汽車鋼作為**度鋼板 采用**度鋼板，既可以減少汽車由身的質量，又可以提高汽車的安全性和可靠性，含磷深沖壓**度鋼板主要應用在車身、駕駛室上的深沖壓件，使用得當，可降低材料消耗10％，雙相鋼板其有較低的屈服強度和高的加工硬化能力，比較適宜于制造變形程度大的沖壓或拉延深件，根據成形特點，可使零件質量減輕30％一60％。 汽車鋼鍍覆鋼板 鍍層鋼板和鋼管的研制與應用，是為了改善耐腐蝕性等性能。國外在汽車上大量使用覆層鋼板。TWIP鋼為高C、高Mn、高Al成分的全奧氏體鋼。通過孿晶誘發的動態細化作用，能實現極高的加工硬化能力。池州酸洗汽車鋼縱剪分條加工對于汽車鋼的使用中國工程院院士干勇表示汽車用特殊鋼...

第三代汽車鋼不僅性能優異，更重要的是，其成本也被控制在了車企和消費者能接受的范圍。翁宇慶院士表示，第三代汽車鋼噸鋼生產成本只比***代汽車鋼多幾十元；算上工藝成本，也只比***代汽車鋼多百元左右。但與第二代汽車鋼相比，第三代汽車鋼成本則下降了近7成。成本的增加換來的是鋼材強度的提升，在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼，能比***代汽車鋼輕10%左右，讓汽車更省油。“歐洲一家豪華車生產企業已經做過測算，用我們的第三代汽車鋼，車身外殼只要用0.6毫米厚的鋼板就行，而用***代汽車鋼，鋼材厚度要達到0.7毫米。車身更輕的代價只增加240歐元鋼材成本，約合人民幣2100多元。但由此帶來的汽車油耗可...

汽車鋼的汽車金屬材料的應用和發展和汽車板料成形的發展趨勢為滿足較高的安全標準及乘坐的舒適性，汽車鋼就必須增加轎車的質量，但轎車的質量又極大地影響著轎車的油耗及尾氣的排放量，因此，汽車工業正努力采用輕型結構來減輕汽車質量。這就涉及到對材料及生產工藝的戰略決定。而占整車質量20％～25％的白車身無疑具有很大的減輕質量潛力。不同的車身結構對減輕車身質量的潛在能力起決定性的作用，這些方法一類為分開的生產方式。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。合肥QSTE420TM汽車鋼加工汽車工業的迅猛發展為國民經濟和社會發展發揮了重要作用。但受能源短缺、環境污染等問題的影響...

汽車鋼作為鋼鐵行業的工藝、裝備、技術開發及服務好相關下游的能力都在不斷地提高，如何準確地捕捉好鋼鐵相關行業的需求是下一步要重點解決的問題。成立汽車用特殊鋼產業技術聯盟一方面可以讓鋼鐵行業更準確地把握特鋼方面的需求，讓汽車行業更好的了解鋼鐵行業能力的提升，促進雙方交流和溝通。另一方面，可使汽車行業的需求得到及時的滿足，讓鋼鐵行業的科研工作目標更準確。同時毛新平也指出，成立汽車用特殊鋼產業技術聯盟下一步的工作，一是要進行質量資源整合，二是要持續推薦標準制定相關工作，圍繞汽車特殊鋼相關材料的研發生產等方面進行研討，以制定團體的標準方式來更好地開展工作，三則是加大人培養，讓汽車鋼研發生產領域的人才成長...

汽車工業的迅猛發展為國民經濟和社會發展發揮了重要作用。但受能源短缺、環境污染等問題的影響，該行業發展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業的發展只有建立在自然、生態、節能、安全等背景下，其發展才可持續。在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象，無法滿足 度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超 度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、傳熱以及組織相變的一種新工藝，主要是利用高溫奧氏體狀態下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、金屬相變、CAE分析技術進...

汽車鋼可將價高而且價格不穩定的含Mo的Cr～Mo鋼改用鉬添加量只有其一半的半Mo鋼和硼鋼。二是降低零件制造成本。在這里為降低零件制造所消耗的能源而采用非調質鋼，為提高加工能力，也有采用易切削鋼。因非調質鋼添加了釩，控制了熱鍛后的冷卻速度，省去了淬火、回火的熱處理，故確保了強度。它可在汽車的曲軸、連接件、FF車的車輪等部分使用，其用途可望得到進一步擴大。另外，對于易切削且強度降低少而用于齒輪的低鉛、易切削鋼是一種新的易切削鋼材。它可用于小型車的變速器，并具有降**造成本的效果。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄，整車自重較輕，所以耗油量也少點，使用成本更低。馬鞍山QSTE340TM汽車鋼定制在當今大批...

