變速箱有多重要，可能大多數購車者還沒有意識到。作為汽車的三個主要部件之一，變速箱一直是次于發動機的汽車的第二大部件。汽車變速箱的質量會直接或間接影響許多因素，這包括發動機的靈敏度，運轉的平穩性以及汽車對加速和減速的控制。好的變速箱也可以節省燃料，因此我們在選車的時候，明確地了解變速箱的質量也很重要的。但是很多人并不知道哪些車子的變速箱性能良好，而且也不知道自己到底該怎么選擇，更不清楚變速箱好壞的評估標準。緒聲動力專業研發、生產變速箱總成及零部件，如有問題請咨詢。變速器跳擋具體表現為：變速器齒輪或齒套磨損過量，沿齒長方向磨成錐形。寧波專業變速器零部件由于自動變速箱AT的諸多缺點，手自一體變速箱A...

買車時到底選手動擋還是自動擋車型呢？緒聲帶你了解一下。手動檔/MT駕駛員需要通過操作桿控制變速箱內不同齒輪嚙合，改變轉速比變速。手動擋車型操作復雜，上手難度高，短時間內很難達到靈活操控，需要一定的時間來適應。但是對于駕車老手而言，手動擋更有駕車樂趣，而且省油，動力發揮更有掌握在自己手中的感覺。目前市面上主要有五檔和六檔手動車型。優點是：成本低，維護保養經濟、方便。缺點：堵車很累、需要一定的操作熟練度。自動/AT通過車上裝置的發動機轉速和車速傳感器，通過ECU計算，發出指令，由電磁裝置操縱變速箱內不同齒輪的嚙合，改變轉速比變速。自動擋車型操作簡單，上手快，適合一些怕麻煩而又“控制欲”不高的駕駛員...

變速箱油ATF的粘度是指油溫在100C度時(工作溫度)的運動粘度,(ATF在流動時它內部的摩擦力,即流滯阻力);普通的ATF粘度指標一般是在7-8之間,ATF的粘度與發動機機油的粘度不同,發動機機油的粘度可以高至20以上,這是因為變速箱ATF的粘度過高會增加阻力和摩擦力,使離合顫抖,功率損耗增加,閥體工作不靈活,換檔緩慢,滯后;摩擦力一旦增高也會使工件發熱,而容易造成磨損,同時粘度的偏高也影響了ATF的流動性,從而使變速箱工作溫度上升,影響變速箱的使用壽命;好的ATF其粘度都在7左右,特點是反應迅速,換檔快捷而平穩,摩擦系數小,工作溫度低,使用壽命長。粘度指數是指ATF在40C度時至100C度...

很多人喜歡手動檔車型，現在我們聊一下手動檔變速箱。手動檔/MT駕駛員需要通過操作桿控制變速箱內不同齒輪嚙合，改變轉速比變速。手動擋車型操作復雜，上手難度高，短時間內很難達到靈活操控。但是對于駕車老手而言，手動擋更有駕車樂趣，而且省油。市場上手動檔車型主流配置是五檔和六檔變速箱。五檔手動箱的優點是技術成熟，維修保養成本低，如果操作熟練的話燃油經濟性也比一般的自動擋車型要好。缺點是在駕駛中還需要比較嫻熟的駕駛技術，遇到擁堵需要頻繁換檔時會很累，經常會因為控制不好離合而熄火，而且如果無法掌握好換檔時機，油離配合不好的話，燃油經濟性也無法保證。六檔手動箱的優點是增加了一個前進檔位，相鄰檔位之間的傳動比...

自動箱油往往和特定的變速箱搭配使用，不能隨意混用。我們知道，自動變速箱油具有傳遞扭矩和液壓以控制自動變速箱內的離合器和制動器工作的性能外,還具有潤滑、清潔和冷卻、密封的作用。自動變速箱油的型號不同,其摩擦系數也不同;因此,既不能錯用,也不能混用;如果規定使用DexronIII型自排油而錯用了福特MerconV型自排油,可能會使自動變速箱發生換檔振動和制動器、離合器突然嚙合不正常的現象；反之,規定用福特MerconV型自動變速器油而錯用了DexronIII型自動變速器油,可能則會出現自動變速箱的離合器、制動器打滑,加速摩擦片的磨損。變速器周圍出現齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑...

