實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔的變速箱形式有多種，各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是換擋平順。缺點(diǎn)是需要較多的機(jī)械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，制造成本也更高。另外，AT變速箱的傳動(dòng)效率不是很好，油耗偏高。CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是省油、環(huán)保。它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況合理選擇適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比，讓車輛在各個(gè)車速時(shí)都能達(dá)到很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。傳動(dòng)效率可以達(dá)到90-97%之間。相應(yīng)的，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以在良好工況下工作，其排放的有害氣體也較少。另外，CVT變速箱的平順性好，舒適性佳。由于沒(méi)有固定檔位，這使得車輛在加速時(shí)動(dòng)力輸出連續(xù)并且線性，沒(méi)有AT變速箱換擋沖擊的震動(dòng)和噪音。尤其在城市中走走停停的路況中，舒適性很高。還有，CV...

雙離合變速器DCT是后來(lái)興起的自動(dòng)變速箱形式。雙離合器變速箱DCT集成了手動(dòng)擋的操控性和經(jīng)濟(jì)性以及自動(dòng)擋的便利性，其系統(tǒng)主要包括一個(gè)由兩組離合器片組合而成的雙離合器裝置，一個(gè)由實(shí)心軸及其外套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，以及控制單數(shù)和雙數(shù)檔位的兩組齒輪。在整個(gè)換檔過(guò)程中，當(dāng)一組齒輪在輸出動(dòng)力時(shí)，另一組齒輪已經(jīng)待命，DCT總是保持有一組齒輪在輸出動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞的間斷，也就保證了加速的連續(xù)性和換擋過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)頓挫感。更有效的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也就降低了燃油的消耗。雙離合器變速箱DCT的優(yōu)點(diǎn)是，換擋速度快，加速連續(xù)性非常好。缺點(diǎn)是低速時(shí)容易產(chǎn)生換擋沖擊。軸承內(nèi)(外)座圈與軸頸(孔)配合松動(dòng)；軸承...

手動(dòng)變速箱油又稱齒輪油，它是以石油潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油或合成潤(rùn)滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調(diào)制而成的一種重要的潤(rùn)滑油。用于各種齒輪傳動(dòng)裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結(jié)等，延長(zhǎng)其使用壽命，提高傳遞功率效率，減少功率損失。齒輪油的等級(jí)齒輪油的粘度分類采用SAE粘度分類，75W、75W/90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七個(gè)粘度等級(jí)。其中帶w的是冬用齒輪油，不帶尾綴w的為常溫和高溫下使用；若兩個(gè)粘度級(jí)別連在一起，則表示多級(jí)油，其性能要滿足兩個(gè)粘度等級(jí)的要求。如80W/90號(hào)油含義是低溫粘度符合80w要求，高溫粘度符合90號(hào)的要求。90號(hào)和140號(hào)為單級(jí)油。手動(dòng)變速箱油的質(zhì)量沒(méi)...

P擋駐車機(jī)構(gòu)是涉及安全性的重要的變速箱零部件。P檔駐車機(jī)構(gòu)滿足安全可靠要求，需要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：首先，當(dāng)汽車停止掛入P擋時(shí)，駐車機(jī)構(gòu)能順利的完成鎖止動(dòng)作，并可靠鎖止車輛。即便坡道也不能自動(dòng)脫檔，引起駐車功能失效。其次，當(dāng)汽車準(zhǔn)備啟動(dòng)退出P擋時(shí)，駐車機(jī)構(gòu)能順利解除鎖止。即便坡道上，合適的解檔力也能完成解檔動(dòng)作。如采用電子P擋，要考慮足夠的扭矩安全系數(shù)。另外，當(dāng)車速大于某一限定值時(shí)，如駕駛員誤掛入P擋，駐車機(jī)構(gòu)不能鎖止變速箱，且機(jī)構(gòu)不發(fā)生損壞。還有，行車過(guò)程中任何工況下，比如車輛振動(dòng)、急加速、急減速等情況，不能引起駐車機(jī)構(gòu)意外鎖止。以及，當(dāng)車輛完成駐車后，很多情況下松開(kāi)剎車，車輛會(huì)有一定向前或...

