市場上新能源汽車動力系統一般采用集成式設計，油冷電機部分一般會和箱體等其他系統部件集成，定子結構方面的設計需要考慮方便定子和箱體的安裝和拆卸，因此定子和箱體之間的配合，我們一般不采用過盈配合的方式，避免拆卸過程比較復雜。
定子外圓和箱體的內部全部采用較大間隙配合，定子外圓我們一般設計搭子，搭子上設計螺釘通孔，箱體部分設計螺紋，通過螺栓將定子總成固定到箱體上。因定子外圓和箱體之間采用間隙配合，可通過增加定位銷的方式，保證安裝同軸精度。 永磁同步電機高可靠性設計。上海定制化油冷電機價格
描述內稟磁感應強度Bi(j)與磁場強度H關系的曲線Bi=f(H)是表征永磁材料內在磁性能的曲線，稱為內稟退磁曲線，簡稱內稟曲線。Hcj稱為內稟矯頑力（A/m）。反映永磁材料抗去磁能力的大小，是表征稀土永磁抗去磁能力強弱的一個重要參數。初Hcj外，內稟退磁曲線的形狀也影響永磁材料的穩定性。內稟退磁曲線的矩形度Hk/Hcj越大，磁性能越穩定。為標志曲線的矩形度，特地定義一個參數Hk，Hk為內稟退磁曲線上當Bi=0.9Br時所對應的退磁磁場強度值，單位為A/m。Hk是稀土永磁材料必測的性能之一。山東查找油冷電機供應商在對結構系統進行固有頻率測試時，通常能得到多階固有頻率。
退磁曲線所表示的磁通密度與磁場強度間的關系，只有在磁場強度單方向變化時才存在。實際上，永磁電機運行時受到作用的退磁磁場強度時反復變化的。多次反復后形成一個局部的小回線，稱為局部磁滯回線。由于該回線的上升曲線與下降曲線很接近，可以近似地用一條直線PR來代替，稱為回復線。P點為回復線的起始點。如果以后施加的退磁磁場強度HQ不超過***次的Hp，則回復線做可逆變化。如果HQ>HP，則進行不可逆變化，這種磁密的不可逆變化將造成電機性能的不穩定，也增加了永磁電機電磁設計計算的復雜性，因而應該力求避免發生。
被測電機在開路狀態（不接控制器或任何電源），由原動機拖動被測電機，在被測電機相間測得的電壓，即為空載線反電勢：空載反電勢測定為三相永磁同步電機特有的試驗項目，通過多年的大量試驗驗證，確定兩種簡單有效的試驗方法---反拖法和**小電流法。反拖法：用原動機拖動被試電動機，在同步轉速下做發電機空載運行，測定被試機輸出端的三個線電壓，取其平均值即為空載反電勢。原動機的選擇可以選用同極數同功率的三相同步電動機，也可以選用同極數同頻率的三相異步電動機，但試驗時要調整三相異步電動機的頻率使其達到三相永磁同步電動機的同步轉速。另外也可以用不同極數不同頻率的同步機或異步機，但要確保達到被試機的同步轉速。**小電流法：被試機在額定電壓額定頻率下空載運行到機械耗穩定，調節其外加電壓，使其空載電流達到**小，此時外加端電壓平均值即為永磁同步電動機的空載反電動勢。不過，因為永磁同步電機在**小電流附近點波動較大，很難找到**小值，通過大量的試驗證明同步機空載電流的**小點處其功率因數為1，這樣可通過觀察功率因數的大小來確定永磁同步電機的空載反電勢。\*MERGEFORMAT由空載反電勢的公式可以看出，空載反電勢與頻率、匝數、磁鏈。
永磁材料中有回復線。
對于振動噪聲，在電機設計初期就將電機的NVH性能考慮在內，通過選擇合理的極槽配合及繞組形式規避振動噪聲問題；在優化設計階段，通過建立參數化模型以常用工況點的突出階次電磁力為優化目標來進行優化，通過遺傳算法、隨機粒子法等優化理論進行多目標優化。在樣機臺架測試和上車測試時，通過專業聲學實驗室和試驗設備進行測試，總結數據優化設計。由于在整個電機設計過程中都將電機的NVH性能考慮在內，所以設計的產品在NVH性能方面表現比較優異，在與同行業供應商的競爭中脫穎而出。下圖為設計優化階段對電磁力等參數進行多目標優化流程圖。從熱的角度出發，散熱的三種基本方式為對流、傳導和輻射。上海車用油冷電機研究
永磁同步電機循環工況優化設計。上海定制化油冷電機價格
經過多年的探索實踐，總結出一套高效的電機設計流程。采用“場路結合”的方法，在得到客戶的設計需求之后，通過路算得到電機的初步方案；然后利用有限元軟件進行電磁場的有限元分析，確立基本電磁方案；***建立全參數化模型，通過遺傳算法、粒子法等優化理論對全參模型進行參數優化，完成電磁方案。傳遞其他部門進行跨部門協同設計，到***的樣機試制，整個流程快速、高效。在滿足客戶要求的前提下，以**快的速度把可行方案交付客戶。上海定制化油冷電機價格