變速箱是汽車的關鍵零部件，它的好壞直接關系到車輛的行駛性能。很多主機廠有自己的變速箱公司，但也有很多車企配套使用其它專業變速箱公司的產品。買車時了解一下整車搭載的變速箱，可以給自己的購車決策提供一定的參考。以下介紹一下幾家主要的變速箱公司：德國的采埃孚(ZF)是全球三大變速箱廠商之一，全球500強，其變速箱技巧成就異常深，不只換擋非常敏銳，并且異常的穩固把持方便，主要客戶有寶馬、奧迪、保時捷等。日本愛信(Aisin)也是環球三大變速箱廠商之一，它的變速器產品序列非常豐富，包含4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋，像豐田等日系車大多使用的是愛信變速箱。日本捷泰克（JATCO）也是全球三大自動變速箱供商...

自動箱油往往和特定的變速箱搭配使用，不能隨意混用。我們知道，自動變速箱油具有傳遞扭矩和液壓以控制自動變速箱內的離合器和制動器工作的性能外,還具有潤滑、清潔和冷卻、密封的作用。自動變速箱油的型號不同,其摩擦系數也不同;因此,既不能錯用,也不能混用;如果規定使用DexronIII型自排油而錯用了福特MerconV型自排油,可能會使自動變速箱發生換檔振動和制動器、離合器突然嚙合不正常的現象；反之,規定用福特MerconV型自動變速器油而錯用了DexronIII型自動變速器油,可能則會出現自動變速箱的離合器、制動器打滑,加速摩擦片的磨損。若齒輪嚙合良好，則故障在換檔機構。用手推動跳檔的換檔叉試驗其定位...

我們常說某輛車好開不好開，翻譯成工程語言，就是整車的駕駛性。駕駛性是駕駛員在操控汽車行駛時的主觀感覺，主觀評價對駕駛性的對標和指導駕駛性改善非常重要。但主觀評價非常依賴于評價人員的個人感受，同時也受試驗環境的影響大，重復性低。因此，定義可復現、可比對的客觀工程指標非常重要。雙離合變速箱的離合器控制和換擋策略會直接影響整車的舒適性和動力性。駕駛性評價指標主要從平順特性（舒適性）、響應特性（動力性）兩個維度來確定相關指標。有的品牌乘用車將穩定性/抖動、沖擊和換擋時間作為客觀評價指標。作為整車的大腦，自動變速箱的表現將直接影響整車的駕駛性。新、舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個別齒...

AT變速箱自1939年在美國普遍推廣以來，得到了市場上的普遍認同。液力變矩器使得AT變速箱與發動機之間的連接并非剛性連接，動力傳遞較為平順，不會有手動變速箱車型那樣的頓挫感。它的結構包括與發動機輸出軸連接的泵輪，中間的導輪以及與變速箱輸入軸連接渦輪組成。油液會通過導輪按照規定流向推動渦輪轉動，以此實現動力的傳輸。泵輪為油液增壓時有一定的動力損耗。早期AT變速箱完全采用液力變矩器傳遞動力，告訴動力損耗大。技術進步使得發動機在高轉速工況下的平順性非常好，不需要緩沖，因此不少車企在液力變矩器內部增加了一套電磁離合器。當發動機轉速到達一定區間時，電磁離合器結合，直接將發動機動力傳遞給后面的變速箱，避免...

