我們平時說的自動變速箱主要是指液力變矩器自動變速箱AT，它是技術更成熟的變速箱。顧名思義，AT就是用一個液力變矩器代替傳統的手動變速箱中的干式離合器來將發動機的動力傳給行星齒輪機構，通過電控系統來實現自動換檔。這里要明確一點，AT變速箱并非擋位越多越好。由于其行星齒輪機構的結構十分復雜，多加入一個擋位，其結構復雜程度、變速箱體積、研發制造成本都將有很大的提高。當然還有一個問題，就是結構越復雜的機械可靠性相對越低。優點是動力承載比CVT更高；另外，得到了充分的市場驗證，因此可靠性在自動變速箱里相對更高；還有，技術成熟，研發成本相對較低。缺點是，機構復雜，修理困難，維修成本高；另外，換擋缺乏靈活性，有點“笨”，導致燃油經濟性不佳，動力輸出不夠平順。緒聲動力在自動變速箱AT系統及零部件的研發、生產方面有豐富的經驗。一種比較危險的故障之一，例如電動汽車重載上坡，行駛中若出現掉擋故障時，電動汽車即可減速。常州干式變速器
我們會經常聽到變速箱，有時候也會聽到減速器。變速箱和減速器有什么區別呢？減速器是原動機和工作機之間單獨的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿足工作需要。減速器結構緊湊，效率較高，傳遞運動準確可靠，使用維護方便，可以成批生產，因此應用非常普遍。減速器的工作原理：減速器一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速的效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。而變速箱不像減速器只有一個固定的傳動比，通過其內部的換檔機構，變速箱可以選擇不同的嚙合齒輪組，從而改變傳動比，實現不同的減速需求。因此變速箱和減速箱的原理相同，但相比而言變速箱更加復雜。 揚州六檔變速器拆解分析發動機的輸出轉速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。
對大家經常接觸到的三種變速箱形式介紹如下：電控機械式自動變速箱(AMT)，這類變速箱與手動變速箱內部結構類似，都是通過純機械部件傳輸動力，與發動機也是通過離合器連接，只不過電控系統替代人腳踩離合器，電腦根據車速、發動機轉速或者人為指令進行換擋。行星齒輪式自動變速箱(AT)，通常我們將這類變速箱直接稱為自動變速箱。AT變速箱和發動機通過液力變矩器連接，動力通過液壓油傳遞，變速箱內部由多組行星輪和多組摩擦片構成，通過油壓推動不同摩擦片帶動不同行星輪運動達到調速目的。因采用液壓油傳輸動力，所以傳輸效率較低，而且載荷較小。手動變速箱(MT)，手動變速箱是比較傳統的變速箱形式，變速箱內部有多個齒輪組，通過不同齒輪嚙合達到調速目的。這類變速箱的優點是：可靠性高、耐用性好、動力傳輸效率高、維修相對簡單。缺點就是在車輛行駛過程中需要手動換擋，比較麻煩，而且新手操作，離合和變速箱配合不好時油耗較高且有可能誤掛擋位，對變速箱造成損傷。緒聲動力的主要團隊成員均來自主流變速箱企業，在變速箱及其零部件的研發、量產方面都有豐富的經驗，歡迎來電咨詢。
雙離合變速器DCT是后來興起的自動變速箱形式。雙離合器變速箱DCT集成了手動擋的操控性和經濟性以及自動擋的便利性，其系統主要包括一個由兩組離合器片組合而成的雙離合器裝置，一個由實心軸及其外套筒組合而成的雙傳動軸機構，以及控制單數和雙數檔位的兩組齒輪。在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，DCT總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，也就保證了加速的連續性和換擋過程中不會出現頓挫感。更有效的利用發動機的動力也就降低了燃油的消耗。雙離合器變速箱DCT的優點是，換擋速度快，加速連續性非常好。缺點是低速時容易產生換擋沖擊。電動汽車振動時，一般高速掉擋的居多。
變速箱的基本介紹大家都了解過，現在緒聲動力在您一起回顧！變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發展，變速箱也有了升級，從比較初的手動變速箱，到現在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。目前工程機械上普遍采用柴油機，其轉矩與轉速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需采用變速箱來解決這種矛盾。變速箱性能的優劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。目前的變速系統主要有：機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結構有定軸式和行星式。如您對變速箱有相關需求可以電話和我們聯系。變速器周圍出現齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄漏。金華濕式變速器測試
由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。常州干式變速器
變速箱的rattle（敲擊聲）是變速箱開發過程中的一大難題。它主要在怠速、加速等工況進行評價。評價雙離合變速箱的換擋噪音，需要從靜態換擋（PRND切換）和動態換擋（動力升檔，動力降檔，滑行降檔等）兩方面來評價。在實際評價過程中有時會出現主、客觀評價不完全一致的情況，需要通過進一步分析來做判斷：1）如果主觀評價≤6，客觀測量值在目標限值內，則需要評估客觀目標值的設定是否合理；如果客觀目標是合理的，可以認為變速箱的NVH水平達到了設計要求，則需要分析NVH頻率、階次，從噪聲的傳遞路徑、車身的響應，共振等方面查找問題原因；2）如果主觀評價≥7，客觀測量值超出了目標限值，考慮到用戶以主觀感受為主，NVH評價可以接受。但對于變速箱仍需要研究分析其改善空間，同時考慮是否需要調整客觀目標。緒聲動力在識別rattle噪音來源及解決方面擁有豐富經驗。常州干式變速器
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