目前馬自達3全系標配6AT變速箱，是馬自達自主研發生產的變速箱。相比其它6AT變速箱來說，這臺變速箱的液力變矩器鎖止范圍高達89%（其它變速箱比較高只有64%）。帶來的效果就是換擋平順，更加省油，實際開起來也是如此，幾乎感覺不到任何換擋沖擊，即便是急加速過程中，也不會有頓挫，并且檔位切換時間非常短，完全沒有延遲。底盤***是馬自達**引以為豪的部分，相比其它同級別日系車，馬自達的操控***稱得上數一數二，“東瀛寶馬”的名號也絕非浪得虛名。懸架質感非常好，軟硬適中，響應速度和回彈速度比較迅速。尤其對于細碎路面的濾波效果，很出人意料，既能感受到底盤不斷波動帶來的清晰路感，又能非常平穩的通過，并且韌...

后備廂方面，昂克賽拉的后輪入侵部分經過裝飾，配合純平地臺，保證了后備廂空間的一體性，搭配較大的后備廂開口，完全能夠滿足日常使用。如有運送大件物品的需求，昂克賽拉還支持后排座椅比例放倒，后備廂的容積可以得到進一步擴展。日產軒逸的車身尺寸為4641/1815/1450mm，軸距為2712mm，相較于昂克賽拉在車寬與車高上略有優勢，車長與軸距略有劣勢。在調整好前排座椅后，日產軒逸的后排膝部空間可達兩拳以上，相較于昂克賽拉，空間布局和利用更為出色，能夠帶來更為***的乘坐體驗。座椅配置方面，日產軒逸*頂配車型支持主座椅電動調節，中低配車型主副座椅*支持手動多向調節。此外，日產軒逸的后排**地臺同樣有一...

作為旗艦車型，馬自達阿特茲在整車質感、操控感及科技裝備上都有不錯的表現，操控體驗上，馬自達阿特茲基于馬自達新一代車輛構造技術，并配備全新的GVCPLUS加速度矢量控制系統，使得馬自達阿特茲成為中級轎車中主打運動的產品。此外，在增加運動性的基礎上，新車采用了全新降噪技術實現了靜謐性的提升，舒適性更好?？萍佳b備方面，馬自達阿特茲是品牌內***搭載智能LED矩陣大燈的車型，也率先將馬自達i-ACTIVSENSE實現再進化，新增360°全景監控、AEB夜間行人監測等裝備，為行車提供了更加人性化的安全保障。馬自達乘用車全球產品序列包括：SUV系列CX-3、CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX-...

日產軒逸全系搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，傳動部分匹配的是一臺CVT無級變速箱。日產軒逸的這套動力組合，動力性能介于昂克賽拉兩款發動機之間，百公里加速時間來到了12秒，百公里油耗*為4.9L。相較于車市上的主流渦輪增壓車型，日產軒逸的動力性能確實存在一定差距，但也能夠滿足日常使用。在動力對比環節，兩款車型均搭載了自然吸氣發動機。昂克賽拉為消費者提供了1.5L與2.0L多種動力選擇，得益于創馳藍天技術，動力輸出更加線性，帶來了同級車型中***的駕控體驗。日產軒逸作為一臺傳統家轎，1.6L+CVT的動力組合動力性能稍弱，但也能夠滿足日常使用。來聊聊這輛馬...

轉子發動機的優點很明顯，體積小、震動小，爆發馬力高；但缺點也比較突出，油耗高、使用壽命短等，70年代石油危機爆發，轉子發動機雖然被發明出來了，但沒有品牌愿意去研究發展轉子發動機，唯有馬自達公司仍然深信轉子發動機的潛力，獨自研究和生產轉子發動機，并為此付出了相當大的代價。他們逐步克服了轉子發動機的缺陷，成功地由試驗性生產過渡到商業性生產，并將安裝了轉子發動機的RX-7型跑車打入了美國市場，令人刮目相看，雖然現在轉子發動機再次被淘汰，但當時馬自達的堅持的確值得欽佩?！皷|瀛寶馬”的名號也絕非浪得虛名。珠海優勢馬自達阿特茲銷售電話日產軒逸的內飾同樣采用了當前的家族化風格，擁有黑色、黑色/棕色等多種顏色...

