福建壓載艙防腐涂料用量少

山東海運股份有限公司在今年2月初維修的一條40萬噸的礦砂船，既受益于這非凡的涂料和工藝：在非常短的時間內（2~3天），用非常少的油漆（單個壓載艙只40公斤）就完成了跟蹤式的維修，也再一次成功了證明了寬客涂料對在惡劣環境下施工的高容忍性！不用再去擔心時間周期對航運計劃的影響，也不用顧慮高昂的維修預算，寬客RS500P的特性，加上上海耀湃專業的服務打消你所有的顧慮：寬克TMRS500P:是一種創新的無溶劑，耐濕和耐銹的環氧樹脂涂料。可牢固貼附在不同底材表面，形成完全封閉的保護，阻止銹蝕發生從而達到很好的長效防腐效果。*極低表面處理要求，標準低至WJ4，很減少施工周期。*無濕度或漏面限制、可以在潮濕表面施工，可直接覆涂在超過涂裝間隔的涂層表面，無需拉毛處理。*無溶劑，100%固體含量，0VOC,施工期間不影響周邊火工作業。*具備壓載艙PSPC證書和貨油艙PSPC證書人們總說萬事開頭難。其實難得不是開頭，而是沒有一個開頭的好方法，上海耀湃的寬客系列超耐涂料給了壓載艙維修一個好方法，給行業開了一個好頭！潮汐區防護黑科技，水下固化讓碼頭維護不再看天吃飯。福建壓載艙防腐涂料用量少

我們公司的愿景就是：致力于成為綠色涂裝的先行者、踐行者。針對涂裝行業的難點、痛點，比方說：表面處理困難、長效保護效果不理想、施工周期緊張等等問題，為客戶提供高性價比的綜合解決方案。我們主要通過新裝備和新工藝來達成目標。新裝備就是對原來在外場無法進行打砂的部位使用表面處理機器人來進行進行噴砂，效率高，效果好。表面處理機器人沿用的是傳統涂裝工藝，雖然好但是有一定的局限性。比方說結構復雜部位或者天氣狀況不理想都無法進行正常施工。我們另外一個方向就是通過水處理+超耐涂料這種新工藝從根本上解決涂裝的難點、痛點。這是個突破性的解決方案。低表面處理防腐涂料維修方案生命周期賬本：10年維保總成本比傳統方案低65%。

Solution解決方案?采用2000公斤超高壓水,以水噴射的方式進行表面處理?對失效涂層的延伸區域采用敲鏟和打磨的方式進行處理?采用高壓水沖洗待涂表面?待施工區域在沖洗后直接手工刷涂和輥涂寬克?超耐RS500P，避免噴涂施工造成涂料浪費Outcome效果14個壓載艙的修補工作在不影響其他維修工作的情況下穿插入行，所有維修工作在9天內完成，由于該涂料可以在水下固化，因此使該船迅速通過驗收并投入了運營。得到了福茂上海分公司管理層和現場機務人員的高度認可。華潤大東公司專業的水噴射施工人員對該涂料極強的容忍性贊不絕口，這樣的涂料施工工藝很提高了他們維修效率。福茂公司在6個月后安排機務人員對維修過的壓載艙進行了抽查檢驗，修補工作非常理想，涂料結合牢固，防腐性能正常。

Outcome效果原先需要3天才能完成的工作，船廠只用了半天就完成了沖水到噴涂整個施工流程，很縮短了寶貴的碼頭周期。經過船廠的質檢人員拉拔試驗的驗證，該涂層與老舊涂層、焊縫火工銹蝕區域，以及后續配套的面漆之間的結合力都高于10Mpa，遠遠高于壓載艙的涂層要求。福茂集團的現場監造人員和外高橋船廠的涂裝生產管理人員對試驗結果一致認可其容忍性能卓著，避免了新造船流程中一個重要的污染過程。福茂公司機務人員一直跟蹤這個項目的情況，經過2年半的甲板面依舊涂層完好，沒有任何的區域需要進行維修，船員對于該涂料的防腐性能贊賞有加。40萬噸VLCC維保實錄：散點銹蝕40kg涂料阻斷，省去全艙翻新。

所以通常我們一兩年進去看壓載艙，整體狀況都不錯，只是在局部地方有些零星的銹蝕。這些零星的銹蝕如果不處理，五年后再看這個壓載艙，狀況就大變樣了，等到十年，可能壓載艙到處都是爛的，甚至有些鋼板快穿孔了，需要換鋼板了。所以壓載艙涂層維護的關鍵就是在發生銹蝕的早期進行正確的處理和維護。還有些船東知道自己的壓載艙狀況已經很差了，但是因為船只準備出售，所以覺得壓載艙就沒必要再進行維修了。其實，壓載艙狀況是二手船舶成交價的重要影響因素?；ū容^小的代價可以換來更高的交易價格，這筆賬其實大家都應該算得明白。船廠接單利器：承接壓載艙維修項目毛利提升25%。耐銹防腐涂料哪里有賣的

壓載艙銹蝕早干預：40kg涂料救回40萬噸礦砂船，維保成本直降87%。福建壓載艙防腐涂料用量少

RA 500M產品特性：普及適用于飛濺區以下的支架，管道和結構的保護；以很小的工作量和停機時間修理孔洞、滲漏、裂縫、脫落和其他缺陷；特別設計用于水下或在非常潮濕的地區；用于制作不良的金屬和混凝土襯底；適用于濕的飽和金屬和混凝土；該系統具有優異的耐磨性，能夠承受波浪作用引起的嚴重物理應力；漆膜分散及色擴散現象非常輕微該產品降低了MIC(微生物誘導腐蝕)和SRB(硫酸鹽還原細菌)的風險；適合與其他水下應用產品,如Diver-stix?和Diver-filler?配合使用；可接受經過手工或水清潔等表面處理方式處理過的表面。福建壓載艙防腐涂料用量少