除了自社研發，馬自達也有跟其它廠商合作研發新能源車的企劃。早在2017年初，馬自達，致力于開發電動車…雖然這里面豐田出資達90%。針對e-fuel等可再生燃料，以及氫燃料動力技術，馬自達也將活用過去的大量經驗，投入研發。全新的SKYACTIVEV架構支持橫/縱調整尺寸，但目前的信息來看EV車暫時只會出現在Small商品群中。馬自達將開發新的電子架構，以適應日漸進化的智能/互聯技術。實裝到Large商品群的MazdaCo-Pilot為1.0版本，在高速公路可以實現自動靠邊停車，但在一般道路上，只能在同一車道中停車。未來的2.0版本將解決這個問題。涉及到車機部分，今年4月份，豐田、大發、斯巴魯、鈴...

不過，要想把馬自達3昂克賽拉的美表露，確實還需要另一種時機，便是光。把光灑在它身上，曼妙的S型曲線就會在車側浮現。我覺得要那么一點點光，遠非過分要求。 小姐姐要想展現自己的曼妙身姿，不也得穿一件貼身裙嗎？總想把馬自達3昂克賽拉擬人化，準確來說是“美女化”。原因很簡單，看它的心情和看好看的姑娘一樣。基于這種心情，會讓人不由自主地把它的車燈啊、進氣格柵啊、車尾啊比作少女們的明眸善睞、櫻桃小嘴、性感翹臀等等。馬自達全新SUV曝光 還順帶改了個名字。汕頭服務馬自達CX-4多少錢 記得當年CX-4剛出來，一馬也是引導大家覺得CX-4是CX-5這個級別的車型。包括動力系統方面，CX-4也更有野心，不僅...

在各大車企押寶純電動車型時，馬自達還停留在混合動力車型的部署，只是針對全球各地區排放嚴苛程度的不同，進行有需求的產生，此做法與合作伙伴豐田有著異曲同工之處。未來馬自達也更致力于內燃機技術的提高，將推出直列六缸發動機與電氣化技術相融合，打造出高性能、高效率的平臺化技術，并且將全新技術應用在未來投放的縱置動力單元的車型上。 至于純電動車型，馬自達也將計劃在2025年時，推出專屬的純電動平臺，名為“SKYACTIV EV Scalable Architecture”，可擁有更高的擴展性，能基于該平臺產生轎車、SUV等產品車型。馬自達，寶馬從代號E系列到上一代的F系列，尤其是再到現在的G系列。珠海放心...

相比SKYACTIV-G，你能明顯感覺到它的動力響應更加迅速，尤其在低轉速區間體會更加明顯，而且動力儲備非常足，讓你不僅保證了腳感的線性，且在這個渦輪當道的時代不會給你絲毫羸弱的感覺，可以說動力整體都得到了提升。而且SKYACTIV-X的聲浪還能給你另一個驚喜。搭配口碑已經比較出名的6AT變速箱，雖然擋位數放在現在顯得不夠多，但它與發動機的匹配和換擋速度堪稱完美。或許也是因此，馬自達并沒有為它配備駕駛模式的選擇，就像是在告訴你，我的車足夠聰明，根本不需要那些。不僅是加速，它的剎車腳感同樣非常好，所以你開著它會有特別跟腳和聽話的感覺，怎么踩怎么有。不過有一點細節是，或許由于增加了24...

CX-30真的是小型SUV的后排了。如果前后兩個175+的男生，頭部和腿部空間都很局促，短途還ok，不適合長途行駛。空間這點是我對CX-30比較大的顧慮。（CX-30的后排情況，此時副駕駛座椅坐人已經挺難全開手套箱了）（CX-30的后排情況，此時副駕駛座椅坐人已經挺難全開手套箱了）（也同樣上汽車之家的評測吧。）但是捏，如果你是個剛畢業的小青年，沒家沒業的，較多只有男（女）朋友，并不在乎后排空間，那CX-30的內飾大概率比CX-4更吸引你。設計上，馬自達的設計真是一直一直給我驚喜。（CX-30的內飾）質感和設計都很戳我心，唯1吐槽點是：只有藍/黑拼色和頂配的棕/黑拼色，只有兩種選擇。外面是...