汽車鋼作為較強度鋼板，經沖壓折彎等加工，再用激發焊接在一起，部分關鍵部位采用硼鋼材料。國內生產的汽車是用寶鋼或武鋼的鋼材產品。歐美汽車品牌所用的鋼材比較厚實，車子結實耐用，但是相應的車身也會偏重，耗油量大。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄，整車自重較輕，所以耗油量也少點，使用成本更低。從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。能從新聞中...

近年來，針對汽車零部件點焊動態強度性能的研究成為國內外的熱點問題之一。因為汽車碰撞大都發生在高速行駛過程中，所以點焊的動態強度較靜態強度對評價車身的防撞性能更有意義。長期以來，多采用剪切拉伸、十字拉伸和拉伸剝離等試驗方法測試、評價焊點的靜態強度。而近年來，國外開始采用沖擊法來評價焊點的動態強度。通過沖擊試驗獲得焊點的斷裂模式、吸收功、承載能力等信息，將這些信息與熔核直徑、載荷模式、基材性能以及點焊工藝等相結合，即可作為對車身安全性能評價的重要基礎數據之一。此外，近年來計算機模擬已成為研究汽車車身或零部件抗碰撞性能的重要方法之一，這一領域目前也迫切需要詳實可靠的點焊動態性能數據做支撐。其中，模擬...

據調查統計，部分汽車品牌高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架 度鋼的應用已達90%。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使 度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。高強鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般 度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10%。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40%多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應力加上加工硬化，等于流動應力的 增加。因此，開裂、回彈、起皺、工件尺寸、模具磨損、微焊接磨損等成為了高強鋼成型過程...

隨著人們對汽車輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車鋼不斷向**度和高塑性方向發展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。***代汽車薄板鋼的強塑積一般為15GPa%，輕量化和安全性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa%，但由于合金含量高、工藝復雜，生產成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和安全性指標高于***代汽車鋼、生產成本又低于第二代汽車鋼的**高塑鋼。作為全球比較大的汽車生產國，高速發展的汽車產業給我國鋼鐵行業帶來了巨大的發展空間，但此前中國汽車鋼未能取得技術突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業從國外一船接一船地進口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研...

據調查統計，部分汽車品牌高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架 度鋼的應用已達90%。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使 度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。高強鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般 度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10%。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40%多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應力加上加工硬化，等于流動應力的 增加。因此，開裂、回彈、起皺、工件尺寸、模具磨損、微焊接磨損等成為了高強鋼成型過程...

在汽車鋼的使用和生產中按降低成本和減輕重量的發展趨勢，精密鋼管是重點研制方向。但國內目前在汽車用焊管領域存在一些短板，如轎車的懸臂架管、車轎用管、高精度和**度的薄壁傳動軸管、超**度的轎車側防撞桿、超**度的穩定桿用鋼管等，由于焊接質量不穩定、焊縫熱處理不均勻等問題，大部分依賴進口。此外，在汽車用鋼管品種中，排氣管為關注的一個重點。排氣系統位于汽車底部，連接發動機排氣端與大氣，其組成結構由排氣岐管、前管、撓性管、催化轉換管、中心管、主消音器和末端管共7個零部件組成。位于高溫段的排氣岐管要求抗高溫氧化，位于中溫段的中心管要求耐高溫耐酸堿鹽腐蝕，位于排氣尾端的鋼管部件則要求耐各種腐蝕和焊接性能良...

隨著科學技術的飛速發展，現代汽車制造材料的構成，發生了較大的變化，高密度材料的比例下降，低密度材料有較大幅度的增加，可以說，從90年代開始，汽車材料向輕量化、節省資源、高性能和高功能方向發展。 一、汽車制造的金屬材料 長期以來，鋼鐵一直是構成汽車的主要材料，在汽車用鋼中，合金鋼比例較高。國外不少汽車采用含Cr、Ni、Mo等元素的結構鋼和含Co量很高的永磁材料，而這些元素的資源都較稀缺，節約合金資源成為指導汽車材料開發和應用的方針之一。 構成汽車的零件約有兩萬多個，在這些零件中，使用了各種各樣的材料(見圖)。其中約86%是金屬材料，而在金屬材料中，鋼鐵材料占了80%。在90年代日本的消費量中冷軋...