萬向節簡介隨著汽車市場的蓬勃發展，汽車銷量逐年上升，其零部件的需求量也不斷提高，尤其是萬向節的需求更是有很大提高，萬向節是利用球型連接實現不同軸的動力傳送的機械結構，包括前車輪從差速器出來的半軸連接萬向節4個（俗稱球籠）和方向盤連接轉向機構的一個（兩者的結構有很大不同）。端部粗加工問題：由于是粗加工部位，端面黑皮凹凸不平，更由于是在加工中心上批量加工，屬于強斷續，這時候刀具抗崩嚴重，效率低、性能不穩定。對策：Z新的MFPN型銑刀為45°設計，雙面十刃角，45°切入角使得鐵屑更薄，切削更穩定，其雙刀刃設計，增加了刀尖強度，穩定性得到了保證，you秀的雙面十刃設計充分迎合了客戶追求成本比較低化...

梅花聯軸器（1）緊湊型、零間隙，提供三種不同硬度彈性體;（2）可吸收振動，補償徑向和角度偏差；（3）結構簡單、方便維修、便于檢查；（4）免維護、抗油及電氣絕緣、工作溫度20攝氏度至60攝氏度；（5）梅花彈性體有四瓣、六瓣；（6）固定方式有頂絲，夾緊，鍵槽固定。對于乘用車來說，是肯定需要萬向節的，因為其裝配的懸架一定是獨li懸架，即左右側車輪可相對車身產生獨li運動。但半軸是剛性軸，如果沒有萬向節的話，兩側輪子相當于是剛性連接，不可能出現一個輪子跳動而一個輪子不動，那么導致的結果還是兩側車輪一起跳動，那么就喪失了獨li懸架的意義。為了能保證左右車輪可以在獨li懸架的導向下單獨運動，車輪和半軸...

1663年，Roberthook萬向節誕生，再到20年后的1683年，雙聯式虎克萬向節誕生。到了1824年，由jeanvictorponcelet利用球面三角和微分學幫助分析虎克萬向節的運動和計算十字軸上的受力。1841年，（這里不提起Y片戰zheng，但是必須牢記歷史，過不了多久就有了Y片戰zheng）robertwillis對雙聯式虎克萬向節做運動學分析，達到完整化、科學化。1894年，carlbach作出十字軸表面應力計算。1901~1902年，arthurhardt和robertschwenke的汽車萬向節專li（DRP136605，雙聯式虎克萬向節用于汽車轉向輪）。而1904年虎...

在后驅動汽車上，發動機.離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過深溝球軸承彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。為滿足動力傳遞.適應轉向和汽車運行時帶座外球面軸承所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半單向軸承軸外側萬向節。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，加劇部件的損壞，并產生很大的噪音，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，所以廣fan采用各式各樣的等速滾針軸承萬向節。 一般來說，萬向節...

等速萬向節總成CVaxle裝在差速器或末端減速齒輪與車輪之間，由兩套或一套等速萬向節、中間軸及其它零件組成的傳遞運動和扭矩的機械部件。等速萬向節CVJconstantvelocityjoint輸出軸和輸入軸以等于1的瞬時角速度比傳遞運動的萬向節。中心固定型等速萬向節Fixedjoint只能改變工作角度的等速萬向節。伸縮型等速萬向節PlungingJoint能改變工作角度和進行伸縮滑移運動的等速萬向節。BJ型萬向節BallFixedJoint日韓等國對Rzeppa型固定節的稱呼，1958年英國Birfield集團研制成功。滾道在徑向截面上為橢圓形，鋼球與滾道為四點接觸的中心固定型等速萬向節。...