說了這么多SKYACTIV-X，我們再回過頭看看這壓燃技術。相信大家都有所耳聞，壓燃指的是區別于火花塞點火的另一種點火方式，通過不斷壓縮預混合的油氣混合體而點燃，可以擁有更高的壓縮比和空燃比，從而使發動機的燃燒效率更高，同時提高整個內燃機的效率。由于柴油的性質以及柴油機的種種特性，導致壓燃技術在柴油發動機上得到了廣泛應用。而之所以汽油機沒有使用，則是因為壓燃技術在汽油引用上仍存在點燃時機、燃燒過程不可控的缺點，容易產生爆震、工作區間窄。所以壓燃技術也不是什么新鮮技術，也不是馬自達的，如何在汽油機上同樣發揮它的優勢才是關鍵。而馬自達的方案則是SPCCI（Spark Controlled Comp...

其實現款昂克賽拉的兩廂版更加好看，尤其的屁股的處理更加渾然一體，但是銷量擺在這邊，兩箱和三廂的銷量比大概是1：10。雖然兩廂版得到媒體與吃瓜**的好評，但是事實在這，所以先期上市的馬自達3是沒有兩箱版本的。當然，未來是否會導入兩箱版本，要根據馬自達3的銷量以及未來市場的形勢來定。CX-30也是馬自達的一款重磅產品，其對手為豐田CH-R和大眾探越，這款車雖然叫小型SUV，但也算一個跨界產品，像奔馳GLA一樣，比兩箱轎車稍高，但是又不會是傳統SUV那樣。喜歡兩廂版馬自達3的確實可以等等這款車，它的性能和兩廂版馬自達3高度接近，CX-30的定位會比馬自達3稍微高一點點，可以算是運動版的馬自達3...

這就不得不提到汽車圈盛大的賽事——勒芒24小時耐力賽，很難想象，馬自達居然是獲得勒芒24小時耐力賽的日本品牌（如果保時捷不退出，可能馬自達就是一個獲得勒芒24小時耐力賽的日本品牌）。1991年，馬自達憑借著787BGroupCPrototype獲得此項比賽的，當時的車手分別是VolkerWeidler、BertrandGachot和JohnnyHerbert，比賽結束時，馬自達車隊第二名整整兩圈，這樣的戰績馬自達吹噓一輩子都不過分！可能就是執著，其實說到馬自達大家都會聊到轉子發動機，但事實上，轉子發動機并不是馬自達的發明，轉子發動機是由德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel，1902-...

許多人說馬自達是個偏執狂，我倒不覺得這是一個貶義的說法，相反，馬自達這種不隨波逐流的偏執恰恰是為用戶的真實體驗堅守初心。 并不需要擔心謬贊馬自達3昂克賽拉的顏值，全世界的專業評委已經狠狠地給它投了許多票，毫不吝惜地給予其 2020世界年度設計車、德國紅點設計大獎等等殊榮。更難能可貴是的，馬自達3昂克賽拉的魅力是在一眾候選的豪華甚至超豪華車型當中脫穎而出的。所以，也就不擔心再次表達為何馬自達3昂克賽拉的顏值為何值得被愛：用看似簡單的點線面構畫出不簡單的魂動效果，讓馬自達3昂克賽拉優雅而有質感。馬自達（Mazda），全稱馬自達株式會社（日文：マツダ株式會社，英文：Mazda Motor Corpo...

馬自達其次就是自吸的提速更線性。現在的車企為了減輕渦輪遲滯問題，普遍都使用慣量更小的小尺寸渦輪。雖說這種小慣量渦輪更容易被吹動，但較小的渦輪口徑，在高速時同樣也會影響到出氣效率，導致發動機轉速越高，扭矩反而會大幅下降。扭矩下降后就會使得渦輪車在實際駕駛中，不能獲得更好的動力表現，甚至還會在行駛途中受到風阻影響，出現車速越高提速越無力的情況，會出現無法提速的吃力感。所以自吸引擎的動力輸出與發動機轉速成正比的線性提速，顯然可以帶來更加平滑舒暢的加速感受。所以在綜合動力響應優勢以及動力線性優勢后，大家應該就能領悟到馬自達的優勢之“人馬一體”。無論你何時踩下油門踏板，用何種方式進行提速，幾...

