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并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)包括兩條**的動(dòng)力傳遞路徑,發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛,也可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。在并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)中,由于電機(jī)不能夠同時(shí)工作在發(fā)電和助力兩種模式下,系統(tǒng)助力功率受制于電池的容量。另外,在走走停停的城市工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)工作會(huì)處在低效率區(qū)間內(nèi)充電。因此,大多數(shù)并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車與相同等級(jí)其他類型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車相比,城市工況的油耗要相對(duì)差一些。混聯(lián)式混合動(dòng)力,通常采用行星排作為動(dòng)力分流機(jī)構(gòu),可以實(shí)現(xiàn)發(fā)電和電動(dòng)同時(shí)運(yùn)行,使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在效率較高的區(qū)間內(nèi),這種方案的系統(tǒng)效率要高于其他兩種方案,一般用在深混的混合動(dòng)力系統(tǒng)中。 深度混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)雖然包括發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)。遼寧關(guān)于混合動(dòng)力控制單元知識(shí)介紹
輸入動(dòng)力分流系統(tǒng)是指動(dòng)力分流裝置在變速箱的輸入口上,豐田和福特的動(dòng)力分流系統(tǒng)都是輸入動(dòng)力分流混合動(dòng)力系統(tǒng)。在單模輸入動(dòng)力分流混合動(dòng)力系統(tǒng)中,發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩條路徑將動(dòng)力傳遞到車輪,一條路徑是純機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑,通過(guò)動(dòng)力分流裝置和變速箱出口端的定軸齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)輸出到車輪,另一條路徑是電力變速器形成的純電功率傳遞路徑。在e-CVT中,電力變速器是由一對(duì)電動(dòng)-發(fā)電機(jī)E1、 E2和電池組成,電動(dòng)機(jī)E2連接到輸出齒輪(或第二個(gè)動(dòng)力分流裝置)的機(jī)械端口上。遼寧關(guān)于混合動(dòng)力控制單元知識(shí)介紹混合動(dòng)力控制單元在混動(dòng)系統(tǒng)中的地位和作用。
發(fā)動(dòng)機(jī)的工作說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線的復(fù)雜程度決定了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗曲線是不規(guī)則的。在低負(fù)載區(qū),發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率比較低,油耗和排放比較差,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的萬(wàn)有特性,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速點(diǎn)決定發(fā)動(dòng)機(jī)的有效驅(qū)動(dòng)范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)特性是在給定需求功率的條件下,通過(guò)對(duì)傳動(dòng)系的合理控制,使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速被穩(wěn)定在給定的工作點(diǎn),使發(fā)動(dòng)機(jī)維持在目標(biāo)功率值下所要求的特定點(diǎn),一般考慮發(fā)動(dòng)機(jī)比較好經(jīng)濟(jì)性調(diào)節(jié)特性和比較好動(dòng)力性調(diào)節(jié)特性。
電磁動(dòng)力分流混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成結(jié)構(gòu),系統(tǒng)包括如下幾個(gè)部分:發(fā)動(dòng)機(jī)、扭轉(zhuǎn)減振器、內(nèi)電機(jī)(雙轉(zhuǎn)子電機(jī))、行星排( PG)、外電機(jī)、逆變器、泵升單元、鋰離子電池、主減速器和車輪等等。內(nèi)電機(jī)和外電機(jī)分別采用逆變器進(jìn)行控制。內(nèi)電機(jī)是雙轉(zhuǎn)子有刷電機(jī),其內(nèi)轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連,其外轉(zhuǎn)子與行星排的齒圈( R)相連,并通過(guò)齒輪傳動(dòng)與主減速器耦合驅(qū)動(dòng)車輪;行星排的行星架( C)與箱體固定在一起,所以行星排在這里起定軸齒輪傳動(dòng)的作用,實(shí)現(xiàn)減速增扭;外電機(jī)是永磁同步電機(jī),其轉(zhuǎn)子與行星排的太陽(yáng)輪(S)相連。 混合動(dòng)力控制單元的發(fā)展前景。
混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高,而且行駛性能優(yōu)越,混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油,而且在起步、加速時(shí),由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助,所以可以降低油耗,簡(jiǎn)單地說(shuō),就是與同樣大小的汽車相比,燃油費(fèi)用更低。而且,輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力,因此,車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速。同時(shí),還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于HEV這樣一個(gè)龐大的系統(tǒng),采用基于規(guī)則的控制方法有一個(gè)缺點(diǎn),那就是開(kāi)發(fā)一個(gè)有效的基于規(guī)則的控制策略需要花費(fèi)很多的時(shí)間。但是,基于規(guī)則的控制策略有很多的優(yōu)點(diǎn)。為什么推薦上海馨聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司的混合動(dòng)力控制單元?江蘇定制化混合動(dòng)力控制單元價(jià)格
基于規(guī)則的HEV控制算法已經(jīng)有了很多**進(jìn)行介紹。遼寧關(guān)于混合動(dòng)力控制單元知識(shí)介紹
機(jī)械動(dòng)力分流混聯(lián)式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),可以通過(guò)對(duì)電機(jī)的控制實(shí)現(xiàn)輸入轉(zhuǎn)速相對(duì)于輸出轉(zhuǎn)速的無(wú)極變化,這種傳動(dòng)系統(tǒng)又叫做電子控制無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)(e-CVT),有如下特點(diǎn):1)在進(jìn)行動(dòng)力傳遞時(shí),不需要通過(guò)離合器等機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)速比的變化;2)e-CVT可以實(shí)現(xiàn)扭矩的無(wú)縫、平滑的傳遞,沒(méi)有扭矩的中斷;3)可以把動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速-扭矩脈譜的特性轉(zhuǎn)換為車輛傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輪上的寬范圍的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化特性;4)無(wú)論是柴油機(jī)還是汽油機(jī),在中等轉(zhuǎn)速和高負(fù)荷工作區(qū)域內(nèi)的效率是比較高的,e-CVT可以將整車的道路負(fù)荷與發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化區(qū)域?qū)?yīng)起來(lái)主要,將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在高效區(qū)間工作。遼寧關(guān)于混合動(dòng)力控制單元知識(shí)介紹