單點接地和交叉互聯為了清晰，單點接地意味著每相只有一個接地點，稍后會做解釋。交叉互聯也是限制護套電壓，顯示與單點接地有相同的優點和缺點。優點較高載流量。較低損耗。缺點需要絕緣接頭。護套上感應電壓/安全考慮。在20世紀20年代到50年代期間用來描述單點接地的術語叫護套開路。這是考慮到限制電纜屏蔽上的護套感應電壓。20世紀50年代的手冊上說：“高于地的護套電壓的安全值一般是交流12V，為了消除或減少電解或腐蝕的麻煩”。在那個年代，絕大多數的電纜沒有任何外護套——只只是裸鉛護套。腐蝕問題是關鍵的考慮因素。（一些美國電纜制造商仍然建議在大多數情況下比較大25V。）目前可用的許多較好的外護套材料有助于改變在正常負載條件下目前公認的“耐電壓”100~400V這個值。汽車線束護套國產化廠家。12186568供應商
線纜護套材質PVC材料6類,PVC,帶有箔屏蔽,4對絞合,26AWG定義：它是以聚氯乙烯為基礎樹脂，添加穩定劑、增塑劑以及碳酸鈣等無機填充物、助劑和潤滑劑等添加劑，經過混配捏合擠出而制備的粒子。優點：可以配制成在各種環境和應用中都能使用。它使用成本低，柔韌性好，相當堅固，并且具有防火/防油等特性。缺點：低端的PVC材質部分含有害物質，應用于特殊環境時可能會不太穩定。目前PVC材質也進行了升級，增強了環保元素以及對于性能的提升。35014772優勢供應商汽車線束護套國產化進程。
金屬護套“sheath”和“jacket”通常指的是電纜的同一個組成部分。電纜絕緣外的金屬元件。例如，紙絕緣鉛套電纜的鉛護套。可以用做電纜護套的金屬材料種類有很多，如鉛、銅、鋁、青銅、鋼等。金屬護套可以防止蒸汽和水進入電纜絕緣。在紙絕緣外面必須使用金屬護套，而在擠出絕緣外的應用也是有價值的，因為可以阻止水的進入。金屬護套的厚度可以參見ICEA和AEIC的標準和產品規范，但是還有一些結構未被覆蓋。護套厚度取決于電纜敷設和運行過程中可以估算的受力。護套設計的形狀可以是標準的圓筒狀，也可以是縱向起皺的波紋管狀。電纜的彎曲半徑就受限于這些結構。選用金屬護套，首先需要考慮成本、載流量要求，尤其是在故障狀態和腐蝕情況下。
現在汽車電器線束用橡膠件主要選用的材料是三元乙丙橡膠，簡稱EPDM。選用材料的依據是：電絕緣性其具有良好的電絕緣性和耐電暈性，浸水后電氣性能變化也很小，特別適于制造電器絕緣制品。（3）低密度和高填充特性乙丙橡膠的密度是所有橡膠中比較低的，約為860～870㎏/m3，即同體積的乙丙橡膠制的重量較其它橡膠重量輕，且可以大量填充油和填充劑，降低了成本，且對物理機械性能影響不大。（4）低溫性能和沖擊彈性乙丙橡膠具有較高的彈性，其彈性只次于天然橡膠。乙丙橡膠具有好的低溫性能，在低溫下可保持較好的彈性和較小的壓縮變形，其比較低極限使用溫度可達－50℃。汽車線束護套插線圖解。
內連接件的顏色要求1)作為內連接件的公端和母端護套顏色要相同。2)為保持前艙內顏色的協調和統一，位于前艙內的內連接件顏色應與周圍環境顏色接近，盡量選擇黑色或灰色等深顏色護套。3)出于防錯的考慮，多個相同型號的內連接件裝配在同一區域時，應使用不同顏色或者不用的分支尺寸進行區分。4)安裝時內連接件處于光線暗區的應選擇白色護套。5)用于安全氣囊回路的單獨內連接件應選擇黃色護套。內連接件的固定要求內連接件應選擇自帶卡扣或可以安裝卡扣的護套（見圖2和圖3），并優先選擇適配鑰匙孔或長圓孔型的卡扣，因為這樣的卡扣具有防轉的效果，使電氣連接更加可靠。特殊情況下也可以使用膠帶捆綁或其他固定方式。公司汽車線束護套的標準。MG681370優勢供應商
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電纜外護套的接地方式對比電纜外護套的接地方式對比多點接地。優點不需要絕緣接頭。在屏蔽上無感應電壓。無需定期測試。當測試或查找故障時無需擔心觸電。缺點較低載流量。較高損耗。討論盡管可能已經決定放棄這個概念，但應該注意沒有規劃的電纜回路中出現的第二接地或連接的結果。這樣的第二接地點可以形成一個回路，導致非常高的護套電流，該電流可能導致與該電流連接的所有電纜的故障。計算的護套上電壓越髙，可能發生在第二接地點的流動電流越大。應考慮單點接地電路的定期維護，一旦如此，護套外的石墨層將能夠完成護套完整性的電氣測試。12186568供應商
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