一、登機(jī)前停止辦理登機(jī)牌的時(shí)間登機(jī)前停止辦理登機(jī)牌的時(shí)間主要取決于航班類型（國(guó)內(nèi)或國(guó)際）以及航空公司的具體規(guī)定。但一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)航班會(huì)在起飛**0到45分鐘停止辦理登機(jī)手續(xù)，包括停止換登機(jī)牌；國(guó)際航班則可能在起飛前45到60分鐘停止辦理。這一時(shí)間規(guī)定是為了確保航班能夠準(zhǔn)時(shí)起飛并安全運(yùn)行，同時(shí)也為旅客預(yù)留了足夠的時(shí)間完成值機(jī)、安檢等流程，并順利到達(dá)登機(jī)口等待登機(jī)。不同航空公司對(duì)于登機(jī)前停止辦理登機(jī)牌的時(shí)間可能有所不同。例如，有的航空公司規(guī)定國(guó)內(nèi)航班起飛前45分鐘停止辦理登機(jī)手續(xù)，而國(guó)際航班則可能在起飛前60分鐘甚至更早停止辦理。因此，旅客在預(yù)訂機(jī)票后，應(yīng)仔細(xì)查看航空公司的相關(guān)規(guī)定，確保按時(shí)到達(dá)機(jī)...

三、應(yīng)對(duì)策略為了確保順利登機(jī)，旅客需要提前做好規(guī)劃和準(zhǔn)備。首先，旅客應(yīng)仔細(xì)查看航空公司的相關(guān)規(guī)定，了解登機(jī)前停止辦理登機(jī)牌的具體時(shí)間。在預(yù)訂機(jī)票后，旅客可以通過(guò)航空公司官網(wǎng)、客服熱線或手機(jī)APP等途徑獲取相關(guān)信息。其次，旅客應(yīng)根據(jù)航班類型和航空公司的規(guī)定，提前到達(dá)機(jī)場(chǎng)。對(duì)于國(guó)內(nèi)航班，建議旅客至少提前一個(gè)半小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)；對(duì)于國(guó)際航班，則應(yīng)提前兩到三個(gè)小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)。這樣可以確保旅客有足夠的時(shí)間完成值機(jī)、安檢等流程，并順利到達(dá)登機(jī)口等待登機(jī)。此外，旅客還應(yīng)注意機(jī)場(chǎng)的指示標(biāo)識(shí)和廣播通知。在機(jī)場(chǎng)內(nèi)，旅客可以通過(guò)電子顯示屏、廣播等方式了解航班信息和登機(jī)口位置。在登機(jī)前，旅客應(yīng)密切關(guān)注廣播通知和登機(jī)口上方的...

飛行小知識(shí)1. 行李丟失的處理如果在飛行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)行李丟失，乘客應(yīng)立即向航空公司報(bào)告。航空公司會(huì)為乘客提供行李丟失報(bào)告，并協(xié)助乘客查找行李。如果行李**終未能找到，航空公司會(huì)根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償。2. 行李延誤的處理行李延誤是指行李未能與乘客同時(shí)到達(dá)目的地。如果乘客發(fā)現(xiàn)行李延誤，應(yīng)立即與航空公司聯(lián)系。航空公司會(huì)為乘客提供行李延誤證明，并協(xié)助乘客查找行李。如果行李**終未能及時(shí)到達(dá)，航空公司會(huì)根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償。3. 行李損壞的處理如果在飛行過(guò)程中行李受到損壞，乘客應(yīng)立即向航空公司報(bào)告，并提供行李損壞的照片或證明。航空公司會(huì)根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償，但乘客需要保留行李損壞的證據(jù)。行李托運(yùn)是飛行過(guò)程...

第七：旅客在退改簽機(jī)票時(shí)應(yīng)如何保護(hù)自身合法權(quán)益？旅客應(yīng)該逐步形成勿貪便宜的心理，要根據(jù)自己的行程彈性需求選擇真正適合自己的機(jī)票產(chǎn)品，**合適才是比較好的。不論是在官網(wǎng)還是OTA平臺(tái)或者代理方購(gòu)買機(jī)票時(shí)，一定要看清并理解機(jī)票的退改簽條款，現(xiàn)在許多特價(jià)機(jī)票都標(biāo)注了不準(zhǔn)退票、不準(zhǔn)改簽、不準(zhǔn)改期的“三不準(zhǔn)”規(guī)則，如果消費(fèi)者的行程非常確定，可以預(yù)訂這種機(jī)票，如果消費(fèi)者行程有變動(dòng)的可能，就要考慮清楚“三不準(zhǔn)”是否適合自己。畢竟，此類高折扣機(jī)票其實(shí)是航空公司讓渡消費(fèi)者享受低價(jià)，同時(shí)會(huì)附加諸多限制條件，買了這種機(jī)票，就等于與售票方簽訂了一份合法合同，如果臨時(shí)需要退改簽，就不得不面臨大額損失。按照未來(lái)將實(shí)行的“...