雙離合器變速箱DCT，完美結(jié)合手動(dòng)、自動(dòng)擋變速箱優(yōu)點(diǎn)。它的全稱為DualClutchTransmission，即雙離合變速箱，從字面理解就是“有兩組離合器的變速箱”。從結(jié)構(gòu)上，它傳動(dòng)機(jī)制與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱相同，但由于兩組離合器各自交替運(yùn)作，幾乎可以達(dá)到CVT般的無(wú)斷點(diǎn)動(dòng)力輸出。此類變速箱有兩個(gè)分支：干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。不同之處在于干式DCT是半封閉式變速箱，需要通過(guò)風(fēng)冷散熱；而濕式DCT的兩組離合器片在一個(gè)密封的油槽中，通過(guò)浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。當(dāng)然，不同廠家對(duì)其有不同的叫法，比如大眾的DSG也算是DCT范疇內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是，因其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱一樣，故承載力更高；另...

如何對(duì)整車駕駛性做客觀性評(píng)價(jià)呢？駕駛性的客觀評(píng)價(jià)主要通過(guò)分析加速度傳感器，AVL等設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)并和客觀目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比來(lái)完成。為了能夠充分地評(píng)價(jià)乘用車的駕駛性，駕駛性試驗(yàn)工況需要盡可能廣地覆蓋各種駕駛行為，主要包含：起步、動(dòng)力升檔、靜態(tài)換擋、滑行降檔、怠速控制、動(dòng)力降檔等。動(dòng)力升檔和動(dòng)力降檔是雙離合變速箱的特點(diǎn)，通過(guò)預(yù)選擋策略和兩個(gè)離合器扭矩切換過(guò)程的控制，使得雙離合變速箱在升降擋時(shí)不會(huì)出現(xiàn)扭矩中斷[8]。在這些駕駛行為中還需要涵蓋全油門、部分油門（5%，10%，…，80%）的工況。全油門工況是測(cè)試車輛的極限性能。駕駛性的客觀評(píng)價(jià)是通過(guò)對(duì)各種工況下采集到的數(shù)據(jù)處理分析，并與定義的客觀目標(biāo)范圍比...

手動(dòng)變速箱油又稱齒輪油，它是以石油潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油或合成潤(rùn)滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調(diào)制而成的一種重要的潤(rùn)滑油。用于各種齒輪傳動(dòng)裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結(jié)等，延長(zhǎng)其使用壽命，提高傳遞功率效率，減少功率損失。齒輪油的等級(jí)齒輪油的粘度分類采用SAE粘度分類，75W、75W/90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七個(gè)粘度等級(jí)。其中帶w的是冬用齒輪油，不帶尾綴w的為常溫和高溫下使用；若兩個(gè)粘度級(jí)別連在一起，則表示多級(jí)油，其性能要滿足兩個(gè)粘度等級(jí)的要求。如80W/90號(hào)油含義是低溫粘度符合80w要求，高溫粘度符合90號(hào)的要求。90號(hào)和140號(hào)為單級(jí)油。手動(dòng)變速箱油的質(zhì)量沒(méi)...

自動(dòng)變速箱主要有以下四種形式：電控液力自動(dòng)變速器（AT），它是在傳統(tǒng)液力自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。電控液力自動(dòng)變速器能對(duì)不同負(fù)荷和車速選擇合適速比，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在相應(yīng)更合適轉(zhuǎn)速。所有換檔由變速器自行完成，駕駛員只要用加速踏板表達(dá)對(duì)車速變化的意圖和通過(guò)選檔桿選擇要求的運(yùn)行狀態(tài)。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT），它是在傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器的基礎(chǔ)上，加裝電子控制系統(tǒng)，將手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)改造成自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔的有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器。電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工...

雙離合器變速箱DCT，完美結(jié)合手動(dòng)、自動(dòng)擋變速箱優(yōu)點(diǎn)。它的全稱為DualClutchTransmission，即雙離合變速箱，從字面理解就是“有兩組離合器的變速箱”。從結(jié)構(gòu)上，它傳動(dòng)機(jī)制與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱相同，但由于兩組離合器各自交替運(yùn)作，幾乎可以達(dá)到CVT般的無(wú)斷點(diǎn)動(dòng)力輸出。此類變速箱有兩個(gè)分支：干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。不同之處在于干式DCT是半封閉式變速箱，需要通過(guò)風(fēng)冷散熱；而濕式DCT的兩組離合器片在一個(gè)密封的油槽中，通過(guò)浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。當(dāng)然，不同廠家對(duì)其有不同的叫法，比如大眾的DSG也算是DCT范疇內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是，因其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱一樣，故承載力更高；另...

