高溫合金分為三類材料：760℃高溫材料、1200℃高溫材料和1500℃高溫材料，抗拉強度800MPa。或者說是指在760--1500℃以上及一定應力條件下長期工作的高溫金屬材料，具有優異的高溫強度，良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能，良好的疲勞性能、斷裂韌性等綜合性能，已成為軍民用燃氣渦輪發動機熱端部件不可替代的關鍵材料。高溫合金主要用于制造航空、艦艇和工業用燃氣輪機的渦輪葉片、導向葉片、渦輪盤、高壓壓氣機盤和燃燒室等高溫部件，還用于制造航天飛行器、火箭發動機、核反應堆、石油化工設備以及煤的轉化等能源轉換裝置。高溫合金粉具有好的抗點蝕性，在氯化物中它可以高效工作，不會因氯化物的腐蝕而造成損壞或表面的開...

GH605合金采用20Cr固溶強化的鈷基高溫合金，使用溫度低于1000℃，在815℃以下具有中等的耐久性和蠕變強度，在1090℃以下具有優異的抗氧化性能。本發明適用于噴氣發動機、燃氣渦輪及海洋大氣環境，已應用于制造對航空發動機導葉、燃燒室等中強度要求中等強度、抗氧化性能良好的高溫部件。GH605合金以碳化物為主，碳化物主要有M7C3、M23C6和M6C。在760℃~925℃溫度下，該合金對Si含量非常敏感，在760℃~925℃之間形成Laves-Co2W相，從而降低合金室溫塑性，生產中Si含量控制在0.1%以下。實踐中，為了保證合金的力學性能，C含量一般控制在中上限，但提高C含量后，相應的碳化...

早期的鈷基合金用非真空冶煉和鑄造工藝生產。后來研制成的合金，如Mar-M509合金，因含有較多的活性元素鋯、硼等，用真空冶煉和真空鑄造生產。鈷基高溫合金中的碳化物顆粒的大小和分布以及晶粒尺寸對鑄造工藝很敏感，為使鑄造鈷基合金部件達到所要求的持久強度和熱疲勞性能，必須控制鑄造工藝參數。鈷基高溫合金需進行熱處理，主要是控制碳化物的析出。對鑄造鈷基高溫合金而言，首先進行高溫固溶處理，溫度通常為1150℃左右，使所有的一次碳化物，包括部分MC型碳化物溶入固溶體；然后再在870-980℃進行時效處理，使碳化物(較常見的為M23C6)重新析出。高溫合金材料的用量占發動機總重量的40-60%。4J32膨脹合...

GH605合金采用20Cr固溶強化的鈷基高溫合金，使用溫度低于1000℃，在815℃以下具有中等的耐久性和蠕變強度，在1090℃以下具有優異的抗氧化性能。本發明適用于噴氣發動機、燃氣渦輪及海洋大氣環境，已應用于制造對航空發動機導葉、燃燒室等中強度要求中等強度、抗氧化性能良好的高溫部件。GH605合金以碳化物為主，碳化物主要有M7C3、M23C6和M6C。在760℃~925℃溫度下，該合金對Si含量非常敏感，在760℃~925℃之間形成Laves-Co2W相，從而降低合金室溫塑性，生產中Si含量控制在0.1%以下。實踐中，為了保證合金的力學性能，C含量一般控制在中上限，但提高C含量后，相應的碳化...

鈷基高溫合金是含鈷量40～65%的奧氏體高溫合金。在730～1100條件下具有一定的高溫強度、良好的抗熱腐蝕和抗氧化能力。適于制作航空噴氣發動機、工業燃氣輪機、艦船燃氣輪機的導向葉片和噴嘴導葉以及柴油機噴嘴等。鈷基高溫合金是高溫合金中的一種，它是以鈷作為主要成分，含有相當數量的鎳、鉻、鎢和少量的鉬、鈮、鉭、鈦、鑭等合金元素，偶而也還含有鐵的一類合金。根據合金中成分不同，它們可以制成焊絲，粉末用于硬面堆焊，熱噴涂、噴焊等工藝，也可以制成鑄鍛件和粉末冶金件。鈷基高溫合金可以制成鑄鍛件和粉末冶金件。H03410耐蝕合金費用鎳基高溫合金能溶解較多的合金元素，如Cr、W、Mo、Co、Si、Fe、A1、T...