系統(tǒng)支持:?企業(yè)差旅是的必要支出，航旅平臺(tái)的出現(xiàn)解決了一系列難點(diǎn)，省去企業(yè)盲目對(duì)比。?一對(duì)一行程對(duì)比報(bào)價(jià)，節(jié)省時(shí)間選擇航班時(shí)間，客戶出行提前提醒，拓展機(jī)場(chǎng)綠色通道服務(wù)。?避開(kāi)民航規(guī)則盲區(qū)，透明航司退改規(guī)則；航班延誤智能提醒。信息整合:?國(guó)內(nèi)國(guó)際價(jià)格透明可查，臨時(shí)計(jì)劃位位置保留，飛機(jī)座位提前鎖定；廉價(jià)紅眼航班價(jià)格直連。?出行前入境常識(shí)普及，簽證保險(xiǎn)多種增值服務(wù)模式。?國(guó)內(nèi)國(guó)際聯(lián)成票無(wú)縫對(duì)接，切實(shí)解決客戶的出行疑難問(wèn)題！！一些航空公司還會(huì)與在線旅游平臺(tái)合作，通過(guò)平臺(tái)的促銷活動(dòng)來(lái)推廣自己的機(jī)票產(chǎn)品，進(jìn)一步降低機(jī)票價(jià)格。鎮(zhèn)江電子研發(fā)航旅平臺(tái)出行方式3. 建議提前到達(dá)的原因提前到達(dá)機(jī)場(chǎng)辦理行李托運(yùn)手續(xù)有...

票“零傭金”大背景下，機(jī)票代理商的生存問(wèn)題再次引發(fā)關(guān)注。據(jù)了解，自2017年6月起，為落實(shí)提直降代”要求，國(guó)內(nèi)各大航空公司陸續(xù)取消了機(jī)票代理費(fèi)，這使得機(jī)票代理行業(yè)進(jìn)入“零傭金”時(shí)代。從取消代理費(fèi)再到取消前返后返政策，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)就預(yù)計(jì)機(jī)票代理的生存空間被進(jìn)一步被壓縮。包括在線旅游企業(yè)在內(nèi)的多家機(jī)票代理企業(yè)發(fā)現(xiàn)：如果通過(guò)呼叫中心銷售一張機(jī)票，綜合測(cè)算接線員、出票、送票成本、售后及墊資成本，及房租水電、電話費(fèi)、員工、稅收等成本后，銷售一張機(jī)票的直接成本會(huì)達(dá)到17元；即使是通過(guò)網(wǎng)上銷售，成本也要達(dá)到14-16元。這與占到機(jī)票銷售市場(chǎng)90%以上份額的3折到8折的機(jī)票定額手續(xù)費(fèi)相比，很多票代企業(yè)都會(huì)入不敷出...

3月12日美國(guó)機(jī)場(chǎng)安檢旅客，這是自2020年3月15日以來(lái)的比較高水平。不過(guò)這相較于前水平仍下降38%。3月12日中國(guó)航空公司承運(yùn)旅客。同樣創(chuàng)下2020年11月以來(lái)新高。兩個(gè)數(shù)字雖然口徑有所出入，但均反映出市場(chǎng)穩(wěn)中有進(jìn)的趨勢(shì)。隨著北京市場(chǎng)限制減少，預(yù)計(jì)航空市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)好轉(zhuǎn)。誠(chéng)如在客運(yùn)量接連跌破百萬(wàn)！八十萬(wàn)！但對(duì)夏航季審慎樂(lè)觀！所言，對(duì)夏航季審慎樂(lè)觀。近一些數(shù)據(jù)還是值得重視，我認(rèn)為對(duì)于航空市場(chǎng)而言，短多長(zhǎng)空：1、農(nóng)歷正月初七以來(lái)，全國(guó)鐵路日均發(fā)送旅客740萬(wàn)人以上，其中單日旅客比較高發(fā)送量達(dá)981萬(wàn)人。3月12日、3月13日同比2019年正增長(zhǎng)。2、結(jié)婚登記人數(shù)從2013年后呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢(shì)，2...