雙離合器變速箱DCT，完美結(jié)合手動(dòng)、自動(dòng)擋變速箱優(yōu)點(diǎn)。它的全稱為DualClutchTransmission，即雙離合變速箱，從字面理解就是“有兩組離合器的變速箱”。從結(jié)構(gòu)上，它傳動(dòng)機(jī)制與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱相同，但由于兩組離合器各自交替運(yùn)作，幾乎可以達(dá)到CVT般的無(wú)斷點(diǎn)動(dòng)力輸出。此類變速箱有兩個(gè)分支：干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。不同之處在于干式DCT是半封閉式變速箱，需要通過(guò)風(fēng)冷散熱；而濕式DCT的兩組離合器片在一個(gè)密封的油槽中，通過(guò)浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。當(dāng)然，不同廠家對(duì)其有不同的叫法，比如大眾的DSG也算是DCT范疇內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是，因其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱一樣，故承載力更高；另...

雙離合器變速箱DCT，完美結(jié)合手動(dòng)、自動(dòng)擋變速箱優(yōu)點(diǎn)。它的全稱為DualClutchTransmission，即雙離合變速箱，從字面理解就是“有兩組離合器的變速箱”。從結(jié)構(gòu)上，它傳動(dòng)機(jī)制與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱相同，但由于兩組離合器各自交替運(yùn)作，幾乎可以達(dá)到CVT般的無(wú)斷點(diǎn)動(dòng)力輸出。此類變速箱有兩個(gè)分支：干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。不同之處在于干式DCT是半封閉式變速箱，需要通過(guò)風(fēng)冷散熱；而濕式DCT的兩組離合器片在一個(gè)密封的油槽中，通過(guò)浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。當(dāng)然，不同廠家對(duì)其有不同的叫法，比如大眾的DSG也算是DCT范疇內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是，因其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱一樣，故承載力更高；另...

我們會(huì)經(jīng)常聽(tīng)到變速箱，有時(shí)候也會(huì)聽(tīng)到減速器。變速箱和減速器有什么區(qū)別呢？減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間單獨(dú)的閉式傳動(dòng)裝置，用來(lái)降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要。減速器結(jié)構(gòu)緊湊，效率較高，傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠，使用維護(hù)方便，可以成批生產(chǎn)，因此應(yīng)用非常普遍。減速器的工作原理：減速器一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速的效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。而變速箱不像減速器只有一個(gè)固定的傳動(dòng)比，通過(guò)其內(nèi)部的換檔機(jī)構(gòu)，變速箱可以選擇不同的嚙合齒輪組，從...

一提起自動(dòng)檔車，大家自然會(huì)想到自動(dòng)變速箱。我們?cè)缙谡f(shuō)的自動(dòng)變速箱主要是指狹義的液力變扭自動(dòng)變速箱AT。它是通過(guò)車上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速傳感器，通過(guò)TCU計(jì)算，發(fā)出指令，由電磁裝置操縱變速箱內(nèi)不同齒輪的嚙合，改變轉(zhuǎn)速比變速。自動(dòng)擋車型操作簡(jiǎn)單，上手快，適合一些怕麻煩而又“控制欲”不高的駕駛員朋友。但是比較費(fèi)油。早期的自動(dòng)檔車搭載四速自動(dòng)變速箱4AT，后來(lái)進(jìn)化到五速自動(dòng)變速箱5AT。特點(diǎn)是操作比手動(dòng)擋車型方便，但也有許多缺點(diǎn)，比如技術(shù)陳舊，經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性不佳，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都要落后于手動(dòng)變速器，而且造價(jià)和維護(hù)保養(yǎng)成本都要高于手動(dòng)變速器。隨著技術(shù)的發(fā)展，目前主流AT自動(dòng)變速箱已經(jīng)發(fā)展到6AT,8AT,...

隨著汽車的逐步普及，自動(dòng)檔車型也越來(lái)越多。自動(dòng)檔車型使用的是自動(dòng)變速箱包括：液力變扭器自動(dòng)變速箱AT，雙離合器變速箱DCT，無(wú)極變速箱CVT和電控機(jī)械自動(dòng)變速箱AMT等。和手動(dòng)變速箱使用的齒輪油不同，自動(dòng)變速箱油(ATF)是特殊的高級(jí)潤(rùn)滑油，不得用齒輪油代替，因?yàn)锳TF不僅具有潤(rùn)滑、冷卻作用，還具有傳遞扭矩和液壓以控制自動(dòng)變速器的離合器和制動(dòng)器工作的性能。如果ATF不按規(guī)定使用，將影響自動(dòng)變速器使用壽命甚至損壞。目前市面上所有品牌的ATF并非都適用于全部類型的自動(dòng)變速器，使用時(shí)必須依據(jù)油品的說(shuō)明書(shū)或咨詢專業(yè)技術(shù)人員。因此，對(duì)于開(kāi)發(fā)一款新的變速箱而言，變速箱油的選擇和開(kāi)發(fā)至關(guān)重要。緒聲動(dòng)力擁有豐...