高溫合金適用于極端環境的結構特點也使其比常規金屬材料加工難度大得多。例如，雖然鎳基合金能有效地抵御高溫，但由于粘性較大，降低了其可切削性，并增大了產生積屑瘤的風險。用于能源和其他一些行業的高溫合金大部分是鎳基合金，但也有一部分鈷基合金，鐵基合金則相對較少。此外，加工具有高屈服強度的鎳基合金時，會產生大量切削熱，從而進一步增大加工難度。許多屬于高溫合金范疇的金屬中都包含有不同比例的各種合金元素（可多達10種以上，如屬于同一類合金的鉻、鉬、鎢和鈦），這意味著即使在同一類高溫合金中，加工參數和可切削性也可能大相徑庭。每種材料自身的特性都會給制造工藝帶來一系列難題，加工每種材料的切削速度、進給量和切削...

高溫合金，顧名思義就是能在較高溫度（900℃以上）環境內使用，并在一定應力條件下長時間服役的合金。高溫合金分為三類材料：760℃高溫材料、1200℃高溫材料和1500℃高溫材料，抗拉強度800MPa。或者說是指在760--1500℃以上及一定應力條件下長期工作的高溫金屬材料，具有優異的高溫強度，良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能，良好的疲勞性能、斷裂韌性等綜合性能，已成為軍民用燃氣渦輪發動機熱端部件不可替代的關鍵材料。廣義上的高溫合金指的是能夠在高溫下抗氧化或腐蝕，并能在一定應力作用下長期工作的一類合金，包括鑄造高溫合金、金屬間化合物等高溫金屬材料。狹義上的高溫合金是以鐵、鎳、鈷為基，能在大約600℃...

高溫合金普遍應用于民航工業、汽車零部件行業、大型船只部件制作、化工設備部件制作以及精密儀器發動機部件制作等，它具有耐高溫的特點，而且，有良好的抗腐蝕性，高溫合金粉制作的零部件在低溫環境中仍可正常工作，即便在高達九百度以上的高溫中，也可正常工作，那么，高溫合金粉有哪些優點呢？第1使用效果不受介質影響，高溫合金粉的使用效果不受介質的影響，無論在氣態或者液態的介質中，使用效果不受任何的影響。第二抗點蝕、抗晶間腐蝕，高溫合金粉具有良好的抗點蝕性，在氯化物中它可以高效工作，不會因氯化物的腐蝕而造成局部的損壞或表面的開裂，抗晶間腐蝕對于高溫設備壽命可有效的延長。高溫合金具有較好的高溫強度、抗氧化性能、抗腐...

高溫合金制備工藝：強度提高工藝，⑴固溶強化，加入與基體金屬原子尺寸不同的元素(鉻、鎢、鉬等)引起基體金屬點陣的畸變，加入能降低合金基體堆垛層錯能的元素（如鈷）和加入能減緩基體元素擴散速率的元素（鎢、鉬等），以強化基體。⑵沉淀強化，通過時效處理，從過飽和固溶體中析出第二相（γ’、γ"、碳化物等），以強化合金。γ‘相與基體相同，均為面心立方結構，點陣常數與基體相近，并與晶體共格，因此γ相在基體中能呈細小顆粒狀均勻析出，阻礙位錯運動，而產生明顯的強化作用。γ’相是A3B型金屬間化合物，A表示鎳、鈷，B表示鋁、鈦、鈮、鉭、釩、鎢，而鉻、鉬、鐵既可為A又可為B。鎳基合金中典型的γ‘相為Ni3(Al，Ti...

對鎳基高溫合金性能強化的主要手段是添加適量的固溶強化元素。固溶強化型合金有著優良的抗氧化和抗疲勞性能，同時還有較好的可塑性；其較突出的優點是組織穩定性。基于這些特性，鎳基高溫合金可用于生產工作溫度較高的金屬零部件，如發動機的扇葉。鎳的原子半徑和鎢、鉬等合金元素的原子半徑接近，基于這些特性，可使鎳同時溶解大量的鎢、鉬和鈷等合金元素，卻不會出現新的相。研究表明，常見金屬的固溶溫度范圍一般在1050～1560℃之間。其主要是因為在合金中加入了難熔金屬元素，例如鎢和鉻等元素；同時在研制過程中添加少量的碳元素以形成碳化物，達到阻礙晶粒長大和強化晶界的作用。高溫合金中含有許多金屬碳化物、氮化物、硼化物及金...