據(jù)調(diào)查顯示，差旅及相關(guān)費(fèi)用是除了工資以外的第二大可控成本，占到了企業(yè)年度收入的10%。高效而自動(dòng)化的差旅及費(fèi)用管理流程，為不同規(guī)模的企業(yè)提供了超越自動(dòng)化互聯(lián)的體驗(yàn)，費(fèi)用管理解決方案涵蓋差旅申請(qǐng)費(fèi)用管理對(duì)公支付商業(yè)智能分析預(yù)算管控和移動(dòng)應(yīng)用等。迄今為止為國(guó)內(nèi)多家上市公司**企業(yè)，提供差旅管理供應(yīng)鏈資源整合服務(wù)，數(shù)據(jù)服務(wù)以及個(gè)性化的商務(wù)服務(wù)，質(zhì)量的供應(yīng)鏈采購(gòu)，幫助企業(yè)平均節(jié)省25%的差旅成本。績(jī)優(yōu)智酷軟件著力于對(duì)銷售業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)、銷售活動(dòng)、銷售人員績(jī)效等各個(gè)方面的數(shù)字化分析，結(jié)合企業(yè)的短期和中長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略，找到合適的提升點(diǎn)和具體而量化的銷售機(jī)會(huì)。銷售預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性對(duì)于公司其他資源配置活動(dòng)的有效準(zhǔn)備和效...

1、市場(chǎng)現(xiàn)狀隨著在線旅游的不斷發(fā)展，乘客們也隨之習(xí)慣“打飛的”出行。在飛機(jī)出行成為人們的常態(tài)之時(shí)，飛機(jī)晚點(diǎn)也影響著人們的出行體驗(yàn)。我們都知道中國(guó)的航班晚點(diǎn)率在全世界都排的上前列，在此之前，由于乘客和航空公司的信息不對(duì)稱，飛機(jī)晚點(diǎn)乘客并不知道原因，什么時(shí)候晚點(diǎn)結(jié)束也沒(méi)有準(zhǔn)確信息，這就導(dǎo)致乘客的滿意度下降，導(dǎo)致對(duì)航空公司產(chǎn)生矛盾。在2007年，安徽飛友科技推出“飛常準(zhǔn)”產(chǎn)品，成為飛行信息類垂直領(lǐng)域的***個(gè)玩家，期盼實(shí)現(xiàn)航空信息透明化。隨后，2011年，在這個(gè)領(lǐng)域，國(guó)家隊(duì)也殺了進(jìn)來(lái)。中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司也推出了類似軟件“航旅縱橫”，它的優(yōu)勢(shì)就是直接從國(guó)家民航獲取的數(shù)據(jù)。在2017年，作為旅...

大中小【12366納稅服務(wù)平臺(tái)】航空機(jī)票代理差額增值稅員工成本可否扣除2019-11-22銷售額可否扣除員工成本（員工成本是作為企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本），并扣除向客戶收取并支付給航空運(yùn)輸企業(yè)或其他航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的境內(nèi)機(jī)票凈結(jié)算款和相關(guān)費(fèi)用后的余額為銷售額繳納增值稅？寧波市12366呼叫中心答復(fù)：《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于明確中外合作辦學(xué)等若干增值稅征管問(wèn)題的公告》國(guó)家稅務(wù)總局公告2018年第42號(hào)規(guī)定：航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)提供境內(nèi)機(jī)票代理服務(wù)，以取得的全部?jī)r(jià)款和價(jià)外費(fèi)用，扣除向客戶收取并支付給航空運(yùn)輸企業(yè)或其他航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的境內(nèi)機(jī)票凈結(jié)算款和相關(guān)費(fèi)用后的余額為銷售額。其中，支付給航空運(yùn)輸企業(yè)...

行李托運(yùn)的具體規(guī)定1. 行李重量和尺寸不同航空公司對(duì)行李的重量和尺寸有不同規(guī)定。一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)艙乘客的**托運(yùn)行李重量通常為20公斤，部分航空公司可能允許增加到23公斤。此外，行李的尺寸也有相應(yīng)限制，乘客需要確保行李符合航空公司的規(guī)定。2. 行李種類乘客在托運(yùn)行李時(shí)，需要注意行李的種類。一些危險(xiǎn)物品、易燃物品、易碎物品等是禁止托運(yùn)的。此外，液體、凝膠體等物品也有相應(yīng)限制，乘客需要仔細(xì)閱讀航空公司的規(guī)定，并確保行李中不含這些違禁物品。3. 行李標(biāo)簽在托運(yùn)行李時(shí)，乘客需要為行李貼上行李標(biāo)簽。行李標(biāo)簽上應(yīng)包含乘客的姓名、航班信息、目的地等信息，以便在行李分揀和運(yùn)輸過(guò)程中能夠準(zhǔn)確找到乘客的行李。除了機(jī)...