加注普通潤滑脂為什么不能起到潤滑作用？l.鈣基潤滑脂(黃油)是由稠化劑鈣和基礎潤滑油組成的，其結構比較分散。如果汽車在大負荷下持續運轉的時間較長，則油膜中的基礎潤滑油大部分便被分離出來，油膜也就基本上不存在了。而且黃油在常溫下的流動性很差，滾針在工作中又只能作原地轉動。因此，當原有的油膜失效后，難以立即形成新的油膜，致使滾針引軸承及十字軸呈半干摩擦或干摩擦狀態。2.潤滑脂變質蒸發后形成較硬的皂質，本身不但不能起潤滑作用，而且還阻礙了滾針的滾動；再加上向節沒有排油裝置，變了質的潤滑脂既不能排出，新潤滑脂又不便注入。在保養作業時，注入的潤滑脂并不能進入塑膠針中間，而是從安全閥擠出來，軸承內的潤...

萬向節高度主要影響的因素是下帆邊與板面之間的空隙，一般來講，萬向節的高度越低，這個空隙就越容易控制地很小，帆面的工作效率也會更高，同時，也會讓帆面受力中心更靠下，這就意味著會有更好的控制。因此，一般不推薦高度太高的萬向節。萬向節萬向節即萬向接頭，英文名稱universaljoint，是實現變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的“關節”部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前...

過去人們只把聯軸器看作是機械部件。然而，為了實現更高的功能，對耦合的熟悉已經從一個簡單的機械部件轉變為一個可以控制整個機械系統功能的重要機械元件。因此，只有單獨制造商的產品開發才能滿足用戶的需求越來越困難。目前，用戶和制造商共同開發滿足機械系統要求的聯軸器已成為一種趨勢，我們也應加入到這樣的一場開發事業中，將聯軸器行業發展的越來越好，這也是我們都想看到的。上海統勛傳動機械有限公司是國內生產機械傳動件的骨干企業。擁有國內專業的產品設計技術，先進的生產設備和檢測設備，并有一支高素質的職工隊伍。建立了健全的產品管理和質量保證體系，獲得了ISO9001-2015質量體系認證證書。 萬向節國內靠譜的...

球籠也叫做“等速萬向節”，是轎車傳動系統中的重要部件，其作用是將發動機的動力從變速器傳遞到兩個前車輪，驅動轎車高速行駛。原來我國用于轎車生產與汽車維修的等速萬向節主要依靠進口，每年需花費大量外匯。為發展我國的汽車工業，經十余年時間研究開發了汽車等速萬向節主要零件毛坯精鍛技術和生產技術。如今具備該生產技術的國內大廠也是很多，像瓦房店宏達（ZWZ)，上海納鐵福(SDS)，杭州萬向，臺州巨泰(BIK)，臺州宏利(LEE)，溫州冠盛(GSP)，寧波萬航等國內生產廠家廠生產的球籠已經與國內外整車廠提供配套！該生產線由球形殼、筒形殼、化套精鍛線和星形套、三向軸溫閉塞鍛造線組成。由于等速萬向節傳遞繁重的...

進入21世紀以來，能源與材料成本不斷增加，同時，環保成本在鍛造生產中所占比重越來越高，如何提高能源、材料利用率，減少對環境的損害，從而實現提高生產效益成為鍛造企業關心的重中之重。萬向節叉為典型汽車及農機傳動系統零件，承受較大復雜交變載荷，對工件質量要求較高，為保證產品質量，一般采用鍛造工藝生產。但該工件形狀復雜，采用傳統工藝進行生產，材料利用率較低，并且流入飛邊槽的過多的金屬造成模具磨損較快。本文以該萬向節叉為例，通過對產品結構與鍛模結構進行分析，提出了半閉式預鍛成形工藝方案，改進了鍛模結構，采用有限元數值分析的方法對改進工藝方案進行驗證，對比分析了其改進前后飛邊分布、成形載荷、終鍛金屬速...

