道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計、材料選擇、加工制作、安裝施工和養護時，還有許多密切相關的標準和規范，如：有關的建筑設計規范、結構設計規范、建筑防火設計規范、建筑抗震設計規范等現行國家標準和行業標準、地方標準等，本規程中沒有規定的內容，應按照相關標準和規范...

進行系統構件的承載力設計時，荷載及作用分項系數應按下列規定取值：1一般情況下，長久荷載、風荷載、地震作用、溫度作用的分項系數?G、?w、?E、?T應分別取1.2、1.4、1.3和1.4；2當長久荷載的效應起控制作用時，其分項系數?T應取1.35；此時，參與組合...

系統應具有足夠的承載能力、剛度和相對于隧道主體結構的位移能力。瓷板無龍骨干掛裝飾系統同瓷板有龍骨干掛裝飾系統相比減少了橫梁和立柱，面板通過支承角碼與隧道主體結構直接連接，雖然結構形式變簡單，但各構件的結構設計并不因此簡單，而應滿足承載能力極限狀態和正常使用極限...

面板及其連接構件應選用耐候性材料，其物理和化學性能應適應工程所在地的氣候、環境，并滿足系統設計使用年限等要求。系統處于隧道的外表面，在不同的自然環境下，會承受如地下水、冷凍、腐蝕、溫度激變等不利因素的影響。因此，根據設計要求，系統材料應具有足夠的耐候性和耐久性...

瓷板無龍骨干掛裝飾系統沒有立柱和橫梁，因此宜通過掛33件系統實現三維位置調節。掛件的連接設計必須考慮面板的自重、風荷載、地震作用、溫度效應以及隧道主體結構變形等產生的影響。一些嵌入式連接件（如挑件、T形掛件等）應用較廣，但缺點較多，應限制使用，這些掛件連接的缺...

面板與隧道主體結構之間的連接件，傳統上采用碳素結構鋼、合金結構鋼、低合金高強度結構鋼或不銹鋼制作。由于鋁合金型材尺寸精度高，近年來，采用鋁合金型材作為面板與隧道主體結構之間的連接件，在瓷板無龍骨干掛裝飾系統中也得到了使用。在進行面板與隧道主體結構之間的連接件設...

道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計，應根據隧址區的地質、氣象、社會和人文環境條件，隧道的使用年限、使用功能、內輪廓斷面類型和基層條件，通過綜合技術經濟分析，選擇合理的表面分格、結構形式、面板材料和五金附件，并應方便制作、安裝和養護。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝...

變形縫設計應滿足隧道主體結構的設縫要求。系統與隧道主體結構相對應的構造縫，應能夠適應隧道主體結構的變形要求。系統面板不應跨越隧道主體結構的變形縫。隧道主體結構變形縫兩側會發生較大的相對位移，跨越變形縫并同時連接固定在變形縫兩側隧道主體結構上的系統板塊很容易破壞...

不銹鋼材宜采用統一數字代號為S304××和S316××系列奧氏體型不銹鋼，并應符合現行國家標準《不銹鋼棒》GB/T1220、《不銹鋼冷加工棒》GB/T4226、《不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶》GB/T3280、《不銹鋼熱軋鋼板和鋼帶》GB/T4237和《不銹鋼絲》GB...

因為本規程考慮豎向系統和與水平面夾角大于75度、小于90度的傾斜系統，且抗震設防烈度不大于8度，所以，可不考慮豎向地震作用效應的計算和組合。系統結構構件承載力設計中，理論上可考慮下列典型組合工況：無地震作用設計狀況：1.2G＋1.0×1.4W有地震作用設計狀況...

掛件的長度不宜小于50mm；掛件用不銹鋼材料和鋁合金型材的截面厚度均不宜小于2.0mm；調節槽長度不宜小于20mm；調節槽至掛件邊緣的距離不得小于10mm。常用掛件可參考附錄B。條文說明：系統面板承受的荷載和作用效應通過掛件傳遞到支承結構上。掛件的材質、形狀和...

密封膠的粘結性能和耐久性應滿足設計要求，應具有適用于系統面板基材和接縫尺寸及變位量的類型和位移能力級別，且不應污染所接觸的材料。密封膠應有與所接觸材料的相容性試驗報告，且應在有效期內使用。面板與建筑密封膠接觸部位，密封膠中的小分子如增塑劑等非反應性物質從膠中滲...

道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計，應根據隧址區的地質、氣象、社會和人文環境條件，隧道的使用年限、使用功能、內輪廓斷面類型和基層條件，通過綜合技術經濟分析，選擇合理的表面分格、結構形式、面板材料和五金附件，并應方便制作、安裝和養護。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝...

纖維復合材應按下列步驟和要求粘貼：1按設計尺寸裁剪纖維復合材，且嚴禁折疊；若纖維復合材原件已有折痕，應裁去有折痕一段纖維復合材；2將配置好的浸漬、粘接的結構膠粘劑均勻涂抹于瓷板背面；3將裁剪好的纖維復合材敷在涂好結構膠粘劑的瓷板表面。織物應充分展平，不得有褶皺...

對瓷板增強用的纖維復合材，本規程選擇了以碳纖維、芳綸纖維和玻璃纖維制作，現分別說明如下：1碳纖維按其主要原料分為三類，即聚丙烯腈（PAN）基碳纖維、瀝青（PITCH）基碳纖維和粘膠（RAYON）基碳纖維。從瓷板增強性能要求來考量，只有聚丙烯腈基碳纖維比較符合增...