大中小【12366納稅服務(wù)平臺(tái)】航空機(jī)票代理差額增值稅員工成本可否扣除2019-11-22銷售額可否扣除員工成本（員工成本是作為企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本），并扣除向客戶收取并支付給航空運(yùn)輸企業(yè)或其他航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的境內(nèi)機(jī)票凈結(jié)算款和相關(guān)費(fèi)用后的余額為銷售額繳納增值稅？寧波市12366呼叫中心答復(fù)：《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于明確中外合作辦學(xué)等若干增值稅征管問(wèn)題的公告》國(guó)家稅務(wù)總局公告2018年第42號(hào)規(guī)定：航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)提供境內(nèi)機(jī)票代理服務(wù)，以取得的全部?jī)r(jià)款和價(jià)外費(fèi)用，扣除向客戶收取并支付給航空運(yùn)輸企業(yè)或其他航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的境內(nèi)機(jī)票凈結(jié)算款和相關(guān)費(fèi)用后的余額為銷售額。其中，支付給航空運(yùn)輸企業(yè)...

常旅客計(jì)劃的目標(biāo)是激勵(lì)重復(fù)旅客購(gòu)買本公司的產(chǎn)品和服務(wù)，提高旅客對(duì)本公司的忠誠(chéng)度。這一目標(biāo)是通過(guò)對(duì)旅客購(gòu)買行為的激勵(lì)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。要實(shí)現(xiàn)激勵(lì)目標(biāo)，常旅客計(jì)劃在功能方面的要具有以下幾點(diǎn)。常旅客計(jì)劃的獎(jiǎng)勵(lì)價(jià)值要比較大。一種激勵(lì)措施要產(chǎn)生較強(qiáng)的激勵(lì)作用，要求他給行為人帶來(lái)的好處比較大，如果帶來(lái)的好處較小，則激勵(lì)作用就比較小。例如，如果讓一個(gè)員工努力工作一月，給予其獎(jiǎng)勵(lì)是100元人民幣，則員工會(huì)因?yàn)楠?jiǎng)勵(lì)的價(jià)值太低，與其付出的努力不匹配，從而不會(huì)受到激勵(lì)而努力工作。常旅客計(jì)劃的獎(jiǎng)勵(lì)也是也是這樣。旅客支出一定費(fèi)用購(gòu)買特定的機(jī)票，在機(jī)票包含的其他服務(wù)內(nèi)容給定的情況下，一種機(jī)票給旅客提供的常旅客獎(jiǎng)勵(lì)價(jià)值越高，對(duì)旅客...

新規(guī)的出臺(tái)將會(huì)給旅客帶來(lái)什么影響？答首先，新規(guī)把“知情權(quán)”還給了旅客，讓旅客可以做到心中有數(shù)，知道如果退改簽自身需要承擔(dān)什么樣的損失。其次，便于旅客在可接受的范圍內(nèi)作出選擇，真正把旅客的“選擇權(quán)”還給旅客。再次，更加人性化的退改簽規(guī)定能讓旅客者感受到民航“真情服務(wù)”的溫暖。總體來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，**從過(guò)去的主要保護(hù)企業(yè)的權(quán)益，改為主要保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件大好事。新規(guī)的出臺(tái)將會(huì)給旅客帶來(lái)什么影響？答首先，新規(guī)把“知情權(quán)”還給了旅客，讓旅客可以做到心中有數(shù)，知道如果退改簽自身需要承擔(dān)什么樣的損失。其次，便于旅客在可接受的范圍內(nèi)作出選擇，真正把旅客的“選擇權(quán)”還給旅客。再次，...

系統(tǒng)支持:?企業(yè)差旅是的必要支出，航旅平臺(tái)的出現(xiàn)解決了一系列難點(diǎn)，省去企業(yè)盲目對(duì)比。?一對(duì)一行程對(duì)比報(bào)價(jià)，節(jié)省時(shí)間選擇航班時(shí)間，客戶出行提前提醒，拓展機(jī)場(chǎng)綠色通道服務(wù)。?避開(kāi)民航規(guī)則盲區(qū)，透明航司退改規(guī)則；航班延誤智能提醒。信息整合:?國(guó)內(nèi)國(guó)際價(jià)格透明可查，臨時(shí)計(jì)劃位位置保留，飛機(jī)座位提前鎖定；廉價(jià)紅眼航班價(jià)格直連。?出行前入境常識(shí)普及，簽證保險(xiǎn)多種增值服務(wù)模式。?國(guó)內(nèi)國(guó)際聯(lián)成票無(wú)縫對(duì)接，切實(shí)解決客戶的出行疑難問(wèn)題！！航空公司會(huì)根據(jù)銷售情況給予機(jī)票代理一定比例的傭金。不同航空公司不同航線不同艙位的傭金比例會(huì)有所不同。閔行區(qū)生物制藥航旅平臺(tái)機(jī)型電子客票的行程單是很多單位報(bào)銷差旅費(fèi)的憑證，有人就把...