GH4169合金是鎳一鉻一鐵基高溫合金。GH4169合金屬于鎳基變形高溫合金。鎳基合金是一種較復雜的合金。它被普遍地應用于制造各種高溫部件。同時，也是所有高溫合金中較為注目的一種合金。它的相對使用溫度在所有普通合金系中也是較高的。先進的飛機發動機中這種合金的比重在50%以上。GH4169合金是由國際鎳公司研制成功，于1995年公開介紹的時效硬化鎳—鉻—鐵基變形合金。合金是以體心立方g〞和面心立方g′相為沉淀強化的一種鎳基變形高溫合金，在650℃以下具有高的抗拉強度、屈服強度和良好的塑性，具有良好的抗腐蝕、抗輻射能、疲勞、斷裂韌性等綜合性能，以及滿意的焊接和焊后成型性能等。高溫合金不會與鹽溶液生...

高溫合金感應熔煉的特點？如何裝涂？特點：（1）感應爐采用電磁感應加熱來溶化金屬，在冶煉過程中不會增碳，因而可以冶煉含碳量很低的合金。（2）由于沒有電弧爐那樣的高溫區，金屬吸氣的可能性小，熔煉出的合金含氣量低。（3）感應爐電磁攪拌作用，使冶煉過程中化學成分和溫度均勻，并且能夠精確調整和控制溫度，保證操作穩定性。（4）由于感應爐單位質量金屬的液面面積較電弧爐小，而且沒有電弧爐的局部高溫區，為減少Al，Ti等易氧化元素的燒損創造了條件。有熔模精密鑄造、定向凝固及單晶鑄造、細晶鑄造、噴涂鑄造。不同的高溫合金其伸長率相差很大，但大多數都具有一定的塑形。耐高溫合金板材生產廠高溫合金所具有的耐高溫、耐腐蝕等...

高溫合金感應熔煉的特點？如何裝涂？特點：（1）感應爐采用電磁感應加熱來溶化金屬，在冶煉過程中不會增碳，因而可以冶煉含碳量很低的合金。（2）由于沒有電弧爐那樣的高溫區，金屬吸氣的可能性小，熔煉出的合金含氣量低。（3）感應爐電磁攪拌作用，使冶煉過程中化學成分和溫度均勻，并且能夠精確調整和控制溫度，保證操作穩定性。（4）由于感應爐單位質量金屬的液面面積較電弧爐小，而且沒有電弧爐的局部高溫區，為減少Al，Ti等易氧化元素的燒損創造了條件。有熔模精密鑄造、定向凝固及單晶鑄造、細晶鑄造、噴涂鑄造。高溫合金材料相比于傳統金屬，具有良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能；良好的抗疲勞性能。H03110耐蝕合金售價高溫合金...

各種先進鑄件制造技術和加工設備在不斷開發和完善，如熱控凝固、細晶工藝、激光成形修復技術、耐磨鑄件鑄造技術等，原有技術水平不斷提高完善從而提高各種高溫合金鑄件產品的質量一致性和可靠性。不含或少含鋁、鈦的高溫合金，一般采用電弧爐或非真空感應爐冶煉。含鋁、鈦高的高溫合金如在大氣中熔煉時，元素燒損不易控制，氣體和夾雜物進入較多，所以應采用真空冶煉。為了進一步降低夾雜物的含量，改善夾雜物的分布狀態和鑄錠的結晶組織，可采用冶煉和二次重熔相結合的雙聯工藝。冶煉的主要手段有電弧爐、真空感應爐和非真空感應爐；重熔的主要手段有真空自耗爐和電渣爐。固溶強化型合金和含鋁、鈦低（鋁和鈦的總量約小于4.5%）的合金錠可采...

變形高溫合金是指可以進行熱、冷變形加工，工作溫度范圍-253～1320℃，具有良好的力學性能和綜合的強、韌性指標，具有較高的抗氧化、抗腐蝕性能的一類合金。按其熱處理工藝可分為固溶強化型合金和時效強化型合金。使用溫度范圍為900～1300℃，較高抗氧化溫度達1320℃。例如GH128合金，室溫拉伸強度為850MPa、屈服強度為350MPa；1000℃拉伸強度為140MPa、延伸率為85%，1000℃、30MPa應力的持久壽命為200小時、延伸率40%。固溶合金一般用于制作航空、航天發動機燃燒室、機匣等部件。使用溫度為-253～950℃，一般用于制作航空、航天發動機的渦輪盤與葉片等結構件。制作渦輪...