道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計、材料選擇、加工制作、安裝施工和養護時，還有許多密切相關的標準和規范，如：有關的建筑設計規范、結構設計規范、建筑防火設計規范、建筑抗震設計規范等現行國家標準和行業標準、地方標準等，本規程中沒有規定的內容，應按照相關標準和規范...

對芳綸纖維在增強瓷板中的應用，必須選用對位芳香族聚酰胺長絲纖維；同時，還必須采用線密度不小于3160dtex（分特）的制品；才能確保工程安全。芳綸纖維韌性好，又耐沖擊、耐疲勞。芳綸纖維可用于與碳纖維混雜編織，以減少碳纖維脆性的影響。芳綸纖維的缺點是吸水率較大，...

隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程除應符合本規程外，尚應符合國家現行有關標準的規定。瓷板無龍骨干掛裝飾系統使用的主要材料有：鋼材、鋁材、瓷板等，以及粘結材料、各種連接件和緊固件等，均有相應的國家標準和行業標準。有特殊要求的材料，在本規程第4章中，也進行了明確規定。選用...

根據現行國家標準《建筑抗震設計規范》GB50011的有43關規定，非結構構件自身重力產生的地震作用可采用等效側力法計算。采用等效側力法時，水平地震作用標準值由設計加速度、功能（或重要）系數、構件類別系數、位置系數、動力放大系數和構件重力六個參數決定。各項參數可...

幕墻常用緊固件應符合下列規定：螺釘、螺栓的材質和機械性能應符合現行國家標準《緊固件機械性能螺栓、螺釘和螺柱》GB/T3098.1、《緊固件機械性能螺母》GB/T3098.2、《緊固件機械性能自攻螺釘》GB/T3098.5、《緊固件機械性能不銹鋼螺栓、螺釘和螺柱...

系統構件在加工制作前應與結構施工圖進行核對，對已建隧道主體結構進行復測，并應按實測結果對系統設計進行必要調整。一般情況下，隧道主體結構施工都會有誤差，而系統施工圖設計又是依據結構施工圖進行，圖紙和實際工程之間始終存在差異。誤差超出系統施工圖中的允許值時，作為護...

根據現行國家標準《建筑抗震設計規范》GB50011的有43關規定，非結構構件自身重力產生的地震作用可采用等效側力法計算。采用等效側力法時，水平地震作用標準值由設計加速度、功能（或重要）系數、構件類別系數、位置系數、動力放大系數和構件重力六個參數決定。各項參數可...

系統所用材料應符合現行國家標準、行業標準和地方標準的規定，并滿足設計要求。材料出廠時，應有出廠合格證書。系統所用材料是保證系統可靠性的物質基礎，為了保證系統安全和性能。系統材料必須滿足設計要求并符合相關現行國家標準和行業標準的質量規定，當工程所在地有特殊要求時...

面板的設置高度應綜合考慮隧道的使用功能、斷面尺寸、照明需要及美觀等因素，公路隧道宜在檢修道以上2～3.5m范圍內設置，城市隧道可在側墻范圍內設置。現行行業標準《公路隧道照明設計細則》JTG/TD70/2-01規定，路面兩側2m高范圍內墻面宜鋪設反射率高的材料。...

隧道側墻宜設置誘導腰帶，腰帶應能對駕駛人進行有效視線誘導。腰帶處面板的長度和厚度應與豎向相鄰的面板一致，寬度不宜小于300mm。誘導腰帶距路面高度宜為1.2～2m。為隧道內提高行車的安全性和舒適性，指示道路前方線形非常重要，設置誘導腰帶就是誘導駕駛人視線，標明...

隧道主體結構中，連接系統的預埋件、錨固件部位，應能承受系統傳遞的荷載和作用。抗震設計時，應考慮系統對主體結構的不利影響。系統與隧道主體結構通過預埋件或錨固件連接，要充分考慮系統傳遞的荷載和作用對隧道主體結構的造成的不利影響。埋設預埋件或設置錨固件的部位，是隧道...

隧道主體結構中，連接系統的預埋件、錨固件部位，應能承受系統傳遞的荷載和作用。抗震設計時，應考慮系統對主體結構的不利影響。系統與隧道主體結構通過預埋件或錨固件連接，要充分考慮系統傳遞的荷載和作用對隧道主體結構的造成的不利影響。埋設預埋件或設置錨固件的部位，是隧道...

鋁合金型材表面處理層種類和膜厚應根據構件的工作環境選用，并應滿足使用要求。為防止汽車尾氣中的酸性物質腐蝕鋁合金型材表面，影響型材的美觀和使用壽命，系統用鋁合金型材應進行表面防護處理。常用的處理方法有陽極氧化、電泳涂漆、粉末噴涂和氟碳漆噴涂四種，不同的表面處埋方...

因為本規程考慮豎向系統和與水平面夾角大于75度、小于90度的傾斜系統，且抗震設防烈度不大于8度，所以，可不考慮豎向地震作用效應的計算和組合。系統結構構件承載力設計中，理論上可考慮下列典型組合工況：無地震作用設計狀況：1.2G＋1.0×1.4W有地震作用設計狀況...

道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計、材料選擇、加工制作、安裝施工和養護時，還有許多密切相關的標準和規范，如：有關的建筑設計規范、結構設計規范、建筑防火設計規范、建筑抗震設計規范等現行國家標準和行業標準、地方標準等，本規程中沒有規定的內容，應按照相關標準和規范...