我們會(huì)經(jīng)常聽(tīng)到變速箱，有時(shí)候也會(huì)聽(tīng)到減速器。變速箱和減速器有什么區(qū)別呢？減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間單獨(dú)的閉式傳動(dòng)裝置，用來(lái)降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要。減速器結(jié)構(gòu)緊湊，效率較高，傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠，使用維護(hù)方便，可以成批生產(chǎn)，因此應(yīng)用非常普遍。減速器的工作原理：減速器一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速的效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。而變速箱不像減速器只有一個(gè)固定的傳動(dòng)比，通過(guò)其內(nèi)部的換檔機(jī)構(gòu)，變速箱可以選擇不同的嚙合齒輪組，從...

由于自動(dòng)變速箱AT的諸多缺點(diǎn)，手自一體變速箱AMT逐漸興起。手自一體變速箱盡可能地兼容自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，它增加了手動(dòng)強(qiáng)行控制電磁裝置的功能，但是“費(fèi)油”的問(wèn)題仍然沒(méi)有解決。優(yōu)點(diǎn)是，除自動(dòng)箱的優(yōu)點(diǎn)外，還有可以手動(dòng)控制，獲得一些駕駛樂(lè)趣且操控更靈活，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。缺點(diǎn)是費(fèi)油，手動(dòng)模式并不能完全手動(dòng)，受傳感器的限制，成本和維修保養(yǎng)費(fèi)用較高。市面上的手自一體變速器也有4擋、5擋、6擋之分，它們比起自動(dòng)變速器來(lái)多了手動(dòng)模式，在上坡、超車等需要大扭矩支持時(shí)可以手動(dòng)降擋、在下坡時(shí)也可以通過(guò)檔位來(lái)控制車速，操作起來(lái)更加靈活，檔位越多操控也就越精確，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。緒聲動(dòng)力在手自一體變速箱的研發(fā)...

隨著汽車的逐步普及，自動(dòng)檔車型也越來(lái)越多。自動(dòng)檔車型使用的是自動(dòng)變速箱包括：液力變扭器自動(dòng)變速箱AT，雙離合器變速箱DCT，無(wú)極變速箱CVT和電控機(jī)械自動(dòng)變速箱AMT等。和手動(dòng)變速箱使用的齒輪油不同，自動(dòng)變速箱油(ATF)是特殊的高級(jí)潤(rùn)滑油，不得用齒輪油代替，因?yàn)锳TF不僅具有潤(rùn)滑、冷卻作用，還具有傳遞扭矩和液壓以控制自動(dòng)變速器的離合器和制動(dòng)器工作的性能。如果ATF不按規(guī)定使用，將影響自動(dòng)變速器使用壽命甚至損壞。目前市面上所有品牌的ATF并非都適用于全部類型的自動(dòng)變速器，使用時(shí)必須依據(jù)油品的說(shuō)明書(shū)或咨詢專業(yè)技術(shù)人員。因此，對(duì)于開(kāi)發(fā)一款新的變速箱而言，變速箱油的選擇和開(kāi)發(fā)至關(guān)重要。緒聲動(dòng)力擁有豐...

自動(dòng)變速箱主要有以下四種形式：電控液力自動(dòng)變速器（AT），它是在傳統(tǒng)液力自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。電控液力自動(dòng)變速器能對(duì)不同負(fù)荷和車速選擇合適速比，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在相應(yīng)更合適轉(zhuǎn)速。所有換檔由變速器自行完成，駕駛員只要用加速踏板表達(dá)對(duì)車速變化的意圖和通過(guò)選檔桿選擇要求的運(yùn)行狀態(tài)。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT），它是在傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器的基礎(chǔ)上，加裝電子控制系統(tǒng)，將手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)改造成自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔的有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器。電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工...

