兩片式鍛造輪轂特點(diǎn)：1. 中心盤(pán)輕松更換改變車(chē)輪造型。車(chē)輪款式和外觀(guān)變化更容 易，成本也更低。車(chē)輪是汽車(chē)的時(shí)裝鞋。兩片式車(chē)輪為汽車(chē) 用戶(hù)追求時(shí)尚、個(gè)性提供極具性?xún)r(jià)比的選擇。2. 兩片式的輪輞、中心盤(pán)和容易進(jìn)行雙色拼接。外觀(guān)色彩搭 配極具視覺(jué)沖擊，顏值爆表。3. 兩片式車(chē)輪受結(jié)構(gòu)影響，只適合 18 寸以上規(guī)格。由于車(chē)輪 制造難度大，加工成本高。因此，兩片式車(chē)輪屬于中高級(jí)產(chǎn) 品，價(jià)格較高。4. 兩片式車(chē)輪輪輞和中心盤(pán)分開(kāi)制作。為車(chē)輪輕量化化和安 全性提升提供了結(jié)構(gòu)方面的便利性。為汽車(chē)節(jié)能，特別是電 動(dòng)汽車(chē)延長(zhǎng)續(xù)航里程，提供了可能。鍛造輪轂的優(yōu)勢(shì)在哪里？上海單片鍛造輪轂費(fèi)用
區(qū)分鍛造輪轂和鑄造輪轂的方法：1、輪轂標(biāo)識(shí)，鍛造輪轂上一般印有FORGED（鍛造）的字樣，但不排除有的鑄造輪轂印上相同字樣以假亂真，一定要擦亮你的雙眼。2、款式類(lèi)型，鍛造輪轂兩片式、三片式一般會(huì)用鉚釘或焊接（氬焊）的方式組合而成，一般輪輞與輪輻的顏色有明顯差異，可以輕易看出，鑄造輪轂為一次成型且無(wú)顏色差別。（此法不一定全部適用，因?yàn)殄懺燧嗇炓灿幸黄降模?、輪轂背面細(xì)節(jié)，鍛造輪轂表里如一，正面和背面都光亮平滑有較好的金屬光澤，而鑄造輪轂正面可能很光亮，但是背面偏暗，有明顯的脫模痕跡或者毛刺（然而也不排除現(xiàn)在造假者對(duì)表面進(jìn)行拋光加工）,某些做工較差的可以從背面看到砂眼或小孔( 不過(guò)背后噴漆或加工就看不出來(lái)了)。鍛造輪轂背面一般是平的，鑄造有模壓印。廣東三片式鍛造輪轂價(jià)格多少兩片式鍛造輪轂輪輞和中心盤(pán)分開(kāi)制作，為車(chē)輪輕量化化和安全性提升提供了結(jié)構(gòu)方面的便利性。
要怎樣區(qū)分鑄造和鍛造輪轂?zāi)?？鑄造輪轂是將液體金屬澆鑄到模具空腔中，經(jīng)冷卻凝固、清整處理后得到有預(yù)定形狀、尺寸和性能的鑄件(零件或毛坯)的工藝過(guò)程。而鍛造是利用專(zhuān)門(mén)使用鍛壓機(jī)對(duì)輪轂的半成品進(jìn)行機(jī)械施加壓力，使其變成預(yù)定形狀和設(shè)計(jì)尺寸的加工方法。由于鍛造過(guò)程沒(méi)有使材料高溫融化，所以增加了成品的機(jī)械強(qiáng)度。生產(chǎn)加工不同，鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型后再經(jīng)過(guò)機(jī)械加工(去毛邊,修整外觀(guān),拋光)制造而成。而鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方法使其成型，待冷卻之后再經(jīng)過(guò)機(jī)械加工制成。鑄造容易大量生產(chǎn)，而鍛造由于工序較為復(fù)雜，因而制造成本較為高昂，但鍛造輪轂在生產(chǎn)過(guò)程中由于鋁塊經(jīng)過(guò)不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結(jié)構(gòu)會(huì)變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強(qiáng)度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質(zhì)量更輕。
