汽車鋼作為**度鋼板 采用**度鋼板，既可以減少汽車由身的質量，又可以提高汽車的安全性和可靠性，含磷深沖壓**度鋼板主要應用在車身、駕駛室上的深沖壓件，使用得當，可降低材料消耗10％，雙相鋼板其有較低的屈服強度和高的加工硬化能力，比較適宜于制造變形程度大的沖壓或拉延深件，根據成形特點，可使零件質量減輕30％一60％。 汽車鋼鍍覆鋼板 鍍層鋼板和鋼管的研制與應用，是為了改善耐腐蝕性等性能。國外在汽車上大量使用覆層鋼板。TWIP鋼為高C、高Mn、高Al成分的全奧氏體鋼。通過孿晶誘發的動態細化作用，能實現極高的加工硬化能力。池州酸洗汽車鋼縱剪分條加工
對于汽車鋼的使用中國工程院院士干勇表示汽車用特殊鋼產業技術聯盟的成立將為汽車特殊鋼、特種鋼的應用上帶來重大變化，同時他也對聯盟提出了幾點建議：一是數據問題。目前，鋼材和鋼材的應用數據的相關性是不強的，在完整體系的建立上，聯盟應該起到平臺整合的橋梁作用。特別是在“十四五”期間，要建立大數據庫，形成平臺建設。二是評價測試能力需要整體提升。要把科技資源綜合利用整合起來達到一個更高的目標。三是懂得把人才集聚。聯盟的宗旨是充分利用國內外汽車用特殊鋼產、學、研、用的社會資源，服務于車企、零部件制造企業、鋼企，促進汽車用特殊鋼技術交流、合作與進步，推動我國特殊鋼產業和汽車產業的高質量發展。蕪湖SAPH440汽車鋼橫切開平加工然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響。
汽車鋼為達到這一要求，在鋼鐵材料的制造過程中，采用了連續鑄造法。這種方法跟以前的鑄錠法相比，具有冷卻速度快、成分偏析少的優點，它與制鋼時的真空脫氣技術組合，可以滿足齒輪所要求的強度。進而，為縮小對熱處理變形影響大的鋼的淬透性的偏差，制造出***的連續鑄造鋼，現在鑄造的鋼可將日本工業標準規定的淬透性規格限制在1/3上。連續鑄造法具有提高制鋼時的材料利用率和降**造所耗能源的優點，且由于制造工藝合理化也使成本有了降低。 降低成本是和提高質量同等重要的課題，降低成本主要有兩個手段:一是減少合金元素的添加量和降低替代材料的成本。
為了對先進度鋼/度鋼的仿真分析產生的回彈結果與實際成形部件的掃描結果進行比較，SSAB設計創建了一個保險杠，旨在使用不同的材料模型進行測試。其中，簡單地采用Hill90各向同性硬化模型，保險杠的預測回彈與實際成形零件有非常好的相關性。當使用BBC2005各向同性硬化模型時，得出的結果也類似（與實際零件有良好的相關性）。如果使用隨動硬化模型，要注意的是它們的參數將極大地影響回彈行為：如果參數正確，隨動模型將提供與實際零件非常好的相關性。首先，為了減輕汽車產品自重，節省材料，降低燃油的消耗，降低成本，并且提高安全標準。
汽車鋼由于不穩定的鋁價格和強力塑料的推出，每輛汽車中鋁使用量的增加勢頭比以前有所減弱，從精煉鋁在價格來看，鋁仍將是輕量化優先材料。鎂合金材料鎂比鋁更輕，且資源豐富。對于易氧化的鎂，由于已開發出效率高的鍛造工藝，使鎂的制造成本下降，但其精煉能源為電力，所以其成本比鋁高。鎂能否在汽車零部件上大量使用，鎂和鋁的價格差成為關鍵。鎂的比重只有鋁的0.64;因此價格差如能控制在1.7倍以下，才有可能使用鎂。據此，從目前輕量化材料的現狀出發，還不如把鋁改換成塑料。但也存在制造設備的供給能力和再循環問題。而在環境問題上，也將會帶來新的問題。第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國長期以來**學習國外汽車鋼技術的局面，得到了國內外的***關注。合肥熱軋汽車鋼代理
汽車鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現**度和高可塑性池州酸洗汽車鋼縱剪分條加工
隨著人們對汽車輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車鋼不斷向**度和高塑性方向發展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。***代汽車薄板鋼的強塑積一般為15GPa%，輕量化和安全性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa%，但由于合金含量高、工藝復雜，生產成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和安全性指標高于***代汽車鋼、生產成本又低于第二代汽車鋼的**高塑鋼。作為全球比較大的汽車生產國，高速發展的汽車產業給我國鋼鐵行業帶來了巨大的發展空間，但此前中國汽車鋼未能取得技術突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業從國外一船接一船地進口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團宣布，其率先研發出的第三代汽車鋼，具有**度、高可塑性的特點，成本遠低于第二代汽車鋼，有望于2014年實現商用。池州酸洗汽車鋼縱剪分條加工