國(guó)航華東區(qū)域積極響應(yīng)暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，推出國(guó)內(nèi)新航線十余條。上海浦東—鄭州每天一班二七**紀(jì)念塔，位于二七廣場(chǎng)，是為紀(jì)念京漢鐵路工人大中的烈士而建，中國(guó)“年輕”一代的全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。中衛(wèi)——華夏人類發(fā)祥地每周2/4/6沙坡頭集大漠、黃河、高山、綠洲為一處，具西北風(fēng)光之雄奇，兼江南景色之秀美。可以游玩天然滑沙場(chǎng)，亦可騎著駱駝感受黃河文明。蘭州——黃河明珠每周2/4/6白塔山下，為紀(jì)念孫中山先生命名鐵橋?yàn)椤爸猩綐颉薄Ｇ逍y(tǒng)元年竣工通行。由美國(guó)橋梁公司設(shè)計(jì)、德國(guó)泰來(lái)洋行承建、中國(guó)工匠施工的合作模式建造。武漢——櫻花之都每天一班賞櫻時(shí)節(jié)，怎能錯(cuò)過(guò)東湖的盛景！。機(jī)票代理是幫助航空...

票“零傭金”大背景下，機(jī)票代理商的生存問(wèn)題再次引發(fā)關(guān)注。據(jù)了解，自2017年6月起，為落實(shí)提直降代”要求，國(guó)內(nèi)各大航空公司陸續(xù)取消了機(jī)票代理費(fèi)，這使得機(jī)票代理行業(yè)進(jìn)入“零傭金”時(shí)代。從取消代理費(fèi)再到取消前返后返政策，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)就預(yù)計(jì)機(jī)票代理的生存空間被進(jìn)一步被壓縮。包括在線旅游企業(yè)在內(nèi)的多家機(jī)票代理企業(yè)發(fā)現(xiàn)：如果通過(guò)呼叫中心銷售一張機(jī)票，綜合測(cè)算接線員、出票、送票成本、售后及墊資成本，及房租水電、電話費(fèi)、員工、稅收等成本后，銷售一張機(jī)票的直接成本會(huì)達(dá)到17元；即使是通過(guò)網(wǎng)上銷售，成本也要達(dá)到14-16元。這與占到機(jī)票銷售市場(chǎng)90%以上份額的3折到8折的機(jī)票定額手續(xù)費(fèi)相比，很多票代企業(yè)都會(huì)入不敷出...

二、時(shí)間規(guī)定背后的原因登機(jī)前停止辦理登機(jī)牌的時(shí)間規(guī)定背后有著多方面的原因。首先，這是為了確保航班能夠準(zhǔn)時(shí)起飛。如果旅客在起飛前仍未完成登機(jī)手續(xù)，將直接影響航班的正常起飛時(shí)間，甚至可能導(dǎo)致航班延誤。其次，這一時(shí)間規(guī)定也為旅客預(yù)留了足夠的時(shí)間完成值機(jī)、安檢等流程。在機(jī)場(chǎng)內(nèi)，旅客需要排隊(duì)等待辦理值機(jī)手續(xù)、安檢以及尋找登機(jī)口等，這些環(huán)節(jié)都需要一定的時(shí)間。如果旅客未能按時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，可能會(huì)因時(shí)間緊迫而手忙腳亂，甚至錯(cuò)過(guò)航班。此外，對(duì)于國(guó)際航班來(lái)說(shuō)，登機(jī)前停止辦理登機(jī)牌的時(shí)間更早，這是因?yàn)閲?guó)際航班涉及更多的檢查手續(xù)和更長(zhǎng)的安檢時(shí)間。旅客需要完成護(hù)照檢查、海關(guān)申報(bào)等環(huán)節(jié)，這些都需要耗費(fèi)一定的時(shí)間。因此，國(guó)際航...

1.機(jī)坪區(qū)域、廊橋等機(jī)場(chǎng)控制區(qū)為什么不能吸煙？首先，旅客吸煙多會(huì)攜帶打火機(jī)等火種，這些火種在使用時(shí)若接觸到旅客隨身攜帶的諸如化妝品等易燃物品將產(chǎn)生火源，嚴(yán)重影響飛行安全。其次，這些火源如果進(jìn)入飛機(jī)的液壓系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等，或?qū)?dǎo)致嚴(yán)重后果。由于飛機(jī)在加油及維護(hù)時(shí)有一定的燃油蒸發(fā)，在機(jī)坪區(qū)域、廊橋等機(jī)場(chǎng)控制區(qū)吸煙也是極其危險(xiǎn)的。2.機(jī)場(chǎng)不使用明火，為什么在機(jī)場(chǎng)控制區(qū)也不能吸？首先，由于機(jī)艙是密閉的，吸煙帶來(lái)的危害物質(zhì)有可能污染機(jī)艙環(huán)境。其次，飛機(jī)上的煙感系統(tǒng)非常敏感，吸煙產(chǎn)生的煙霧極有可能觸發(fā)飛機(jī)上的煙感系統(tǒng)，給飛機(jī)飛行帶來(lái)重大安全隱患。吸煙與鋰電池一樣，有一定危險(xiǎn)性，在使用過(guò)程中會(huì)...