變速箱油ATF的粘度是指油溫在100C度時(工作溫度)的運動粘度,(ATF在流動時它內部的摩擦力,即流滯阻力);普通的ATF粘度指標一般是在7-8之間,ATF的粘度與發動機機油的粘度不同,發動機機油的粘度可以高至20以上,這是因為變速箱ATF的粘度過高會增加阻力和摩擦力,使離合顫抖,功率損耗增加,閥體工作不靈活,換檔緩慢,滯后;摩擦力一旦增高也會使工件發熱,而容易造成磨損,同時粘度的偏高也影響了ATF的流動性,從而使變速箱工作溫度上升,影響變速箱的使用壽命;好的ATF其粘度都在7左右,特點是反應迅速,換檔快捷而平穩,摩擦系數小,工作溫度低,使用壽命長。粘度指數是指ATF在40C度時至100C度...

如何對整車駕駛性做客觀性評價呢？駕駛性的客觀評價主要通過分析加速度傳感器，AVL等設備采集到的數據并和客觀目標進行對比來完成。為了能夠充分地評價乘用車的駕駛性，駕駛性試驗工況需要盡可能廣地覆蓋各種駕駛行為，主要包含：起步、動力升檔、靜態換擋、滑行降檔、怠速控制、動力降檔等。動力升檔和動力降檔是雙離合變速箱的特點，通過預選擋策略和兩個離合器扭矩切換過程的控制，使得雙離合變速箱在升降擋時不會出現扭矩中斷[8]。在這些駕駛行為中還需要涵蓋全油門、部分油門（5%，10%，…，80%）的工況。全油門工況是測試車輛的極限性能。駕駛性的客觀評價是通過對各種工況下采集到的數據處理分析，并與定義的客觀目標范圍比...

自動箱油往往和特定的變速箱搭配使用，不能隨意混用。我們知道，自動變速箱油具有傳遞扭矩和液壓以控制自動變速箱內的離合器和制動器工作的性能外,還具有潤滑、清潔和冷卻、密封的作用。自動變速箱油的型號不同,其摩擦系數也不同;因此,既不能錯用,也不能混用;如果規定使用DexronIII型自排油而錯用了福特MerconV型自排油,可能會使自動變速箱發生換檔振動和制動器、離合器突然嚙合不正常的現象；反之,規定用福特MerconV型自動變速器油而錯用了DexronIII型自動變速器油,可能則會出現自動變速箱的離合器、制動器打滑,加速摩擦片的磨損。軸承內(外)座圈與軸頸(孔)配合松動；軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點3...

自動箱油往往和特定的變速箱搭配使用，不能隨意混用。我們知道，自動變速箱油具有傳遞扭矩和液壓以控制自動變速箱內的離合器和制動器工作的性能外,還具有潤滑、清潔和冷卻、密封的作用。自動變速箱油的型號不同,其摩擦系數也不同;因此,既不能錯用,也不能混用;如果規定使用DexronIII型自排油而錯用了福特MerconV型自排油,可能會使自動變速箱發生換檔振動和制動器、離合器突然嚙合不正常的現象；反之,規定用福特MerconV型自動變速器油而錯用了DexronIII型自動變速器油,可能則會出現自動變速箱的離合器、制動器打滑,加速摩擦片的磨損。盡管電動汽車變速器設置了預防掉擋的自鎖裝置。金華汽車變速器我們知...

我們常說某輛車好開不好開，翻譯成工程語言，就是整車的駕駛性。駕駛性是駕駛員在操控汽車行駛時的主觀感覺，主觀評價對駕駛性的對標和指導駕駛性改善非常重要。但主觀評價非常依賴于評價人員的個人感受，同時也受試驗環境的影響大，重復性低。因此，定義可復現、可比對的客觀工程指標非常重要。雙離合變速箱的離合器控制和換擋策略會直接影響整車的舒適性和動力性。駕駛性評價指標主要從平順特性（舒適性）、響應特性（動力性）兩個維度來確定相關指標。有的品牌乘用車將穩定性/抖動、沖擊和換擋時間作為客觀評價指標。作為整車的大腦，自動變速箱的表現將直接影響整車的駕駛性。按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三...

