單點接地和交叉互聯為了清晰，單點接地意味著每相只有一個接地點，稍后會做解釋。交叉互聯也是限制護套電壓，顯示與單點接地有相同的優點和缺點。優點較高載流量。較低損耗。缺點需要絕緣接頭。護套上感應電壓/安全考慮。在20世紀20年代到50年代期間用來描述單點接地的術語叫護套開路。這是考慮到限制電纜屏蔽上的護套感應電壓。20世紀50年代的手冊上說：“高于地的護套電壓的安全值一般是交流12V，為了消除或減少電解或腐蝕的麻煩”。在那個年代，絕大多數的電纜沒有任何外護套——只只是裸鉛護套。腐蝕問題是關鍵的考慮因素。（一些美國電纜制造商仍然建議在大多數情況下比較大25V。）目前可用的許多較好的外護套材料有助于改變在正常負載條件下目前公認的“耐電壓”100~400V這個值。汽車線束護套的作用怎么樣。953122-1優勢供應商
環境要求1.防水性內連接件要滿足其安裝區域的防水等級。例如駕駛室內屬于干區，此區域的內連接件使用非防水型護套就能滿足要求。而前機艙或者四門防水膜以外的部分則屬于濕區，安裝在濕區暴露位置的內連接件必須選擇防水型護套。有些車型前艙的內連接件設計在了前艙保險盒內部，使其處于隱蔽的環境中，雖然選擇了非防水型的護套，這樣的設計也是合理的。.耐溫性內連接件的耐溫等級要高于安裝位置的環境溫度。內連接件的耐溫等級與其材質有關。應根據內連接件所在的環境溫度選擇適合的材質。例如熱變形溫度小于100℃的品種有：PE、PS、PVC、PET、PBT、ABS及PMMA等；熱變形溫度在100～200℃之間的品種有：PP、PVF、PVDC、PSF、PPO及PC等。15495808歡迎咨詢汽車線束護套國產化進度。
現在汽車電器線束用橡膠件主要選用的材料是三元乙丙橡膠，簡稱EPDM。選用材料的依據是：(1)耐老化性能通用橡膠中:EPDM的耐老化性是比較好的a，耐臭氧性比較好:在含臭氧濃度較高的環境中不會產生裂口，優于天然橡膠、丁苯橡膠、氯丁橡膠等通用橡膠。b，耐候性好:能長期在陽光、潮濕、寒冷的自然環境中使用而不會發生龜裂。c，耐熱性能：可以在120℃的環境中長期使用，最高使用溫度為150℃。當溫度高于150℃時，乙丙橡膠生膠開始緩慢分解，200℃時硫化膠的物理機械性能亦緩慢地下降。但加入防老化劑可以改善乙丙橡膠的高溫使用性能，提高使用溫度和高溫下使用壽命。
半導電屏蔽使用情況良好，沒有因為半導電護套的腐蝕而導致的電纜故障以及半導電護套導致的相鄰設備腐蝕故障的報告。URD類型電纜中使用的半導電護套可以防腐蝕，并且在故障和雷擊狀況下提供有效的接地。半導電護套通過提高接地效率而降低了中性線對地的脈沖電壓。半導電護套的另一價值在于，不需要去除護套而安裝更多對地接觸，國家電力安全準則（NationalElectricalSafetyCode）規定每英里四個而不是八個。這些接地點提高了水分侵入和施工誤差的概率。汽車線束護套國產化情況。
熱塑性護套“jacket”指的是電纜外層的非金屬覆蓋層。它們為相關的電纜材料提供電學防護和機械保護。可以用做電纜熱塑性護套的材料種類相當多。這些材料可分為熱塑性材料和熱固性材料兩個大類。選用任何一種材料時，電纜的運行溫度和敷設環境都是要著重考慮的因素聚氯乙烯在電線電纜行業中，聚氯乙烯（PVC）是使用較較多的非金屬護套材料。自從1935年的前面應用以來，PVC的用量由于其成本低、加工容易以及包含阻燃和絕緣在內的綜合性能良好的特點而使用量迅猛增長。汽車線束護套國產化路徑。61890425歡迎咨詢
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汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、接插件、橡膠件和包裹膠帶組成。隨著人們對汽車的安全性、舒適性、經濟性和排放性要求的提高，汽車線束變得越來越復雜，但車身給予線束的空間卻越來越小。因此，如何提高汽車線束的綜合性能設計便成為關注的焦點，而且汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設計和制造，和汽車主機廠家聯合進行前期開發成為必然的趨勢。953122-1優勢供應商
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