隨著汽車市場的蓬勃發展，汽車銷量逐年上升，其零部件的需求量也不斷提高，尤其是萬向節的需求更是有很大提高，萬向節是利用球型連接實現不同軸的動力傳送的機械結構，包括前車輪從差速器出來的半軸連接萬向節4個（俗稱球籠）和方向盤連接轉向機構的一個（兩者的結構有很大不同）。軸部的淬火采用富士電子工業獨特的線型線圈。不必擔心端面的過熱現象，確保均一的淬火深度。杯內部使用4圈以上的螺旋式線圈，邊回轉工件邊加熱，利用一發式淬火方法，大幅提高了生產效率及為消減總體成本做出貢獻。 萬向節的功能主要是有哪些呢？電話萬向節包括什么 一個新制造的中心固定型等速萬向節,表面是由相間的波峰和波谷組成的,內、外溝道表面的...

聯軸器分類1、膜片聯軸器（1）高剛性、高轉炬、低慣性：（2）采用環形或方形彈性不銹鋼片變形；（3）大扭矩承載，高扭矩剛性和卓yue的靈敏性；（4）零回轉間隙、順時針和逆時針回轉特性相同；（5）免維護、超qiang抗油和耐腐蝕性；（6）雙不銹鋼膜片可補償經向、角向、軸向偏差，偏差存在的情況下也可。2、波紋管聯軸器（1）零間隙、扭向剛性、連接可靠、耐腐蝕性、耐高溫；（2）免維護、超qiang抗油，波紋管形結構補償徑向、角向和軸向偏差，偏差存在的情況下也可保持等速作動；（3）順時針和逆時針回轉特性完全相同；（4）波紋管材質有磷青銅和不銹鋼供選擇；（5）可適合用于精度和穩定性要求較高的系統。 萬向...

針對剛性萬向節而言的話和伸縮型球籠式比較大區別應該是允許工作的比較大夾角，和其他萬向節比較大的區別是允許軸向移動。萬向傳動是汽車發展歷程中里程碑式的發明，它有效取代了鏈輪傳動，使得車身高度得以降低，并且真正意義上實現了方向盤控制轉向。萬向傳動軸由三部分構成：1.萬向節2.軸管3.伸縮花鍵后兩個部件都是為了實現軸向移動而設計的裝置，它們會導致軸的徑向尺寸變大（因為太小的話接觸強度不符合安全要求），設計復雜，安裝難度增加。 萬向節的產品批發賣會便宜一點嗎?推廣萬向節便捷 萬向聯軸器有多種結構型式，例如：十字軸式、球籠式、球叉式、凸塊式、球銷式、球鉸式、球鉸柱塞式、三銷式、三叉桿式、三球銷式、...

十字軸式剛性萬向節構造、潤滑密封、內外擋圈定位、工作原理1．主動叉在垂直位置，并且十字軸平面與主動軸垂直時。此時，主動叉與十字軸連接點a和從動叉與十字軸連接點b在十字軸平面上的線速度相等。（從動叉向十字軸平面的速度投影）。2．主動叉在水平位置，并且十字軸平面與從動軸垂直時。（主動叉向十字軸平面的速度投影）。3．主從動軸的轉角轉速關系。兩軸交角越大，轉速越大，傳動軸的不等速性越差。十字軸萬向節的不等速性：是指從動軸在一周中角速度不均勻，若主動軸以等角速度轉動，則從動軸時快時慢，即單個十字軸萬向節在有夾角時傳動的不等速性。雙十字軸式萬向節實現兩軸間（變速器的輸出軸和驅動橋的輸入軸）的等速傳動的條件...

下萬向節的發展歷程，就簡化一下說吧，十字軸萬向節是Z開始的萬向節，它是不能實現等速傳動的，除非在兩個節的夾角非常非常小并且十字軸的中點在兩節夾角的角平分線上的時候，速度差可以近似忽略掉，這是非常不利于設計和加工的。因此后來的人們在改進設計的時候，就開始設想一種中間體固定在角平分線上的萬向節，也就是雙聯式，兩個十字軸剛性連接的設計，但它由于尺寸大結構復雜，加上后兩個部件，整個萬向節就非常復雜了。所以實現這種萬向節后又開始改進設計企圖簡化并實現軸向位移，球面滾輪就是因為這個初衷而設計出來的。它的結構相當于一個套筒和一個轉動軸，因為這個套筒有一定的深度，所以允許軸向位移，這就實現了設計和加工的簡...