鎳基高溫合金是以鉬、鈮為首要強化元素的固溶強化型鎳基變形高溫合金，具有優良的耐腐蝕和搞氧化功能，從低溫到980℃均具有杰出的拉伸功能和疲憊功能，而且耐鹽霧氣氛下的應力腐蝕。因此，可普遍用于制作航空發動機零部件、宇航結構部件和化工設備。合金的加工和焊接功能杰出，可供給各種板材、棒材、管材、絲材、帶材和鍛件。該合金用于制作發動機機匣、導向葉片、安裝邊和筒體、燃油總管等零部件，已通過實踐應用考核，運用溫度為950℃；合金在550～700℃長期運用后有一定的時效硬化現象，導致合金塑性有一些下降。高溫合金憑借優異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發動機、汽車發動機、燃氣輪機、核電等應用。NS131耐腐蝕合金棒...

由于鎳基高溫合金成分十分復雜，含有鉻、鋁等活潑元素，高溫合金零件表面在氧化或熱腐蝕環境中表現為表面化學不穩定，同時經機械加工而制成的零件表面留下加工硬化或殘余應力等表面缺陷，這對高溫合金零件的化學性能和力學性能都帶來十分不利的影響。為了消除這些影響，常采用表面防護、噴丸處理、表面晶粒細化以及表面改性等措施。噴丸強化是工業上常用的提高疲勞性能的表面改性工藝技術。高玉魁等發現噴丸強化可以延長DD6單晶高溫合金在高溫下的疲勞壽命，而且隨著溫度升高，疲勞壽命增益系數下降。在實際應用中發現噴丸處理對材料強化效果不佳，對合金疲勞性能改善甚微，現急需一種效果更好的強化方法來取代噴丸，隨著高能脈沖激光器制造水...

航空發動機被稱為“工業之花”，是航空工業中技術含量較高、難度較大的部件之一。作為飛機動力裝置的航空發動機，特別重要的是金屬結構材料要具備輕質、高韌、耐高溫、抗氧化、耐腐蝕等性能，這幾乎是結構材料中較高的性能要求。航空發動機的技術進步與高溫合金的發展密切相關，高溫合金是推動航空發動機發展的較為關鍵的結構材料。航空發動機通常可以用其推重比（推力/重量）綜合地評定發動機的水平。提高推重比較直接和較有效的技術措施是提高渦輪前的燃氣溫度。因此高溫合金材料的性能和選擇是決定航空發動機性能的關鍵因素。隨著航空裝備的不斷升級，對航空發動機推重的要求比不斷提高，發動機對高性能高溫合金材料的依賴越來越大。高溫合金...

高溫合金是一類在高溫及一定應力條件下長期工作的高溫金屬材料，具有良好的綜合性能，被普遍地應用于航空航天等領域。適當的熱處理工藝通過改變合金的微觀組織來提升其性能。高溫合金具有優異的高溫強度、良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能、優異的蠕變性能、良好的疲勞性能和斷裂韌性等綜合性能，已成為航空和工業用燃氣輪機的渦輪葉片、導向葉片、渦輪盤等高溫部件不可替代的關鍵材料。高溫合金按制備工藝可分為變形高溫合金、鑄造高溫合金和粉末冶金高溫合金。鈷基高溫合金適于制作航空噴氣發動機、工業燃氣輪機、艦船燃氣輪機的導向葉片和噴嘴導葉以及柴油機噴嘴等。2j84永磁合金廠家直供高溫合金是除耐熱鋼和難熔金屬及其合金以外的在高溫下具...

高溫合金較早誕生于20世紀初期的美國，被用作車站的防腐支架。從二戰開始，高溫合金的研制進入了高速發展時期，鎳基高溫合金、鈷基高溫合金、鐵基高溫合金紛紛研制成功，并大量應用。目前鎳基高溫合金是現代航空發動機、航天器和火箭發動機以及艦船和工業燃氣輪機的關鍵熱端部件材料(如渦輪葉片、導向器葉片、渦輪盤、燃燒室等)，也是核反應堆、化工設備、煤轉化技術等方面需要的重要高溫結構材料。由于航空工業初期主要為國家服務，到五十年代，幾大強國英、美、前蘇聯等國各自形成了自己的高溫合金體系及相應的高溫合金行業。高溫合金一般分為GH4169高溫合金和單晶高溫合金。Inconel617合金生產企業高溫合金制備工藝：鑄造...