雙離合變速器DCT是后來興起的自動變速箱形式。雙離合器變速箱DCT集成了手動擋的操控性和經濟性以及自動擋的便利性，其系統主要包括一個由兩組離合器片組合而成的雙離合器裝置，一個由實心軸及其外套筒組合而成的雙傳動軸機構，以及控制單數和雙數檔位的兩組齒輪。在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，DCT總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，也就保證了加速的連續性和換擋過程中不會出現頓挫感。更有效的利用發動機的動力也就降低了燃油的消耗。雙離合器變速箱DCT的優點是，換擋速度快，加速連續性非常好。缺點是低速時容易產生換擋沖擊。購買變速器，請聯系上海緒聲。揚州濕式變速器...

在對變速箱進行NVH和駕駛性評價時，要注意以下幾點：首先，應用客觀方法評價雙離合變速箱的NVH和駕駛性，需要結合雙離合變速箱在整車上的匹配和主觀感受，合理設定評價指標的目標值。其次，NVH問題的激勵源可能是雙離合變速箱，但通過客觀評價和分析，需要考慮從整車懸置、聲學包等傳遞路徑方面進行改善優化。另外，評價和分析NVH問題時，結合臺架、整車的客觀數據分析和FMEA，能有效識別NVH問題的原因和優化方向，減少開發周期。還有，應用駕駛性客觀評價和分析，可以快速、準確找出駕駛性問題相關的部件，有針對性的優化，減少開發周期。緒聲動力不僅有經驗豐富的設計團隊，還有擁有實踐經驗的測試和標定團隊，可以共同保證...

隨著汽車的普及，變速箱也越來越被大眾所知，市場上逐步形成了對主流變速箱的評價。ZF變速箱拔得頭籌，享譽國際的ZF變速箱是當今變速箱口碑良好的品牌之一。不過好的變速箱也主要用于較昂貴的汽車。例如奔馳，寶馬，路虎和沃爾沃都使用這個品牌的變速箱。它的優點非常明顯，就是可以使得車子運轉平穩，也輕易不會出現故障。愛信變速箱位居第二，這個變速箱品牌也是世界聞名的變速箱。雖然沒有ZF變速箱那么好，但是優點也有，比如說成本低，穩定性好。現在，豐田就在這個愛信變速箱公司占有大量的股份，目的就是可以讓它順利完成供應。其他許多汽車品牌也都采用了這個品牌的速箱，而國產長安汽車就是其中之一。緒聲動力的主要團隊成員都具有...

開車的人都聽說過發動機和變速箱，但它們到底起什么作用恐怕不是人人都能說清楚的。發動機和變速箱統稱動力總成，其中發動機相當于人的心臟，為車輛提供動力。變速箱相當于人的大腦，控制車輛起步，加速，停車。可見，變速箱對于一輛車來說是至關重要的，對于任何一輛燃油車來說，發動機和變速箱都是關鍵部件，即便是發動機表現再好的車型，沒有好的變速箱配合，其整體動力表現都不會太好，不是在加速時間上被拖了后腿，就是在動力平順性上表現一般。緒聲動力專業從事變速箱研發、生產、銷售業務，擁有一批高素質的專業團隊，高精度的生產設備、檢測設備，產品可廣泛應用于乘用車、商用車，歡迎來電咨詢上海緒聲動力科技有限公司。 變速傳動...

AT變速箱自1939年在美國普遍推廣以來，得到了市場上的普遍認同。液力變矩器使得AT變速箱與發動機之間的連接并非剛性連接，動力傳遞較為平順，不會有手動變速箱車型那樣的頓挫感。它的結構包括與發動機輸出軸連接的泵輪，中間的導輪以及與變速箱輸入軸連接渦輪組成。油液會通過導輪按照規定流向推動渦輪轉動，以此實現動力的傳輸。泵輪為油液增壓時有一定的動力損耗。早期AT變速箱完全采用液力變矩器傳遞動力，告訴動力損耗大。技術進步使得發動機在高轉速工況下的平順性非常好，不需要緩沖，因此不少車企在液力變矩器內部增加了一套電磁離合器。當發動機轉速到達一定區間時，電磁離合器結合，直接將發動機動力傳遞給后面的變速箱，避免...