CX-30真的是小型SUV的后排了。如果前后兩個175+的男生，頭部和腿部空間都很局促，短途還ok，不適合長途行駛。空間這點是我對CX-30比較大的顧慮。（CX-30的后排情況，此時副駕駛座椅坐人已經挺難全開手套箱了）（CX-30的后排情況，此時副駕駛座椅坐人已經挺難全開手套箱了）（也同樣上汽車之家的評測吧。）但是捏，如果你是個剛畢業的小青年，沒家沒業的，較多只有男（女）朋友，并不在乎后排空間，那CX-30的內飾大概率比CX-4更吸引你。設計上，馬自達的設計真是一直一直給我驚喜。（CX-30的內飾）質感和設計都很戳我心，唯1吐槽點是：只有藍/黑拼色和頂配的棕/黑拼色，只有兩種選擇。外面是...

但實際上，自吸引擎相對渦輪引擎的響應快，指的是發動機的扭矩響應時間。那么扭矩響應時間指的是什么呢？簡單來說，扭矩響應時間就是當你踩下地板油后，發動機需要多久可以爆發出當前轉速下的較大馬力。而在這一點上，自然吸氣發動機由于吸入空氣是依靠活塞向下運動來實現的，因此從理論上來說，空氣從發動機節氣門進入到缸體內的時間，就是發動機爆發出較大扭矩的時長。一般情況下，自吸引擎的較大扭矩響應普遍在150毫秒左右。反觀渦輪增壓發動機，由于爆發較大扭矩的前提是排氣一端的渦輪必須先達到高速旋轉，然后才能帶動同軸的進氣端葉片旋轉，增大進氣量。而這一套動作下來，根據當前轉速的高低，少則，多則2秒以上。所以當你踩下...

在如今新能源產品涌現的時代，而各國家排放法規的政策也越來越嚴苛，傳統車企為了跟上時代發展的腳步，也開始著手于研發電氣化轉型的布局。 而對燃油發動機的研發一直不肯放棄的馬自達，似乎也逐漸開始放手，據馬自達公布的“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”戰略來看，未來馬自達動力系統將圍繞插電式混合動力、混動系統以及純電動系統來展部署。根據馬自達的規劃，2025年前將推出13款新能源車型，未來將在中國市場將布局5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型以及3款純電動車型。2015年第三代Mazda6由長春一汽轎車引入代工實現國產，國產車型命名為馬自達6阿特茲。廣東馬自達價值雖然很多人感覺CX-4和C...

說了這么多SKYACTIV-X，我們再回過頭看看這壓燃技術。相信大家都有所耳聞，壓燃指的是區別于火花塞點火的另一種點火方式，通過不斷壓縮預混合的油氣混合體而點燃，可以擁有更高的壓縮比和空燃比，從而使發動機的燃燒效率更高，同時提高整個內燃機的效率。由于柴油的性質以及柴油機的種種特性，導致壓燃技術在柴油發動機上得到了廣泛應用。而之所以汽油機沒有使用，則是因為壓燃技術在汽油引用上仍存在點燃時機、燃燒過程不可控的缺點，容易產生爆震、工作區間窄。所以壓燃技術也不是什么新鮮技術，也不是馬自達的，如何在汽油機上同樣發揮它的優勢才是關鍵。而馬自達的方案則是SPCCI（Spark Controlled Comp...

當然，馬自達3昂克賽拉的內飾同樣可圈可點。設計師明明采用了以駕駛員為中心、黑色氛圍這些往常會給人運動氣息、直男色彩的內飾設計手法，但給人的感覺卻又溫文儒雅，看上去不僅不壓抑，而且非常順心。 揭秘其中的奧義，表面上看，中控屏以及其周遭的柔和線條、貫穿儀表臺中間的鍍鉻裝飾、大量的縫線、溫潤的旋鈕等細節想必就起著畫龍點睛的作用。 如果進一步深入其中，其實馬自達3昂克賽拉的內飾隱約中透露著日式屏風、舷窗的設計哲學。 而內飾的有些玄機則是需要坐進去親身感受。比如，在恨不得讓屏幕成為所有焦點的年代，你可能會質疑馬自達的設計師干嘛要把中控屏淺藏起來？然而，只要你親身駕駛并感覺過它的無壓力視野，便會理解這種設...

