線束與絕緣常見問題：疙瘩1、產生疙瘩的現象（1）樹脂在塑化過程中產生的疙瘩，在塑料層表面有小晶點和小顆粒，分布在塑料層表面四周。（2）焦燒產生的疙瘩，在塑料層表面有焦燒物，特別反映在合膠縫的表面上。（3）雜質疙瘩，在塑料表面有雜質，切片的疙瘩里面有雜質。（4）塑化不良產生的塑料疙瘩，切片后發現疙瘩里面是熟膠。2、產生疙瘩的原因（1）由于溫度控制較低，塑料還沒有塑化好就從機頭擠出來了。（2）塑料質量較差，有難塑化的樹脂，這些沒有完全塑化就被擠出。（3）加料時一些雜質被加入料斗內，造成雜質疙瘩。（4）溫度控制超高，造成焦燒，從而產生焦燒疙瘩。（5）對模壓蓋沒有壓緊，進膠后老化變質，出現焦燒疙瘩。汽車線束電線護套廠家。936098-2銷售
線束絕緣與護套常見問題：塑化不良1、塑化不良地現象（1）塑料層表面有蛤蟆皮式地現象。（2）溫度控制較低，儀表指針反映溫度低，實際測量溫度也低。（3）塑料表面發烏，并有微小裂紋或沒有塑化好地小顆粒。（4）塑料的合膠縫合的不好，有一條明顯的痕跡。2、塑化不良產生的原因（1）溫度控制過低或控制的不合適。（2）塑料中有難塑化的樹脂顆粒。（3）操作方法不當，螺桿和牽引速度太快，塑料沒有完全達到塑化。（4）造粒時塑料混合不均勻或塑料本身存在質量問題。3、排除塑化不良的方法（1）按工藝規定控制好溫度，發現溫度低要適當的把溫度調高。（2）要適當地降低螺桿和牽引的速度，使塑料加溫和塑化的時間增長，以提高塑料塑化的效果。（3）利用螺桿冷卻水，加強塑料的塑化和至密性。（4）選配模具時，模套適當小些，加強出膠口的壓力。953264-1優勢供應商經營汽車線束護套的貿易商。
PVC屬于乙烯基高聚物。未經改性（注：通過物理和化學手段改變材料物質形態或性質的方法）的高分子中含有約55%的氯。它基本是線性結構（側鏈很少），結晶度約為5%~10%。PVC材料會添加填料、增塑劑和穩定劑等助劑，以獲得可塑性、耐熱性和耐低溫性。通用型護套材料一般需要良好的機械強度和耐濕性（但不與聚乙烯比較）、適當的耐油性、良好的阻燃性，以及優越的耐氣候和土壤環境性能。阻燃性能和低溫彎曲性能都可以通過添加助劑來改進（有限的）。通用型PVC材料的推薦敷設溫度在-10℃以上，但是特殊配方的聚氯乙烯材料使用溫度可以低至-40℃。PVC護套的一個局限是，在持續的壓力下會開裂，因此，垂直方向使用夾具支撐的電纜不能有PVC護套。這種情況下推薦使用Hypalon（氯磺化聚乙烯）材料或Neoprene（氯丁橡膠）材料的護套。
汽車線束總裝工序基本上分為單板總裝操作和流水線總裝操作兩種類型，通常情況下啊，對批量較小的車型采用集中預裝裝配作業，然后將預裝配完畢的半成品移動到總裝區域，采用單塊總裝板進行總裝操作；隨著項目產品產量和日供貨量的提高，根據日（周）交付數量進行流水線總裝批量制造，預裝配、檢驗、包裝也采用在線同步作業。汽車線束流水線總裝工藝卡的防錯設計應遵從一下幾個原則：1、預裝半成品的在總裝板上布線順序要先布保險盒、ECU、孔位較多的主護套、需要在流水線穿端子的分支護套半成品；2、護套在布線板布線要均衡，布線人員能夠協同作業在總裝板的兩端作業、每個掛線工位穿端子、扣自鎖的作業時間要均衡；3、安裝線束護套自鎖、扣自鎖、護套護殼的操作應在流水線工藝卡注明，由掛線、穿線人員完成操作。汽車用線束護套國標品牌。
電氣系統要求1.內連接件的孔位數量一般情況下，為滿足后續車型配置調整或功能增加的整車規劃，會選擇孔位數比回路數量稍多一些的護套。通常護套的孔位裕度約為15%-30%。當然，此比例需根據整車的配置規劃適當調整，對于確定在整車生命周期內回路數量不會發生變更的內連接，孔位可以不必做出預留。2.內連接件適配的導線線徑和電流強度護套適配的端子寬度決定了護套適配的電流強度范圍。不同寬度的端子可承載的電流一般如下：端子寬度規格為1.0系列的10A左右；規格2.2或3系列的20A左右；規格4.8系列的30A左右；規格6.3系列的45A左右；規格7.8或9.5系列的60A左右。汽車用線束護套國標標準。953264-1優勢供應商
汽車線束護套的模具廠家。936098-2銷售
線束與絕緣常見問題：外徑粗細不均和竹節形1、產生粗細不均和竹節形的現象（1）由于螺桿或牽引不穩，造成電纜外徑粗細不均。（2）由于牽引突然不穩，形成電纜的塑料等呈竹節形。（3）模具選配較小，半成品外徑變化較大，造成電纜的塑料層厚度不均。2、產生粗細不均和竹節形的原因（1）收放線或牽引的速度不均。（2）半成品外徑變化較大，模具選配不合適。（3）螺桿速度不穩，主電機轉速不均，皮帶過松或打滑。3、排除粗細不均和竹節形的方法（1）經常檢查螺桿、牽引、收放線的速度是否均勻。（2）模具選配要合適，防止倒膠現象。（3）經常檢查機械和電器的運轉情況，發現問題要立即找鉗工、電工修理。936098-2銷售
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