1663年，Roberthook萬向節誕生，再到20年后的1683年，雙聯式虎克萬向節誕生。到了1824年，由jeanvictorponcelet利用球面三角和微分學幫助分析虎克萬向節的運動和計算十字軸上的受力。1841年，（這里不提起Y片戰zheng，但是必須牢記歷史，過不了多久就有了Y片戰zheng）robertwillis對雙聯式虎克萬向節做運動學分析，達到完整化、科學化。1894年，carlbach作出十字軸表面應力計算。1901~1902年，arthurhardt和robertschwenke的汽車萬向節專li（DRP136605，雙聯式虎克萬向節用于汽車轉向輪）。而1904年虎...

Z早的萬向節，不是來自車輛，而是歐洲的機械精髓——鐘表！下面，根據記憶和部分資料記載，不夠完整的還原萬向節的發展歷史。1352年~1354年，在Strasbourg大教堂時鐘機構中的萬向節傳動軸，可以說是萬向節的誕生。或許有人懷疑，為什么時鐘中會出現萬向節？哈哈，筆者也是經過多個搜索引擎再三確認自己的猜測——時鐘的面板像門一樣可以向外打開，在打開的過程中，萬向節必不可少（在當時的機械技術中，軟軸尚未有工藝能夠加工出來）。而實際上在1550年，Geronimocardano羅盤的圓環式平衡懸架才是萬向節的雛形。這是個很神奇的設計，特別是在那個年代，一個看似簡單的盤式外觀，卻有著復雜（當時算是...

U-Pin和US-Pin之前在講加長桿知識的時候曾談到過這個話題（詳情請點擊：（必看）加長桿基礎知識簡介），U-Pin是當前世界上使用Z廣fan、Z受認可的一種連接結構，而US-Pin主要在美國用的較多。要知道，加長桿和萬向節之間必須相互匹配，因此，相對應不同結構的加長桿，也產生了不同結構的萬向節。1、U-Pin目前世界上使用Z廣fan的，其一個顯而易見的好處就在于安裝和拆卸非常方便，得益于其連接方式，通常只需要通過按壓加長桿上的按鈕即可。2、US-Pin也經常被稱為USPush-Pin或者US-Cup，如果想要斷開與加長桿之間的連接，必須同時按壓兩側的按鈕。這套連接系統非常穩固，但缺點是操作...

消除應力退火：目的是消除鑄造力，提高萬向節動平衡機的機械性能和加工性能。其他材料：還有鋁合金萬向節動平衡機熱處理類似于鑄鐵的熱處理，目的是類似的，但是更重要的是鋁合金部件需要進行固溶處理以改善機械性能。我們在平常使用中只要熟練使用這4種方法，就能讓萬向節動平衡機發揮出更好的工作效率，減少對設備的損害以及可以很大降低動平衡機產生的危險。萬向節平衡機通用軟件功能齊涵蓋了平衡機軟件所具有的功能，操作全部采用漢化菜單結構，操作步驟文字提示；zhuan用軟件包括：各類全自動平衡機軟件、帶有角度跟蹤功能的軟件、帶有自動定位功能的軟件、傳動軸多軸聯校的軟件等。測量系統性能強大：任意工件定標，測量轉速范圍...

鐘形殼是汽車用等速萬向節至關重要的零件之一，它主要由工作部分和聯結部分組成，工作部分由內球面及若干溝道組成，聯結部分由柄部的臺階面、外花鍵和外螺紋等組成。由于鐘形殼工作承受極其復雜的交變載荷，為確保其具有足夠可靠性、使用壽命和良好的韌性，必須采用特殊的熱處理工藝。主要失效模式：①外花鍵齒面的壓陷、磨損以及柄部的斷裂。②內腔溝道表面的壓陷、磨損和接觸疲勞引起的點蝕破壞。性能要求①外花鍵齒面要具有足夠的硬度，外花鍵柄部要具有高的強度、良好的耐沖擊韌性和抗疲勞性能。②內腔溝道表面要具有高硬度、高耐磨性和高接觸疲勞極限。 萬向節的大神在哪，技術問題請教。會計萬向節有哪些 可軸向移動的球籠式萬向節...

