做成了O2O的Off-Line的重要連接節點，只要有車主來充電，可能就要在充電站等待15分鐘。充電站將作為重要的廣告場地資源，這是不難想象的。直流充電樁工作原理及常見故障分析直流充電樁內部一般由計費控制單元、讀卡器、LCD、無線模塊、電源模塊、電表和非車載充電機組成。非車載充電機提供交直流變換功能，其他設備提供計費、通信、人機交互等功能。即直流充電模型：直流充電模型...

潮濕天氣時應確認充電槍頭與電動車插座干燥，否則禁止充電。出現裂痕、磨損、破裂、充電線纜裸露等情況下使用充電樁，如有發現，請及時聯系。充電過程中禁止直接拔頭。充電結束時，建議充電界面完全跳轉之后再拔插充電槍。（電壓電流升降需要一個過程，保證安全），在充電過程中，車輛禁止行駛，只有在靜止時才能進行充電，充電前確保車輛已經熄火方可充電。充電樁附近應配備使用消防設備預防緊急情況發生。充電樁站需要設有經過使用培訓以及安全教育的人員（充電工，安全員），作為充電樁站點專項負責人，進行充電樁站點的日常維護，充電管理，安全充電指導。常規問題解決，頭插上去了，界面沒有顯示已連接或沒有顯示“開始充電”按...

充電樁常見故障有：1、啟動后不能充電；2、充電電池可能無法插入電動汽車；3、時間可能不成立；4、充電鍵不能被按下。一般來說，交流屬于慢充，直流屬于快充。交流充電樁為電動汽車上的車載充電機提供交流電源，由車載充電機對電池進行充電；直流充電機直接對電池進行充電，不經過車載充電機。車載充電機的功率一般比較小，所以適合慢速充電。設備本身都經過安全認證，具備過壓、過流、漏電、防雷、防雨、防塵等各種保護措施，是沒有安全隱患的。一旦存在故障，除了充電樁自檢診斷并斷電外，維護人員會及時處理相應問題，所以使用過程中安全能夠得到保障。就設備安全，人身安全，社會穩定，必須有一套正確科學的管理標準來規范。福永優優綠能...

直流充電樁本身作為一種系統集成產品，除了“直流充電模塊”和“充電樁控制器”這兩個組件構成了技術主要之外，結構設計也是整樁可靠性設計的關鍵點之一。“充電樁控制器”屬于嵌入式硬件和軟件技術范疇，“直流充電模塊”則了電力電子技術在AC/DC領域的比較高成就。充電的基本過程是：在電池兩端加載直流電壓，以恒定大電流對電池充電，電池的電壓漸漸地緩慢地上升，上升到一定程度，電池電壓達到標稱值，SoC達到95%（針對不同電池，不一樣）以上，繼續以恒壓小電流對電池充電。“電壓上去了，但電量沒有充滿，就是沒有充實，如果有時間，可以改用小電流充實”。為了實現這個充電過程，充電樁在功能上就需要有“直流充電...

采用快充模式充電也需要2-3個小時才可以充滿電，因此大部分充電站的樁車比是按照1：3或1：4的情況進行配置，就算按照個充電站配備30臺充電機，也服務100臺不到的車輛，何況大部分充電站配備10臺左右的充電機，服務車輛數更少，而同樣規模的座加油站的日服務能力能達到上千臺車輛，為了區區不到100臺車輛配套建設個充電站，其利用率實在是低得可憐。便利程度在一些公共大巴區域，車輛在運行完畢后，還需要再去充電站補電，這本身就增加了充電的繁瑣性，并且在挪車移動的過程中很容易碰撞到充電站的建筑或設備，整個充電過程顯得十分的不便利。充電樁建站解決辦法1、既然在充電站建設存在眾多問題，我們就需要換個思...

（1）配電柜上方橋架是否松動。橋架蓋板有無脫落現象（2）配電柜內部斷路器接線螺絲是否有燒毀，燒黑現象，配電柜內部電流互感器，銅排，接線端子是否有燒毀，燒黑現象（3）斷路器下方至充電樁配線是否排列整齊，線纜有無松動現象（4）配電柜內部接地銅排上接地線是否有松動，是否牢靠.充電樁功能檢查（1）用用戶卡對每一臺充電樁進行檢查（2）充電樁是否供電，指示燈是否亮起（3）充電樁顯示屏是否亮起（4）檢查刷卡器是否能夠正常刷卡（5）分別依次選擇四種充電模式，檢查四種模式是否能都夠正常使用（6）檢查充電接口是否能夠使用。外觀安全檢查（1）充電樁是否破損，變形，掉落（2）充電槍接口防護罩是否脫落，（3）...