做車輛保養(yǎng)時(shí)要更換變速箱油，可是很多人不清楚變速箱油的作用和重要性。通常變速箱油有三個(gè)作用，首先肯定是散熱。齒輪之間的相互做功，它肯定會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，需要潤(rùn)滑油進(jìn)行散熱。其次是潤(rùn)滑，使檔位結(jié)合更加的順暢。再次就是清潔，保持排檔系統(tǒng)的清潔，延長(zhǎng)傳動(dòng)裝置的壽命。自動(dòng)變速箱與手動(dòng)變速箱在功能上相比，自動(dòng)變速箱具有可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋、換擋時(shí)舒適性好、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)要比手動(dòng)變速箱復(fù)雜，零件精密，因此自動(dòng)變速箱在保養(yǎng)方面也有更高的要求。緒聲動(dòng)力在以往的變速箱產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，和主流變速箱油供應(yīng)商有著良好的合作，共同開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證了多款合適的變速箱油，歡迎咨詢。一種比較危險(xiǎn)的故障之...

P擋駐車機(jī)構(gòu)是涉及安全性的重要的變速箱零部件。P檔駐車機(jī)構(gòu)滿足安全可靠要求，需要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：首先，當(dāng)汽車停止掛入P擋時(shí)，駐車機(jī)構(gòu)能順利的完成鎖止動(dòng)作，并可靠鎖止車輛。即便坡道也不能自動(dòng)脫檔，引起駐車功能失效。其次，當(dāng)汽車準(zhǔn)備啟動(dòng)退出P擋時(shí)，駐車機(jī)構(gòu)能順利解除鎖止。即便坡道上，合適的解檔力也能完成解檔動(dòng)作。如采用電子P擋，要考慮足夠的扭矩安全系數(shù)。另外，當(dāng)車速大于某一限定值時(shí)，如駕駛員誤掛入P擋，駐車機(jī)構(gòu)不能鎖止變速箱，且機(jī)構(gòu)不發(fā)生損壞。還有，行車過(guò)程中任何工況下，比如車輛振動(dòng)、急加速、急減速等情況，不能引起駐車機(jī)構(gòu)意外鎖止。以及，當(dāng)車輛完成駐車后，很多情況下松開(kāi)剎車，車輛會(huì)有一定向前或...

開(kāi)車的人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但它們到底起什么作用恐怕不是人人都能說(shuō)清楚的。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱統(tǒng)稱動(dòng)力總成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于人的心臟，為車輛提供動(dòng)力。變速箱相當(dāng)于人的大腦，控制車輛起步，加速，停車。可見(jiàn)，變速箱對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，對(duì)于任何一輛燃油車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是關(guān)鍵部件，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)再好的車型，沒(méi)有好的變速箱配合，其整體動(dòng)力表現(xiàn)都不會(huì)太好，不是在加速時(shí)間上被拖了后腿，就是在動(dòng)力平順性上表現(xiàn)一般。緒聲動(dòng)力專業(yè)從事變速箱研發(fā)、生產(chǎn)、銷售業(yè)務(wù)，擁有一批高素質(zhì)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，高精度的生產(chǎn)設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備，產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車，歡迎來(lái)電咨詢上海緒聲動(dòng)力科技有限公司。 磨損超限...

我們平時(shí)說(shuō)的自動(dòng)變速箱主要是指液力變矩器自動(dòng)變速箱AT，它是技術(shù)更成熟的變速箱。顧名思義，AT就是用一個(gè)液力變矩器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動(dòng)變速箱中的干式離合器來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)，通過(guò)電控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。這里要明確一點(diǎn)，AT變速箱并非擋位越多越好。由于其行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，多加入一個(gè)擋位，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、變速箱體積、研發(fā)制造成本都將有很大的提高。當(dāng)然還有一個(gè)問(wèn)題，就是結(jié)構(gòu)越復(fù)雜的機(jī)械可靠性相對(duì)越低。優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力承載比CVT更高；另外，得到了充分的市場(chǎng)驗(yàn)證，因此可靠性在自動(dòng)變速箱里相對(duì)更高；還有，技術(shù)成熟，研發(fā)成本相對(duì)較低。缺點(diǎn)是，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難，維修成本高；另外，換擋缺乏靈活性...