成本控制:?整合差旅需求，協(xié)助企業(yè)制定差旅政策。?差旅政策嚴(yán)格執(zhí)行，協(xié)議價(jià)格優(yōu)先使用。?透明價(jià)格體系，協(xié)助企業(yè)清晰結(jié)算依據(jù)。總結(jié)提升:?專業(yè)差旅管理建議。?詳盡差旅分析報(bào)表。?提升管理水平與效率，優(yōu)化差旅政策。?模塊化地解決問(wèn)題：根據(jù)財(cái)務(wù)管理框架和公司實(shí)際，逐個(gè)地對(duì)有關(guān)模塊進(jìn)行改進(jìn)和實(shí)施，包括：改變現(xiàn)有的成本核算方式，從混合式的實(shí)際成本法變更為標(biāo)準(zhǔn)成本核算；發(fā)現(xiàn)和解決了生產(chǎn)得率計(jì)算的問(wèn)題；對(duì)工廠的能耗進(jìn)行了與產(chǎn)量之間的線性分析，取得了可以依靠的變動(dòng)成本和固定成本的量化模型，為后期業(yè)績(jī)考核和預(yù)算管理打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).航空公司為了提高客座率、增加市場(chǎng)份額或者推廣新航線等，會(huì)不定期推出促銷活動(dòng)。閔行區(qū)...

票“零傭金”大背景下，機(jī)票代理商的生存問(wèn)題再次引發(fā)關(guān)注。據(jù)了解，自2017年6月起，為落實(shí)提直降代”要求，國(guó)內(nèi)各大航空公司陸續(xù)取消了機(jī)票代理費(fèi)，這使得機(jī)票代理行業(yè)進(jìn)入“零傭金”時(shí)代。從取消代理費(fèi)再到取消前返后返政策，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)就預(yù)計(jì)機(jī)票代理的生存空間被進(jìn)一步被壓縮。包括在線旅游企業(yè)在內(nèi)的多家機(jī)票代理企業(yè)發(fā)現(xiàn)：如果通過(guò)呼叫中心銷售一張機(jī)票，綜合測(cè)算接線員、出票、送票成本、售后及墊資成本，及房租水電、電話費(fèi)、員工、稅收等成本后，銷售一張機(jī)票的直接成本會(huì)達(dá)到17元；即使是通過(guò)網(wǎng)上銷售，成本也要達(dá)到14-16元。這與占到機(jī)票銷售市場(chǎng)90%以上份額的3折到8折的機(jī)票定額手續(xù)費(fèi)相比，很多票代企業(yè)都會(huì)入不敷出...

據(jù)調(diào)查顯示，差旅及相關(guān)費(fèi)用是除了工資以外的第二大可控成本，占到了企業(yè)年度收入的10%。高效而自動(dòng)化的差旅及費(fèi)用管理流程，為不同規(guī)模的企業(yè)提供了超越自動(dòng)化互聯(lián)的體驗(yàn)，費(fèi)用管理解決方案涵蓋差旅申請(qǐng)費(fèi)用管理對(duì)公支付商業(yè)智能分析預(yù)算管控和移動(dòng)應(yīng)用等。迄今為止為國(guó)內(nèi)多家上市公司**企業(yè)，提供差旅管理供應(yīng)鏈資源整合服務(wù)，數(shù)據(jù)服務(wù)以及個(gè)性化的商務(wù)服務(wù)，質(zhì)量的供應(yīng)鏈采購(gòu)，幫助企業(yè)平均節(jié)省25%的差旅成本。績(jī)優(yōu)智酷軟件著力于對(duì)銷售業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)、銷售活動(dòng)、銷售人員績(jī)效等各個(gè)方面的數(shù)字化分析，結(jié)合企業(yè)的短期和中長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略，找到合適的提升點(diǎn)和具體而量化的銷售機(jī)會(huì)。銷售預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性對(duì)于公司其他資源配置活動(dòng)的有效準(zhǔn)備和效...