目前，內燃機車或汽車等民用運輸工具使用的渦輪增加器選用的是細晶等軸晶高溫合金葉片。內燃機機車主要是北車集團生產。在戰車領域，目前世界上只有美國將燃氣輪機作為主戰坦克動力，美國M1型系列坦克均裝配了小型燃氣輪機作為動力，效率高。艦船動力裝置使用大量高溫螺栓。由于在海上長期工作，因此螺栓材料要經受由海鹽成分加速的熱腐蝕。另外由于螺栓還承受很大的拉應力，所以應力腐蝕是螺栓失效的重要因素。因此結構鋼和合金鋼螺栓多數不能直接長期用于艦船動力裝置。而應選用抗海洋氣氛腐蝕性能好、抗高溫腐蝕性能好、抗松弛性能好的高溫合金制作艦船動力裝置用螺栓。高溫合金中含有大量的純度高、組織致密的奧氏體固溶體存在。NS131...

鑄造高溫合金熱處理工藝：鑄造高溫合金分為等軸晶、定向和單晶合金３大類。在成分既定的情況下，其力學性能和工藝因素密切相關。通過熱處理工藝，可以明顯改善合金性能，提高工作可靠性。等軸晶高溫合金Ｋ４８０合金是γ′相沉淀強化的鎳基鑄造高溫合金，具有良好的組織穩定性和優異的耐熱腐蝕等綜合性能。陳昊等對Ｋ４８０的熱處理工藝進行了研究。合金經過１１３０℃亞固溶處理后，組織為大小兩種尺寸的γ′相；經過１１９０℃、１２１０℃和１２３０℃過固溶處理后空冷，析出均勻的γ′相，并且隨著固溶溫度的升高，碳化物和共晶的含量逐漸降低。一次時效處理，固溶態γ′相平均尺寸隨時效溫度升高而增大，二次時效和全時效過程中，細小的３次...

高溫合金是在600℃以上的高溫及一定及一定應力作用下長期工作的一類金屬。高溫合金區別于傳統金屬、合金的特點在于：在高溫工作環境下合金具有較高的強度，良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能，良好的疲勞性能、斷裂韌性，并在各種溫度下保持良好的組織穩定性和使用可靠性等綜合性能，在西方也稱之為超合金。高溫合金材料是航空發動機的材料，在現代航空工業的發展中處于不可替代的位置，它的規模發展與否直接決定了航空裝備的發展水平。此外，高溫合金也普遍應用于航天發動機的熱端部件。伴隨工業化發展，民用的裝備工業對高溫合金材料的需求呈不斷上升趨勢，高溫合金的耐高溫耐磨耐腐蝕的特點使其在柴油機和內燃機渦輪增壓、燃氣輪機、能源動力、石...

高溫合金是在600℃以上的高溫及一定及一定應力作用下長期工作的一類金屬。高溫合金區別于傳統金屬、合金的特點在于：在高溫工作環境下合金具有較高的強度，良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能，良好的疲勞性能、斷裂韌性，并在各種溫度下保持良好的組織穩定性和使用可靠性等綜合性能，在西方也稱之為超合金。高溫合金材料是航空發動機的材料，在現代航空工業的發展中處于不可替代的位置，它的規模發展與否直接決定了航空裝備的發展水平。此外，高溫合金也普遍應用于航天發動機的熱端部件。伴隨工業化發展，民用的裝備工業對高溫合金材料的需求呈不斷上升趨勢，高溫合金的耐高溫耐磨耐腐蝕的特點使其在柴油機和內燃機渦輪增壓、燃氣輪機、能源動力、石...

單晶合金材料已發展到第四代，承溫能力提升到1140℃，已近金屬材料使用溫度極限，未來要進一步滿足先進航空發動機的需求，葉片的研制材料要進一步拓展，陶瓷基復合材料有望取代單晶高溫合金滿足熱端部件在更高溫度環境下的使用。單晶高溫合金葉片研制難度和周期與其結構復雜性有關，普通復雜程度的單晶葉片研制周期較短，但在航空發動機上應用也需經歷較長的時間。從單晶實心葉片到單晶空心葉片、到高效氣冷復雜空心葉片等，技術難度跨度很大，相應的研制周期跨度也較大。一般一種普通復雜程度的單晶空心葉片從圖紙確認、模具設計到試制、再到小批投產，需要1～2年時間。但單晶葉片由于其復雜的服役環境，需要進行大量的驗證試驗，一般一種...