做車輛保養時要更換變速箱油，可是很多人不清楚變速箱油的作用和重要性。通常變速箱油有三個作用，首先肯定是散熱。齒輪之間的相互做功，它肯定會產生大量的熱量，需要潤滑油進行散熱。其次是潤滑，使檔位結合更加的順暢。再次就是清潔，保持排檔系統的清潔，延長傳動裝置的壽命。自動變速箱與手動變速箱在功能上相比，自動變速箱具有可以實現自動換擋、換擋時舒適性好、操作簡單等優點。從結構上來說，自動變速箱內部的結構要比手動變速箱復雜，零件精密，因此自動變速箱在保養方面也有更高的要求。緒聲動力在以往的變速箱產品開發中，和主流變速箱油供應商有著良好的合作，共同開發、驗證了多款合適的變速箱油，歡迎咨詢。齒輪與軸上的花鍵配合...

手動變速箱油又稱齒輪油，它是以石油潤滑油基礎油或合成潤滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調制而成的一種重要的潤滑油。用于各種齒輪傳動裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結等，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率，減少功率損失。齒輪油的等級齒輪油的粘度分類采用SAE粘度分類，75W、75W/90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七個粘度等級。其中帶w的是冬用齒輪油，不帶尾綴w的為常溫和高溫下使用；若兩個粘度級別連在一起，則表示多級油，其性能要滿足兩個粘度等級的要求。如80W/90號油含義是低溫粘度符合80w要求，高溫粘度符合90號的要求。90號和140號為單級油。手動變速箱油的質量沒...

大部分人認為變速箱油就是起潤滑作用的，其實不然。自動變速箱潤滑油簡稱ATF,其基礎油是從石蠟基原油中提煉出來,簡稱礦物油,(約占90％);但由于基礎油固有的特性(局限性),必須添加各種類型的添加劑以適應各種工況的要求,(約占10%),才能滿足變速箱正常的使用,故此又衍生出各種合成油的ATF;合成ATF的溫度適應性更廣,抗氧化能力強,使用壽命長,綜合性能好,是未來ATF發展的主流方向。當初使用潤滑油的目的,就是在運動部件表面形成隔離層使其相互分離,通過減少摩擦達到運動順暢,并盡可能減少由此帶來的部件變熱和表面磨損;隨著現代汽車工業的不斷發展,對ATF的使用要求越來越高,其功能包括減少摩擦、減少磨...

在對變速箱進行NVH和駕駛性評價時，要注意以下幾點：首先，應用客觀方法評價雙離合變速箱的NVH和駕駛性，需要結合雙離合變速箱在整車上的匹配和主觀感受，合理設定評價指標的目標值。其次，NVH問題的激勵源可能是雙離合變速箱，但通過客觀評價和分析，需要考慮從整車懸置、聲學包等傳遞路徑方面進行改善優化。另外，評價和分析NVH問題時，結合臺架、整車的客觀數據分析和FMEA，能有效識別NVH問題的原因和優化方向，減少開發周期。還有，應用駕駛性客觀評價和分析，可以快速、準確找出駕駛性問題相關的部件，有針對性的優化，減少開發周期。緒聲動力不僅有經驗豐富的設計團隊，還有擁有實踐經驗的測試和標定團隊，可以共同保證...

隨著技術的進步，以前的手動變速箱逐步被自動變速箱所替代。我們常說的自動變速箱包括以下幾種：機械式變速箱（AMT）,更多采用手動變速箱的結構，大多數AMT變速箱都采用了電-液執行器來對離合器以及換擋撥叉進行控制,從而解放了駕駛員的左腳。液力自動變速箱（AT）： 這類變速箱由液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統、電子控制系統等組成。擋位數量依舊是衡量技術含量的標準之一。一般家用汽車以5擋或6擋居多，豪華車如路虎攬勝極光、奔馳c級等車型還配備了9擋自動變速箱。無級變速箱（CVT）：CVT變速箱通過鋼帶實現主動輪和從動輪的工作半徑可以的連續調節，從而實現了無級變速。CVT技術逐步趨于成熟，其在傳動平...