安檢與海關(guān)，這是飛行安全的***防線！在登機(jī)之前，你還需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安檢、行李檢查和海關(guān)檢疫。這些步驟看似繁瑣，實(shí)則是為了排除潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，確保每一位乘客的安全。尤其是對(duì)于國(guó)際航班來(lái)說(shuō)，海關(guān)檢疫更是必不可少。優(yōu)先登機(jī)與超售，這是商業(yè)利益的博弈！為了給頭等艙和商務(wù)艙的貴賓提供充足的登機(jī)時(shí)間，他們通常享有優(yōu)先登機(jī)權(quán)。同時(shí)，由于航空公司預(yù)估可能會(huì)有乘客臨時(shí)取消訂票，所以機(jī)票往往會(huì)有一定程度的超售現(xiàn)象。這也意味著，如果你是第501個(gè)值機(jī)的人，很抱歉，你可能需要改簽或退票。如果一家航空公司降低了機(jī)票價(jià)格，其他航空公司可能也會(huì)跟進(jìn)，以保持競(jìng)爭(zhēng)力，這也會(huì)導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格整體下降。青浦區(qū)航空航旅平臺(tái)服務(wù)星空航運(yùn)將...

第六：新規(guī)出臺(tái)后航空公司和OTA該如何做？退改簽的標(biāo)準(zhǔn)一定要簡(jiǎn)化。航空公司產(chǎn)品的設(shè)計(jì)可以多樣，但是退改簽的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一定要簡(jiǎn)化，只有簡(jiǎn)化，IT的工程實(shí)現(xiàn)可能性才大，各種渠道的退改簽收費(fèi)才能標(biāo)準(zhǔn)化。各航空公司的退改簽規(guī)則可能會(huì)有所不同，但原則上都必須要遵守民航局發(fā)布的新規(guī)的要求，即根據(jù)時(shí)間的臨近程度梯度收取退改簽費(fèi)用。基于提前多長(zhǎng)時(shí)間退改簽、基于航空公司機(jī)票再次售賣的可能性等因素，確定簡(jiǎn)化、明確、可告知的退改簽收費(fèi)階梯收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并且放在官網(wǎng)、平臺(tái)的醒目位置。航空公司要求各OTA平臺(tái)、代理在退改簽方面和航空公司保持完全一致，盡量用技術(shù)手段解決與OTA平臺(tái)、代理關(guān)于運(yùn)價(jià)和使用條件的信息不對(duì)稱問(wèn)題，探討...

一.何時(shí)買票盡可能提早買票，聽(tīng)起來(lái)好像是老生常談沒(méi)有任何新意，但其實(shí)能夠買到便宜機(jī)票的“行家里手”使用較多的就是這個(gè)竅門。很多人也是常常提前問(wèn)價(jià)，但是效果卻不好。這其實(shí)是許多朋友不了解航空公司的座位管理規(guī)定造成的。不同的航空公司由于自身情況不同，往往放出特價(jià)機(jī)票的時(shí)間也很不一樣。許多航空公司為了提價(jià)格，往往“惜位如金”，不愿意提早將便宜的位置放出來(lái)銷售：美國(guó)本土的航空公司的競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)，往往在航班起飛前一至兩個(gè)月才放出低價(jià)機(jī)位。美聯(lián)航(UnitedAirlines)，美國(guó)大陸航空(ContinentalAirlines)，達(dá)美(DeltaAirlines)往往采取這種競(jìng)爭(zhēng)策略。*亞洲的航空公...

成本控制:?整合差旅需求，協(xié)助企業(yè)制定差旅政策。?差旅政策嚴(yán)格執(zhí)行，協(xié)議價(jià)格優(yōu)先使用。?透明價(jià)格體系，協(xié)助企業(yè)清晰結(jié)算依據(jù)。總結(jié)提升:?專業(yè)差旅管理建議。?詳盡差旅分析報(bào)表。?提升管理水平與效率，優(yōu)化差旅政策。?模塊化地解決問(wèn)題：根據(jù)財(cái)務(wù)管理框架和公司實(shí)際，逐個(gè)地對(duì)有關(guān)模塊進(jìn)行改進(jìn)和實(shí)施，包括：改變現(xiàn)有的成本核算方式，從混合式的實(shí)際成本法變更為標(biāo)準(zhǔn)成本核算；發(fā)現(xiàn)和解決了生產(chǎn)得率計(jì)算的問(wèn)題；對(duì)工廠的能耗進(jìn)行了與產(chǎn)量之間的線性分析，取得了可以依靠的變動(dòng)成本和固定成本的量化模型，為后期業(yè)績(jī)考核和預(yù)算管理打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).燃油附加費(fèi)是重要組成部分，其價(jià)格的變化會(huì)直接影響機(jī)票的總價(jià)。當(dāng)燃油價(jià)格下降時(shí)可能會(huì)...