開(kāi)車的人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但它們到底起什么作用恐怕不是人人都能說(shuō)清楚的。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱統(tǒng)稱動(dòng)力總成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于人的心臟，為車輛提供動(dòng)力。變速箱相當(dāng)于人的大腦，控制車輛起步，加速，停車。可見(jiàn)，變速箱對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，對(duì)于任何一輛燃油車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是關(guān)鍵部件，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)再好的車型，沒(méi)有好的變速箱配合，其整體動(dòng)力表現(xiàn)都不會(huì)太好，不是在加速時(shí)間上被拖了后腿，就是在動(dòng)力平順性上表現(xiàn)一般。緒聲動(dòng)力專業(yè)從事變速箱研發(fā)、生產(chǎn)、銷售業(yè)務(wù)，擁有一批高素質(zhì)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，高精度的生產(chǎn)設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備，產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車，歡迎來(lái)電咨詢上海緒聲動(dòng)力科技有限公司。 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)...

如何對(duì)整車駕駛性做客觀性評(píng)價(jià)呢？駕駛性的客觀評(píng)價(jià)主要通過(guò)分析加速度傳感器，AVL等設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)并和客觀目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比來(lái)完成。為了能夠充分地評(píng)價(jià)乘用車的駕駛性，駕駛性試驗(yàn)工況需要盡可能廣地覆蓋各種駕駛行為，主要包含：起步、動(dòng)力升檔、靜態(tài)換擋、滑行降檔、怠速控制、動(dòng)力降檔等。動(dòng)力升檔和動(dòng)力降檔是雙離合變速箱的特點(diǎn)，通過(guò)預(yù)選擋策略和兩個(gè)離合器扭矩切換過(guò)程的控制，使得雙離合變速箱在升降擋時(shí)不會(huì)出現(xiàn)扭矩中斷[8]。在這些駕駛行為中還需要涵蓋全油門、部分油門（5%，10%，…，80%）的工況。全油門工況是測(cè)試車輛的極限性能。駕駛性的客觀評(píng)價(jià)是通過(guò)對(duì)各種工況下采集到的數(shù)據(jù)處理分析，并與定義的客觀目標(biāo)范圍比...

市面上有多種自動(dòng)變速箱，緒聲帶你了解一下主要分類和優(yōu)缺點(diǎn)：主要有液力自動(dòng)變速箱(AT)、無(wú)級(jí)換擋自動(dòng)變速箱(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)和雙離合自動(dòng)變速箱DCT。每種變速箱都有不同的優(yōu)缺點(diǎn)。液力自動(dòng)變速箱AT不用離合器換擋，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開(kāi)車人帶來(lái)方便，也給坐車人帶來(lái)舒適。缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率低，油耗偏大；無(wú)極換擋自動(dòng)變速箱CVT的特點(diǎn)是變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而能更好地協(xié)調(diào)車輛外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，可充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)潛力，提高整車燃料經(jīng)濟(jì)性。缺點(diǎn)是扭矩偏小；電控機(jī)械自動(dòng)變速箱AMT在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，是綜合合了自動(dòng)變速...

變速箱殼體也是變速箱的重要組成部分，不僅容納變速箱的零部件，還要容納變速箱油，以及固定變速箱的外部零件。變速箱殼體的設(shè)計(jì)還直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)布局以及整車布局，因此變速箱殼體設(shè)計(jì)非常重要。變速箱殼體的尺寸要盡可能小，同時(shí)質(zhì)量要小，并有足夠的剛度，保證軸和軸承工作時(shí)不會(huì)歪斜。變速箱殼體橫向端面尺寸應(yīng)保證能布置下齒輪，而且還應(yīng)注意到殼體側(cè)面的內(nèi)壁和轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪齒頂之間留有6-8毫米間隙，否則由于增加了潤(rùn)滑油的阻力，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生噪音和變速箱過(guò)熱。齒輪齒頂?shù)阶兯傧涞撞恐g要留有不少于15mm的間隙。為了增加殼體剛度，在而課題上應(yīng)設(shè)置加強(qiáng)肋。其方向與軸承支承處的作用力方向有關(guān)。變速箱的殼壁不應(yīng)有不利于吸收齒輪震...