萬向節動平衡機做熱處理加工有什么好處呢？熱處理工藝就是將金屬材料放在一定介質內加熱、保溫、冷卻，通過改變材料表面或內部的晶相組織結構，來改變萬向節動平衡機性能的一種熱加工工藝。均勻化退火：更重要的萬向節平衡機或其他鑄鐵材料萬向節平衡機，為了提高機械性能，需要進行均勻化退火，因為在鑄造過程中會形成許多化學成分偏析。它是一種均勻的結構，確保各部分的機械性能一致，并改善機械性能。石墨化退火：如果萬向節動平衡機的橫截面尺寸差異較大，則在薄截面上容易形成白色端口，因此必須進行石墨化退火，其目的是消除白色端口。 萬向節與其他鋼材的主要區別在哪里？貿易萬向節利潤多少 十字軸萬向節在工作中承受著較大的扭...

過去人們只把聯軸器看作是機械部件。然而，為了實現更高的功能，對耦合的熟悉已經從一個簡單的機械部件轉變為一個可以控制整個機械系統功能的重要機械元件。因此，只有單獨制造商的產品開發才能滿足用戶的需求越來越困難。目前，用戶和制造商共同開發滿足機械系統要求的聯軸器已成為一種趨勢，我們也應加入到這樣的一場開發事業中，將聯軸器行業發展的越來越好，這也是我們都想看到的。上海統勛傳動機械有限公司是國內生產機械傳動件的骨干企業。擁有國內專業的產品設計技術，先進的生產設備和檢測設備，并有一支高素質的職工隊伍。建立了健全的產品管理和質量保證體系，獲得了ISO9001-2015質量體系認證證書。 有沒有對萬向節產...

十字軸式剛性萬向節為汽車上廣fan使用的不等速萬向節，允許相鄰兩軸的比較大交角為15゜～20゜。下圖所示的十字軸式萬向節由一個十字軸，兩個萬向節叉和四個滾針軸承等組成。兩萬向節叉1和3上的孔分別套在十字軸2的兩對軸頸上。這樣當主動軸轉動時，從動軸既可隨之轉動，又可繞十字軸中心在任意方向擺動，這樣就適應了夾角和距離同時變化的需要。在十字軸軸頸和萬向節叉孔間裝有滾針軸承5，滾針軸承外圈靠卡環軸向定位。為了潤滑軸承，十字軸上一般安有注油嘴并有油路通向軸頸。潤滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。十字軸式剛性萬向節具有結構簡單，傳動效率高的優點，但在兩軸夾角α不為零的情況下，不能傳遞等角速轉動...

1663年，Roberthook萬向節誕生，再到20年后的1683年，雙聯式虎克萬向節誕生。到了1824年，由jeanvictorponcelet利用球面三角和微分學幫助分析虎克萬向節的運動和計算十字軸上的受力。1841年，（這里不提起Y片戰zheng，但是必須牢記歷史，過不了多久就有了Y片戰zheng）robertwillis對雙聯式虎克萬向節做運動學分析，達到完整化、科學化。1894年，carlbach作出十字軸表面應力計算。1901~1902年，arthurhardt和robertschwenke的汽車萬向節專li（DRP136605，雙聯式虎克萬向節用于汽車轉向輪）。而1904年虎...