鍛造輪轂是什么意思？煅造輪轂便是根據(jù)鍛壓的方法制造出去的輪轂，這類(lèi)方法制造出去的輪轂?zāi)軌蜉^高水平除去內(nèi)部的出氣孔和裂痕。且常常使用的是數(shù)次鍛壓的方式，能夠 保證除去各領(lǐng)域的材料缺點(diǎn)，提升材料熱應(yīng)力，延展性會(huì)更好，能大幅提高耐沖擊和高速旋轉(zhuǎn)下回彈性能力。煅造輪轂的優(yōu)勢(shì)，煅造輪轂的特點(diǎn)是硬度高、安全系數(shù)高些、延展性強(qiáng)，與此同時(shí)重量比較輕，排熱能力好，節(jié)約汽柴油等。與此同時(shí)，煅造輪轂也是現(xiàn)在較出色的輪轂制造方式，這類(lèi)輪轂抗壓強(qiáng)度大約比鍛造輪轂要大1到2倍，是一般鐵制輪轂的4到5倍，因此更為牢固抗撞，延展性和抗疲勞極限也都明顯強(qiáng)過(guò)鍛造輪轂，不容易破碎破裂。鍛造輪轂擁有快速的散熱。
鍛造輪轂的優(yōu)勢(shì)：剎車(chē)的維修費(fèi)用降低，因?yàn)殄懺熹X圈的特征散溫快，正常行駛溫度低，所以對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)不耐高溫的材料及配件有較佳的庇護(hù)結(jié)果，從而大幅降低了剎車(chē)系統(tǒng)的維修費(fèi)用。提高駕駛的舒適性，因?yàn)殄懺燔?chē)輪的特征，安裝后行車(chē)感受偏向較輕，高速行駛出格平穩(wěn)，從而提高了駕駛樂(lè)趣。平安性好，對(duì)于高速行駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，因輪胎著地摩擦、制動(dòng)等發(fā)生的高溫爆胎、制動(dòng)效能降低等現(xiàn)象不足為奇。而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼、鐵等的三倍，加上鋁合金車(chē)輪因其布局的特征，極易將輪胎、車(chē)底盤(pán)所發(fā)生的熱量排散在空氣中。即使在遠(yuǎn)程高速行駛或下坡路持續(xù)剎車(chē)的環(huán)境下，亦能使汽車(chē)連結(jié)恰當(dāng)?shù)臏囟?。不單能使輪胎及剎車(chē)的鼓不易因經(jīng)常高溫而老化，更能降低爆胎率。兩片式鍛造輪轂有什么特點(diǎn)？武漢鍛造輪轂怎么樣
鍛造輕量化輪轂約只有一般鋁合金輪轂一半的重量。上海單片鍛造輪轂費(fèi)用
如何從外觀(guān)判斷輪轂是鍛造還是鑄造？正面判斷：鑄造輪轂一般由于工藝的原因（此處省去一萬(wàn)字）拔模角一般需要7°到10°，鍛造輪轂拔模角一般0°到3°。背面判斷：鑄造輪轂一定會(huì)做背面逃料，一是為了減重，二是為了方便刻符號(hào)，鍛造輪轂有可能沒(méi)有逃料。聲音判斷：好的鋁材制造出的輪轂更為致密，因此敲擊的回音也就更為清脆。如果是液態(tài)鋁鍛造技術(shù)制造出的輪轂聲音較為清脆，而且回音有時(shí)可能持續(xù)幾秒鐘的時(shí)間。如果敲擊后發(fā)現(xiàn)回音發(fā)悶或幾乎沒(méi)有回音，則還是放棄為妙。手感判斷：鍛造比鑄造輪輞厚度薄，所有通過(guò)手感或是重量判斷。上海單片鍛造輪轂費(fèi)用
上海轂信汽車(chē)零部件有限公司致力于汽摩及配件，以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)***管理的追求。koko 輪轂擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)創(chuàng)新的專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以高度的專(zhuān)注和執(zhí)著為客戶(hù)提供輪轂，施壓輪轂，鍛造輪轂，定制輪轂。koko 輪轂繼續(xù)堅(jiān)定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路，既要實(shí)現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長(zhǎng)，又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破。koko 輪轂創(chuàng)始人成華國(guó)，始終關(guān)注客戶(hù)，創(chuàng)新科技，竭誠(chéng)為客戶(hù)提供良好的服務(wù)。