在對(duì)變速箱進(jìn)行NVH和駕駛性評(píng)價(jià)時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)：首先，應(yīng)用客觀方法評(píng)價(jià)雙離合變速箱的NVH和駕駛性，需要結(jié)合雙離合變速箱在整車上的匹配和主觀感受，合理設(shè)定評(píng)價(jià)指標(biāo)的目標(biāo)值。其次，NVH問(wèn)題的激勵(lì)源可能是雙離合變速箱，但通過(guò)客觀評(píng)價(jià)和分析，需要考慮從整車懸置、聲學(xué)包等傳遞路徑方面進(jìn)行改善優(yōu)化。另外，評(píng)價(jià)和分析NVH問(wèn)題時(shí)，結(jié)合臺(tái)架、整車的客觀數(shù)據(jù)分析和FMEA，能有效識(shí)別NVH問(wèn)題的原因和優(yōu)化方向，減少開(kāi)發(fā)周期。還有，應(yīng)用駕駛性客觀評(píng)價(jià)和分析，可以快速、準(zhǔn)確找出駕駛性問(wèn)題相關(guān)的部件，有針對(duì)性的優(yōu)化，減少開(kāi)發(fā)周期。緒聲動(dòng)力不僅有經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還有擁有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的測(cè)試和標(biāo)定團(tuán)隊(duì)，可以共同保證...

大部分人認(rèn)為變速箱油就是起潤(rùn)滑作用的，其實(shí)不然。自動(dòng)變速箱潤(rùn)滑油簡(jiǎn)稱ATF,其基礎(chǔ)油是從石蠟基原油中提煉出來(lái),簡(jiǎn)稱礦物油,(約占90％);但由于基礎(chǔ)油固有的特性(局限性),必須添加各種類型的添加劑以適應(yīng)各種工況的要求,(約占10%),才能滿足變速箱正常的使用,故此又衍生出各種合成油的ATF;合成ATF的溫度適應(yīng)性更廣,抗氧化能力強(qiáng),使用壽命長(zhǎng),綜合性能好,是未來(lái)ATF發(fā)展的主流方向。當(dāng)初使用潤(rùn)滑油的目的,就是在運(yùn)動(dòng)部件表面形成隔離層使其相互分離,通過(guò)減少摩擦達(dá)到運(yùn)動(dòng)順暢,并盡可能減少由此帶來(lái)的部件變熱和表面磨損;隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,對(duì)ATF的使用要求越來(lái)越高,其功能包括減少摩擦、減少磨...

綜合變速箱油ATF的粘度、粘度指數(shù)、閃點(diǎn)和傾點(diǎn)等幾方面指標(biāo)，可見(jiàn)ATF的品質(zhì)基本要符合高溫下的穩(wěn)定性,即抗氧化能力強(qiáng),改變酸性的機(jī)會(huì)少,有利于防止油泥和油膜氧化物的產(chǎn)生,避免變扭器和離合器打滑,延長(zhǎng)ATF的使用壽命;在低溫狀態(tài)下有著良好的流動(dòng)性,保證冷車啟動(dòng)的有效潤(rùn)滑,減低磨損的可能性;粘度控制在一個(gè)合理的工作范圍,及時(shí)有效地傳遞扭矩,良好的流動(dòng)性從而保持變速箱正常的工作溫度,潤(rùn)滑和清潔變速箱各個(gè)部件。油品開(kāi)發(fā)在變速箱系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中也是很重要的一項(xiàng)工作，緒聲動(dòng)力油豐富的變速箱系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及油品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)長(zhǎng)期使用，由于齒輪磨損形成錐形，嚙合時(shí)產(chǎn)生軸向力。南京變速器標(biāo)定很多人知道發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油很重要，但往往...

變速箱殼體也是變速箱的重要組成部分，不僅容納變速箱的零部件，還要容納變速箱油，以及固定變速箱的外部零件。變速箱殼體的設(shè)計(jì)還直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)布局以及整車布局，因此變速箱殼體設(shè)計(jì)非常重要。變速箱殼體的尺寸要盡可能小，同時(shí)質(zhì)量要小，并有足夠的剛度，保證軸和軸承工作時(shí)不會(huì)歪斜。變速箱殼體橫向端面尺寸應(yīng)保證能布置下齒輪，而且還應(yīng)注意到殼體側(cè)面的內(nèi)壁和轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪齒頂之間留有6-8毫米間隙，否則由于增加了潤(rùn)滑油的阻力，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生噪音和變速箱過(guò)熱。齒輪齒頂?shù)阶兯傧涞撞恐g要留有不少于15mm的間隙。為了增加殼體剛度，在而課題上應(yīng)設(shè)置加強(qiáng)肋。其方向與軸承支承處的作用力方向有關(guān)。變速箱的殼壁不應(yīng)有不利于吸收齒輪震...