我們平時說的自動變速箱主要是指液力變矩器自動變速箱AT，它是技術更成熟的變速箱。顧名思義，AT就是用一個液力變矩器代替傳統的手動變速箱中的干式離合器來將發動機的動力傳給行星齒輪機構，通過電控系統來實現自動換檔。這里要明確一點，AT變速箱并非擋位越多越好。由于其行星齒輪機構的結構十分復雜，多加入一個擋位，其結構復雜程度、變速箱體積、研發制造成本都將有很大的提高。當然還有一個問題，就是結構越復雜的機械可靠性相對越低。優點是動力承載比CVT更高；另外，得到了充分的市場驗證，因此可靠性在自動變速箱里相對更高；還有，技術成熟，研發成本相對較低。缺點是，機構復雜，修理困難，維修成本高；另外，換擋缺乏靈活性...

P擋駐車機構是涉及安全性的重要的變速箱零部件。P檔駐車機構滿足安全可靠要求，需要實現以下幾個關鍵點：首先，當汽車停止掛入P擋時，駐車機構能順利的完成鎖止動作，并可靠鎖止車輛。即便坡道也不能自動脫檔，引起駐車功能失效。其次，當汽車準備啟動退出P擋時，駐車機構能順利解除鎖止。即便坡道上，合適的解檔力也能完成解檔動作。如采用電子P擋，要考慮足夠的扭矩安全系數。另外，當車速大于某一限定值時，如駕駛員誤掛入P擋，駐車機構不能鎖止變速箱，且機構不發生損壞。還有，行車過程中任何工況下，比如車輛振動、急加速、急減速等情況，不能引起駐車機構意外鎖止。以及，當車輛完成駐車后，很多情況下松開剎車，車輛會有一定向前或...

很多人喜歡手動檔車型，現在我們聊一下手動檔變速箱。手動檔/MT駕駛員需要通過操作桿控制變速箱內不同齒輪嚙合，改變轉速比變速。手動擋車型操作復雜，上手難度高，短時間內很難達到靈活操控。但是對于駕車老手而言，手動擋更有駕車樂趣，而且省油。市場上手動檔車型主流配置是五檔和六檔變速箱。五檔手動箱的優點是技術成熟，維修保養成本低，如果操作熟練的話燃油經濟性也比一般的自動擋車型要好。缺點是在駕駛中還需要比較嫻熟的駕駛技術，遇到擁堵需要頻繁換檔時會很累，經常會因為控制不好離合而熄火，而且如果無法掌握好換檔時機，油離配合不好的話，燃油經濟性也無法保證。六檔手動箱的優點是增加了一個前進檔位，相鄰檔位之間的傳動比...

無極變速箱CVT是自動變速箱的另外一種形式，它是通過發動機的轉速變化來驅動離心輪改變傳動帶的摩擦來傳遞動力。通過油門大小來不分段控制變速。它的優點是沒有傳統自動變速器換擋時會出現的頓挫感，平順性和加速連續性更好，操作同自動擋一樣簡單，燃油經濟性也更高，排放更好。缺點是價格和維修保養費用較高。同時，輸出扭矩偏小，車輛的動力性受到比較大的影響，起步和加速時會有“肉”的感覺。市場上搭載CVT變速箱的車型并不是很多。由于齒輪磨損形成錐形，嚙合時產生軸向力，加之工作過程振抖、轉速變化，迫使嚙合齒輪沿變速器軸向脫開。泰州乘用車變速器生產廠家變速箱的rattle（敲擊聲）是變速箱開發過程中的一大難題。它主要...