按照有關粗基準的選擇原則，現選取叉部兩個φ43的外輪廓表面作為粗基準，采用長心軸定位，限制工件的4個自由度，即X軸和Y軸的轉動，X軸和Y軸的移動.利用一個V型塊支撐這兩個φ93.5的外輪廓作主要定位面，再用壓緊杠桿夾持在φ93.5的外圓柱面上，V型塊限制了2自由度，即Z方向的轉動和移動，從而達到完全定位。夾緊方式采用壓緊杠桿壓緊.壓緊力與鉆削力方向相同，可以減少壓緊力，同時，壓緊力的方向指向工件的定位基準面，定位安全可靠.將壓緊杠桿放置在φ93.5的外圓柱面上，螺桿穿過杠桿，螺桿下部緊固在夾具體的底板上，擰緊螺母，壓桿往下移動，壓桿壓緊工件.擰松螺母，壓桿在彈簧力的作用下往上移動，壓桿松開...

離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而徹底;調節和修理方便；外廓尺寸小；質量小；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力。 萬向節要怎樣使用會更好呢？品牌萬向節價格大全 擺駕和床身采用鑄件，足夠的剛性和穩定性；擺駕抗靜壓能力強，在設備驅動能力足夠的前提下一般可過載20%以上；平衡機上的滾輪采用...

萬向節，我們常見的萬向節有很多種類，無論是虎克，球籠、凸塊還是三銷式，都可以簡單分為：等速萬向節和非等速萬向節。在這里，我們將通過簡單的分析，直接分辨萬向節的等速性與非等速性。其中，虎克萬向節，十字軸在輸入、輸出非同軸時，會出現輸入與輸出角速度不相等現象。作為傳統機械，可能不太講究，但是對于汽車傳動系統，這種非等速帶來的速度沖擊，會影響乘坐舒適性，當然，更會影響其他零件的壽命，比如：差速器！所以，在我們能找到的采用十字軸萬向節的轉向驅動輪中，只有北京吉普（那時候喜歡稱呼212）才有的，其他車型基本都在用球籠式，增加的成本會降低差速器的設計難度和提升整車的乘坐舒適性。 想要購買萬向節，到哪里...

加注普通潤滑脂為什么不能起到潤滑作用？l.鈣基潤滑脂(黃油)是由稠化劑鈣和基礎潤滑油組成的，其結構比較分散。如果汽車在大負荷下持續運轉的時間較長，則油膜中的基礎潤滑油大部分便被分離出來，油膜也就基本上不存在了。而且黃油在常溫下的流動性很差，滾針在工作中又只能作原地轉動。因此，當原有的油膜失效后，難以立即形成新的油膜，致使滾針引軸承及十字軸呈半干摩擦或干摩擦狀態。2.潤滑脂變質蒸發后形成較硬的皂質，本身不但不能起潤滑作用，而且還阻礙了滾針的滾動；再加上向節沒有排油裝置，變了質的潤滑脂既不能排出，新潤滑脂又不便注入。在保養作業時，注入的潤滑脂并不能進入塑膠針中間，而是從安全閥擠出來，軸承內的潤...

隨著汽車市場的蓬勃發展，汽車銷量逐年上升，其零部件的需求量也不斷提高，尤其是萬向節的需求更是有很大提高，萬向節是利用球型連接實現不同軸的動力傳送的機械結構，包括前車輪從差速器出來的半軸連接萬向節4個（俗稱球籠）和方向盤連接轉向機構的一個（兩者的結構有很大不同）。軸部的淬火采用富士電子工業獨特的線型線圈。不必擔心端面的過熱現象，確保均一的淬火深度。杯內部使用4圈以上的螺旋式線圈，邊回轉工件邊加熱，利用一發式淬火方法，大幅提高了生產效率及為消減總體成本做出貢獻。 上海統勛傳動機械有限公司可購買萬向節。什么是萬向節收購價格 萬向聯軸器有多種結構型式，例如：十字軸式、球籠式、球叉式、凸塊式、球銷...

在后驅動汽車上，發動機.離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過深溝球軸承彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。為滿足動力傳遞.適應轉向和汽車運行時帶座外球面軸承所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半單向軸承軸外側萬向節。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，加劇部件的損壞，并產生很大的噪音，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，所以廣fan采用各式各樣的等速滾針軸承萬向節。 希望大批量購買一...