高溫合金，又稱超合金，高溫合金是一種能夠在600℃以上及一定應力條件下長期工作的金屬材料，具有優異的高溫強度，良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能，良好的疲勞性能、斷裂韌性等綜合性能。高溫合金的材料特征使其成為航空發動機中不可替代的關鍵材料。在世界先進發動機研制中，高溫合金材料用量已占到發動機總量的40%~60%。所以，高溫合金材料也被譽為“先進發動機基石”。航空發動機用高溫合金占高溫合金需求的一半以上。隨著國內一批新型號航空發動機進入量產，高溫合金需求有望快速增長。以殲10B、殲15、殲16為表示的多款三代半戰斗機陸續進入列裝，WS-10發動機需求持續增長。未來幾年，隨著國產大型運輸機運20的投產，大...

高溫合金材料成分十分復雜，含有鉻、鋁等活潑元素，在氧化或熱腐蝕環境中表現為化學不穩定，同時機加工制成的零件表面留下加工硬化和殘余應力等缺陷，為材料的化學性能和力學性能帶來十分不利的影響。由于合金化程度高，高溫合金材料極易產生成分偏析，這種偏析對鑄造高溫合金和變形高溫合金的組織與性能都有重大影響。高溫合金的這些特點決定了它區別于普通金屬材料的加工工藝。高溫合金的發展是合金理論與生產工藝技術不斷改善和革新的過程，通過合金強化+工藝強化來結合不斷提高合金的材料性能。合金強化包括合金固溶強化、第二相強化劑晶界強化等；工藝強化包括改善冶煉、凝固結晶、熱加工、熱處理及表面處理等環節改善合金組織結構等。高溫...

對鎳基高溫合金性能強化的主要手段是添加適量的固溶強化元素。固溶強化型合金有著優良的抗氧化和抗疲勞性能，同時還有較好的可塑性；其較突出的優點是組織穩定性。基于這些特性，鎳基高溫合金可用于生產工作溫度較高的金屬零部件，如發動機的扇葉。鎳的原子半徑和鎢、鉬等合金元素的原子半徑接近，基于這些特性，可使鎳同時溶解大量的鎢、鉬和鈷等合金元素，卻不會出現新的相。研究表明，常見金屬的固溶溫度范圍一般在1050～1560℃之間。其主要是因為在合金中加入了難熔金屬元素，例如鎢和鉻等元素；同時在研制過程中添加少量的碳元素以形成碳化物，達到阻礙晶粒長大和強化晶界的作用。高溫合金又稱耐熱合金或熱強合金，是指以鐵、鎳、鈷...

鎳基合金主要應用領域高溫合金開始主要應用于航空航天領域的關鍵熱端部件材料（如渦輪葉片、導向器葉片、燃燒室和機匣等），但由于其優良的耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞等性能，逐漸被應用到電力、汽車、冶金、玻璃制造、原子能等工業領域，從而較大拓展了鎳基高溫合金材料的應用領域。隨著中國成為國際重要的加工制造中心，鎳合金加工產品需求不斷增加，市場發展良好。此外近年來航空航天、石油化工、**建設等需要大量高性能鎳及鎳合金，耐蝕高溫鎳合金需求日益增大，應用領域也在不斷擴大。在2009至2014年鎳基合金需求年均復合增長率達到10.5%，估計在2014年鎳基高溫合金需求量達25530噸，市場規模達56億左右。鎳基合金是...

在整個高溫合金領域中，鎳基高溫合金占有特殊重要的地位，與鐵基和鈷基高溫合金相比，鎳基高溫合金具有更高的高溫強度和組織穩定性，普遍應用于制作航空噴氣發動機和工業燃氣輪機的熱端部件。現代燃氣渦輪發動機有50%以上質量的材料采用高溫合金，其中鎳基高溫合金的用量在發動機材料中約占40%。鎳基合金在中、高溫度下具有優異綜合性能，適合長時間在高溫下工作，能夠抗腐蝕和磨蝕，是較復雜的、在高溫零部件中應用較普遍的、在所有超合金中許多冶金工作者較感興趣的合金。鎳基高溫合金主要用于航空航天領域950-1050℃下工作的結構部件，如航空發動機的工作葉片、渦輪盤、燃燒室等。高溫合金憑借優異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空...