通常來說，一臺車的動力水平的高低是由車款的定位決定的。比如作為一款買菜代步車，動力夠用就可以。而對操控有一定追求的運動型車，動力上的表現自然不能差，起碼也要為駕駛者提供一個可以提高腎上腺素的加速能力吧。這樣的不同動力需求，就好比前者只想要充饑，后者則更追求味蕾上的體驗。馬自達似乎卻并不符合上述這套理論。更注重車輛操控高手的它擁有著并不澎湃的發動機馬力，使它目前在售所有車型的破百成績都很難突破8秒大關，究其原因就是馬自達在國內只提供自然吸氣形式的發動機。那么為什么能造出轉子+渦輪的馬自達，還要堅持自吸呢？這個時代已經太浮夸，幸好馬自達明白自己要什么。江門好的馬自達阿特茲什么價格 這個人是造船...

許多人說馬自達是個偏執狂，我倒不覺得這是一個貶義的說法，相反，馬自達這種不隨波逐流的偏執恰恰是為用戶的真實體驗堅守初心。 并不需要擔心謬贊馬自達3昂克賽拉的顏值，全世界的專業評委已經狠狠地給它投了許多票，毫不吝惜地給予其 2020世界年度設計車、德國紅點設計大獎等等殊榮。更難能可貴是的，馬自達3昂克賽拉的魅力是在一眾候選的豪華甚至超豪華車型當中脫穎而出的。所以，也就不擔心再次表達為何馬自達3昂克賽拉的顏值為何值得被愛：用看似簡單的點線面構畫出不簡單的魂動效果，讓馬自達3昂克賽拉優雅而有質感。馬自達，寶馬從代號E系列到上一代的F系列，尤其是再到現在的G系列。深圳石巖一汽馬自達CX-4優惠 儀...

所以，壓燃版的馬自達可以說是典型的叫好不叫座。不久前，2021款馬自達3昂克賽拉也已經上市，我們發現除了常規的1.5L和2.0L版本車型，壓燃版并沒有出現在新上市的配置列表中。或許馬自達覺得暫時對壓燃版沒有升級的必要，或許X壓燃版注定就只是市場上的曇花一現。但馬自達不知道這些嗎？當然知道，一輛賣到合資中級車價格的緊湊級轎車，顯然是不能走量的。所以它的意義更多作為一個技術、一個圖騰的存在。就像轉子引擎一樣，向人們表達，馬自達依然擁有足夠的能力鉆研技術，強化自己“技術宅”的形象。馬自達真就這么甘心做一個小車廠嗎？哎，可能還真甘心，他們對于擴展市場份額大幅提升銷量沒什么興趣，更在乎抓住目前存在的“馬...

雖然很多人感覺CX-4和CX-30在尺寸和造型上，甚至在價格上都有重疊的部分，但其實兩者分屬的陣營不同，一款車的上限應該看動力配備情況。馬自達次世代3，為什么入門是、頂配是，而阿特茲入門是，頂配是？很明顯，阿特茲是次世代3上的上一級老大哥。為什么CX-30只有前驅構造，而CX-4&CX-5在高配車型上可以拿出四驅系統，因為CX-4&CX-5是CX-30的上一級產品。除了這些之外，我們分析一款車的時候，通常不是看車企能生產什么，而是看它有什么。所以為什么長安馬自達之前合資的兩款車，馬自達3昂克賽拉和馬自達CX-5，馬自達愿意把CX-8和CX-30給長馬，因為馬自達3昂克賽拉和CX-30大家有著類...

相比SKYACTIV-G，你能明顯感覺到它的動力響應更加迅速，尤其在低轉速區間體會更加明顯，而且動力儲備非常足，讓你不僅保證了腳感的線性，且在這個渦輪當道的時代不會給你絲毫羸弱的感覺，可以說動力整體都得到了提升。而且SKYACTIV-X的聲浪還能給你另一個驚喜。搭配口碑已經比較出名的6AT變速箱，雖然擋位數放在現在顯得不夠多，但它與發動機的匹配和換擋速度堪稱完美。或許也是因此，馬自達并沒有為它配備駕駛模式的選擇，就像是在告訴你，我的車足夠聰明，根本不需要那些。不僅是加速，它的剎車腳感同樣非常好，所以你開著它會有特別跟腳和聽話的感覺，怎么踩怎么有。不過有一點細節是，或許由于增加了24...