一些業主購買車位后才可以安裝充電設備，所以事先去物業了解車位情況，是很有必要的。安全問題不容忽視其次是安全問題，出于對他人安全和公共設施考慮，物業可能會天馬行空想出許多問題，比如充電樁會不會引起火災、漏電、短路等等，所以在勘測時一定要讓工作人員耐心解答。千萬不要因物業百般刁難而動怒，其實重視安全問題也是對他人安全負責任。●如果不是遠途出行不要太過依賴公共充電站①公共充電站點數量有限由于正處在發展階段，所以國內充電站點數量有限，并不是到哪里都能夠及時找到充電樁的。部分國家電網充電樁不對外或早已關閉一些國家電網的充電樁只供給環衛車和出租車、公交車使用，根本不對私家車開放。此外，盡管導航可以搜索...

新能源汽車的新起，使得個人購買新能源汽車的人越來越多，我們知道新能源汽車需要充電，那么配套設施充電樁就必不可少，早期的樁一般可能都是企業建設，但是使用率并不高，隨著個人購買車輛越來越多，很多用戶就需要用戶自己建設了，那么我們個人在安裝充電樁時會遇到哪些常見問題呢？以及哪些安全事項需要注意呢？常見問題1、在小區里安裝電動汽車充電樁有什么硬性的要求和條件目前來說只要我們在小區里面擁有一個固定車位（有產權的更好），如果沒有也可以和物業協商給一個安裝位置即可，這里關鍵的就是把物業搞定其他的都不是問題，物業搞定了就是按照流程操作即可。充電樁安裝2、安裝充電樁需要多久目前來說充電樁安裝還是比較...

隨著新能源汽車的迅速發展，充電樁成為了這個時代的新寵。為了充電，很多人可能繞大半個區去找充電樁，不僅浪費資源，更讓人感覺頭疼。充電樁建設存在的問題到底有多少呢?一、充電樁目前正面臨的問題1、充電難截至去年年底，充電樁數量達45萬個，同比增長51%，但仍遠遠無法滿足電動汽車充電需求。雖然車輛的續駛里程增加，使充電環節存在的問題得到一定緩解，不過總體態勢并沒有發生根本改變，充電難現象依然突出。2、利用率低目前，不少城市都存在不同區域公共充電樁利用率兩極化差別的情況，比如同個城市中，部分地區利用率可達到70%，部分地區卻低。截至2017年底，我國公共充電樁使用率不足15%，有些充電樁甚至...

直流充電樁本身作為一種系統集成產品，除了“直流充電模塊”和“充電樁控制器”這兩個組件構成了技術主要之外，結構設計也是整樁可靠性設計的關鍵點之一。“充電樁控制器”屬于嵌入式硬件和軟件技術范疇，“直流充電模塊”則了電力電子技術在AC/DC領域的比較高成就。充電的基本過程是：在電池兩端加載直流電壓，以恒定大電流對電池充電，電池的電壓漸漸地緩慢地上升，上升到一定程度，電池電壓達到標稱值，SoC達到95%（針對不同電池，不一樣）以上，繼續以恒壓小電流對電池充電。“電壓上去了，但電量沒有充滿，就是沒有充實，如果有時間，可以改用小電流充實”。為了實現這個充電過程，充電樁在功能上就需要有“直流充電...

共享充電、不收費充電如果以互聯網的共享思維來思考未來，任何個人安裝的充電樁可以提供給任何其他車主充電，也就是說所有的充電樁都是可以隨時開放的。通過互聯網工具，車主很容易找到閑置的個人充電樁。將來充電站可能在互聯網的思維下做成了O2O的Off-Line的重要連接節點，只要有車主來充電，可能就要在充電站等待15分鐘。充電站將作為重要的廣告場地資源，這是不難想象的。直流充電樁工作原理及常見故障分析直流充電樁內部一般由計費控制單元、讀卡器、LCD、無線模塊、電源模塊、電表和非車載充電機組成。非車載充電機提供交直流變換功能，其他設備提供計費、通信、人機交互等功能。即直流充電模型：直流充電模型...

西部和北部的建設區域還是比較少的。統計數據顯示，北上廣城市地區充電樁利用率達70%，但二三線城市的利用率卻低。此外，有些相關企業運營模式為設備加運營的雙模式，這樣就導致了部分資源的浪費以及些維護修理不到位的情況出現。當前充電樁建設存在的問題1、土地現階段城市土地供應緊張是眾所周知的，大規模建設充電站就會占用寶貴的土地資源，而很多城市已經沒有大片的土地進行充電站的規劃建設，如果去考慮占用城市綠地，這本身就違背了家發展新能源汽車的出發點，并且充電站建設本身就要滿足“三通平”(水通、電通、路通，場地平整)的條件，場地選址難度本身就很大，因此土地的因素對建站是致命，大規模集中建設充電站是不...