3. 建議提前到達(dá)的原因提前到達(dá)機(jī)場(chǎng)辦理行李托運(yùn)手續(xù)有以下幾個(gè)原因：值機(jī)高峰期：在航班起飛前的一段時(shí)間內(nèi)，通常會(huì)迎來(lái)值機(jī)高峰期。如果乘客此時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，可能需要排隊(duì)等待較長(zhǎng)時(shí)間才能完成值機(jī)和行李托運(yùn)手續(xù)。安檢時(shí)間：完成值機(jī)和行李托運(yùn)手續(xù)后，乘客還需要通過(guò)安檢才能進(jìn)入候機(jī)區(qū)。安檢過(guò)程可能需要花費(fèi)一定的時(shí)間，特別是對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)和繁忙航班。突發(fā)情況：在飛行前，乘客可能會(huì)遇到各種突發(fā)情況，如交通堵塞、行李超重等。提前到達(dá)機(jī)場(chǎng)可以為自己留出足夠的時(shí)間應(yīng)對(duì)這些突發(fā)情況。申燕票務(wù)向您提供所需的數(shù)據(jù)和發(fā)票來(lái)控制開(kāi)支.甚至實(shí)現(xiàn)提前控制開(kāi)支報(bào)銷。江蘇特價(jià)航旅平臺(tái)性價(jià)比資源支持:?APP移動(dòng)端、商旅管理系統(tǒng)、企業(yè)OA...

二、時(shí)間規(guī)定背后的原因登機(jī)前停止辦理登機(jī)牌的時(shí)間規(guī)定背后有著多方面的原因。首先，這是為了確保航班能夠準(zhǔn)時(shí)起飛。如果旅客在起飛前仍未完成登機(jī)手續(xù)，將直接影響航班的正常起飛時(shí)間，甚至可能導(dǎo)致航班延誤。其次，這一時(shí)間規(guī)定也為旅客預(yù)留了足夠的時(shí)間完成值機(jī)、安檢等流程。在機(jī)場(chǎng)內(nèi)，旅客需要排隊(duì)等待辦理值機(jī)手續(xù)、安檢以及尋找登機(jī)口等，這些環(huán)節(jié)都需要一定的時(shí)間。如果旅客未能按時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，可能會(huì)因時(shí)間緊迫而手忙腳亂，甚至錯(cuò)過(guò)航班。此外，對(duì)于國(guó)際航班來(lái)說(shuō)，登機(jī)前停止辦理登機(jī)牌的時(shí)間更早，這是因?yàn)閲?guó)際航班涉及更多的檢查手續(xù)和更長(zhǎng)的安檢時(shí)間。旅客需要完成護(hù)照檢查、海關(guān)申報(bào)等環(huán)節(jié)，這些都需要耗費(fèi)一定的時(shí)間。因此，國(guó)際航...

隨著復(fù)工、復(fù)產(chǎn)、復(fù)學(xué)大家都搶好車票、機(jī)票準(zhǔn)備踏上返程之路**期間難免遇上各種原因?qū)е滦枰烁暮灤藭r(shí)騙子也蠢蠢欲動(dòng)伺機(jī)開(kāi)始他們的行騙之路案例解析FIRST楊女士在網(wǎng)上訂購(gòu)了一張機(jī)票，第二天突然收到一條短信，內(nèi)容是她預(yù)訂的航班因機(jī)械故障被迫取消，要求楊女士撥打?qū)＞€電話改簽或退票，且每位旅客有200元誤機(jī)補(bǔ)償。楊女士見(jiàn)短信內(nèi)票務(wù)信息準(zhǔn)確，便撥打了“客服專線”。接通后，對(duì)方告知楊女士已經(jīng)沒(méi)有可以改簽的機(jī)票，讓其立即申請(qǐng)退款并領(lǐng)取200元誤機(jī)補(bǔ)貼。NEXT楊女士在對(duì)方的指導(dǎo)下，操作支付寶交納了所謂的“流水證明”，并向?qū)Ψ教峁┝酥Ц秾汄?yàn)證碼。在一系列操作過(guò)后，楊女士并未收到退款，卻收到了支付寶轉(zhuǎn)賬800...

新規(guī)的出臺(tái)將會(huì)給旅客帶來(lái)什么影響？答首先，新規(guī)把“知情權(quán)”還給了旅客，讓旅客可以做到心中有數(shù)，知道如果退改簽自身需要承擔(dān)什么樣的損失。其次，便于旅客在可接受的范圍內(nèi)作出選擇，真正把旅客的“選擇權(quán)”還給旅客。再次，更加人性化的退改簽規(guī)定能讓旅客者感受到民航“真情服務(wù)”的溫暖。總體來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，**從過(guò)去的主要保護(hù)企業(yè)的權(quán)益，改為主要保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件大好事。新規(guī)的出臺(tái)將會(huì)給旅客帶來(lái)什么影響？答首先，新規(guī)把“知情權(quán)”還給了旅客，讓旅客可以做到心中有數(shù)，知道如果退改簽自身需要承擔(dān)什么樣的損失。其次，便于旅客在可接受的范圍內(nèi)作出選擇，真正把旅客的“選擇權(quán)”還給旅客。再次，...