還有一種說法是說，松田先生知道西亞波斯有一種古道宗教，勸導人崇拜創造主為善之源，要求人有善良的思想、言詞和行動，并且放棄邪惡。該宗教體系中有一個神明名叫“AhuraMazda阿胡拉·馬茲達”。松田先生覺得這個寓意很好，即以此作為了公司名稱。但要說到馬自達如何成為一個真正的民用車品牌，還是要追溯到1960年，二戰時期，廣島轟炸致使馬自達工廠被毀，生產完全停頓。戰后雖然有積極再建，但朝鮮爆發，這里又成為軍備基地，直到1960年，R360 Coupe的誕生，才標志著馬自達真正步入正軌。本期試駕車型：一汽馬自達CX-4 2021款 2.5L 自動四驅藍天無畏版。深圳坂田一汽馬自達銷售 每發布一款產...

在如今新能源產品涌現的時代，而各國家排放法規的政策也越來越嚴苛，傳統車企為了跟上時代發展的腳步，也開始著手于研發電氣化轉型的布局。 而對燃油發動機的研發一直不肯放棄的馬自達，似乎也逐漸開始放手，據馬自達公布的“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”戰略來看，未來馬自達動力系統將圍繞插電式混合動力、混動系統以及純電動系統來展部署。根據馬自達的規劃，2025年前將推出13款新能源車型，未來將在中國市場將布局5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型以及3款純電動車型。2015年第三代Mazda6由長春一汽轎車引入代工實現國產，國產車型命名為馬自達6阿特茲。廣州服務馬自達CX-4一汽馬自達在本身市...

“東瀛寶馬”這個外號一被叫起來，很多人都覺得馬自達是不是也玩性能那一類，但其實馬自達在售車型雖然都宣傳操控性能好，但實際上它們都不屬于速度都不是很快的那一類。如果硬要說現在在售車型中快的，可能就是擁有2.0自然吸氣發動機的硬頂6速手動MX-5吧，畢竟車小，重量輕，0-100km/h在6.5秒，算是旗下**快的車型了。但要從歷史上來看，馬自達**快的車型應該是擁有轉子發動機的RX-7了，第三代RX-7采用的是13B-REW型轉子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(sequential twin turbocharged system)，并降低壓縮比，使得比較大馬力達255匹/6,500rpm。在1999...

近日，馬自達中國發布了10月馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售）。2020年10月的銷量為19,681輛，同比下降，環比下降。其中，一汽馬自達銷量為5,076輛，同比下降，環比下降。長安馬自達銷量為14,605輛，同比上漲，環比上漲。此外，馬自達1-10月的銷量為173,010輛，同比下降。其中，一汽馬自達銷量為63,883輛，同比下降；長安馬自達銷量為109,127輛，同比下降。主銷車型方面，長安馬自達昂克賽拉依然是10月為**的車型，10月銷量9257輛，今年1-10月共銷售71147輛。銷量緊隨其后的是一汽馬自達CX-4，10月銷量3125輛，今年1-10月共銷售38732輛。銷...

具體的技術細節我們不深究了，簡單說SPCCI技術的原理是為發動機擁有超高的壓縮比和更稀薄的空燃比，先通過火花塞小范圍點火，再利用被點燃的混合氣體的膨脹壓縮剩余的氣體來實現壓燃形成均質燃燒，這樣可以通過控制點火時刻來控制整個壓燃過程。不僅如此，為了增加比較好工作區間，馬自達還配備了一個相當于小型機械增壓的空氣供給單元和700bar的噴油系統。于是，SKYACTIV-X發動機達到了15:1高壓縮比、36.8:1的空燃比，明顯不同于傳統內燃機。因此，SKYACTIV-X發動機的誕生在馬自達天生技術宅的性格下，目的并不在性能上，當然它會在動力和油耗上均有一定程度上的提升，甚至聲浪也都更好聽了，但它的意...

但馬自達不知道這些嗎？當然知道，一輛賣到合資中級車價格的緊湊級轎車，顯然是不能走量的。所以它的意義更多作為一個技術、一個圖騰的存在。就像轉子引擎一樣，向人們表達，馬自達依然擁有足夠的能力鉆研技術，強化自己“技術宅”的形象。馬自達真就這么甘心做一個小車廠嗎？哎，可能還真甘心，他們對于擴展市場份額大幅提升銷量沒什么興趣，更在乎抓住目前存在的“馬粉們”。體驗過后，大家對SKYACTIV-X發動機的評價都不差，對馬自達3昂克賽拉更是贊不絕口。但車是好車，買嗎？大家都猶豫了，這其實就是馬自達3昂克賽拉壓燃版的現狀。其實無論銷量怎么樣，我們內心是希望壓燃版一直在售的，也希望轉子引擎可以卷土重來，也算至少能...

不過，要想把馬自達3昂克賽拉的美表露，確實還需要另一種時機，便是光。把光灑在它身上，曼妙的S型曲線就會在車側浮現。我覺得要那么一點點光，遠非過分要求。 小姐姐要想展現自己的曼妙身姿，不也得穿一件貼身裙嗎？總想把馬自達3昂克賽拉擬人化，準確來說是“美女化”。原因很簡單，看它的心情和看好看的姑娘一樣。基于這種心情，會讓人不由自主地把它的車燈啊、進氣格柵啊、車尾啊比作少女們的明眸善睞、櫻桃小嘴、性感翹臀等等。變速箱的液力變矩器鎖止范圍高達89%（其它變速箱比較高只有64%）。江門現代馬自達圖片 很多公司都曾嘗試將轉子發動機實用化，只有馬自達在此領域上不懈努力，艱苦奮戰，并成功地制造出了跑車轉子發動...

這就不得不提到汽車圈盛大的賽事——勒芒24小時耐力賽，很難想象，馬自達居然是獲得勒芒24小時耐力賽的日本品牌（如果保時捷不退出，可能馬自達就是一個獲得勒芒24小時耐力賽的日本品牌）。1991年，馬自達憑借著787BGroupCPrototype獲得此項比賽的，當時的車手分別是VolkerWeidler、BertrandGachot和JohnnyHerbert，比賽結束時，馬自達車隊第二名整整兩圈，這樣的戰績馬自達吹噓一輩子都不過分！可能就是執著，其實說到馬自達大家都會聊到轉子發動機，但事實上，轉子發動機并不是馬自達的發明，轉子發動機是由德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel，1902-...

那勢必就要增加排量或提高轉速，但這樣一來油耗也會大幅升高。而現如今，由于渦輪機都采用了帶有離合器的泄壓閥，因此在低動力請求的情況下，渦輪就可以通過不阻擋發動機廢氣排出的方式，將油耗維持在與排量相同自吸發動機近似的水平。可與渦輪發動機同動力水平的大馬力發動機就很難做到隨機應變了。由于基礎排量較大的緣故，即使車輛處于低動力請求狀態，但發動機也依舊會吸入更多的空氣。此時，為了保證空燃比的正確從而滿足排放要求，發動機還得根據吸入的空氣量來等比噴射燃油。這就導致大馬力自吸發動機即使擁有更高的壓縮比，也無法解決日常低負載下的高油耗問題。得益于較早的扭矩平原，渦輪機便可以在低轉速下擁有比同等峰值馬力自...

很多公司都曾嘗試將轉子發動機實用化，只有馬自達在此領域上不懈努力，艱苦奮戰，并成功地制造出了跑車轉子發動機。如今，馬自達是生產汽油機、柴油機和轉子發動機的廠家。新投入使用的轉子發動機安裝在新的MazdaRX-8上，名副其實的一輛真正帶有馬自達DNA(基因)的汽車。馬自達DNA可以概括為兩個詞：Zoom-Zoom。這不僅只是一個營銷的宣傳口號，Zoom-Zoom童年時代對玩具車的熱愛—被作為指南針，指引著馬自達全球業務的各個方面。在全球范圍內的所有公司活動，包括車輛設計規劃、制造以及內部和外部交流都以它為指導。Zoom-Zoom是馬自達“全球品牌定位”（WWBP）中的一個明確的組成部分，19...