馬自達在其官網更新了一則新聞，發布了面向2030年的技術路線和產品策略?；谶@篇官網的新聞，網上許多媒體都在報道：馬自達悔改了，2030年要完全電動化了！真的是這樣嗎？既然是官方出的報道我們不妨就去自己看一下原文，完整了解一下馬自達之后20年到底想干點啥？首先是利用模塊化技術進行高效生產?，F在幾乎所有車企都在做模塊化，而目前馬自達的模塊化是基于2007年的SKYACTIV創馳藍天技術，雖然之后也加入了電動化模塊，但本質上這還是一套燃油車的技術或者說是平臺，文中提到將在2025年才正式推出專門的純電平臺。其次是關于電動化產品的推進計劃。2022年至2025年間，會在日本、歐洲、美國、...

作為旗艦車型，馬自達阿特茲在整車質感、操控感及科技裝備上都有不錯的表現，操控體驗上，馬自達阿特茲基于馬自達新一代車輛構造技術，并配備全新的GVCPLUS加速度矢量控制系統，使得馬自達阿特茲成為中級轎車中主打運動的產品。此外，在增加運動性的基礎上，新車采用了全新降噪技術實現了靜謐性的提升，舒適性更好。科技裝備方面，馬自達阿特茲是品牌內***搭載智能LED矩陣大燈的車型，也率先將馬自達i-ACTIVSENSE實現再進化，新增360°全景監控、AEB夜間行人監測等裝備，為行車提供了更加人性化的安全保障。目前馬自達3全系標配6AT變速箱，是馬自達自主研發生產的變速箱。珠海一汽馬自達3昂克賽拉2021款...

日產軒逸全系搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，傳動部分匹配的是一臺CVT無級變速箱。日產軒逸的這套動力組合，動力性能介于昂克賽拉兩款發動機之間，百公里加速時間來到了12秒，百公里油耗*為4.9L。相較于車市上的主流渦輪增壓車型，日產軒逸的動力性能確實存在一定差距，但也能夠滿足日常使用。在動力對比環節，兩款車型均搭載了自然吸氣發動機。昂克賽拉為消費者提供了1.5L與2.0L多種動力選擇，得益于創馳藍天技術，動力輸出更加線性，帶來了同級車型中***的駕控體驗。日產軒逸作為一臺傳統家轎，1.6L+CVT的動力組合動力性能稍弱，但也能夠滿足日常使用。可控的壓燃才...

說來馬自達也是個很神奇的品牌，一開始它并不生產機械或汽車相關產品，創始人松田重次郎出生于1875年，在廣島從事生產葡萄酒瓶木塞起家，但軟木塞行業并沒有什么發展前途，所以在1927年，創始人松田將企業名字由東洋軟木工業公司改名為東洋工業公司，1931年，生產出了車型-三輪卡車“馬自達號”，自此，松田先生開啟了他的機械工業制造之路，至于這個品牌名字“MAZDA”，取得也非常有趣，剛開始，很多人認為馬自達是來自松田重次郎的姓氏“松田”英文拼寫（Matsuda），其實并不是這樣。據說當初松田希望公司名字能和自己相近，但并不想直接用自己的名字為公司命名，他翻閱詞典，找到“MAZDA”，“MAZDA”的發...

昂克賽拉的內飾采用了的家族化設計，擁有酷黑色、酷黑色/純白色等多種內飾顏色搭配，內飾質感在同級車型中較為突出，科技感與運動感也得到了很好的兼顧。細節部分，左側駕駛者位置采用了對稱式設計，多功能方向盤、7.0英寸液晶儀表與空調出風口融為一體，提高了駕駛艙的存在感，突出了馬自達以人為本的設計理念。駕駛位向右，8.8英寸液晶觸控屏采用非對稱懸浮式設計，雖然相較于大多數主流車型尺寸較小，但整體視覺感受卻更加突出，配合大面積的皮質包裹以及簡潔的空調控制面板，給人以越級的內飾質感。不足的是，這塊液晶觸控屏中低配車型*支持手機互聯等功能，智能語音控制和GPS導航需要在頂配車型上才能實現。馬自達，很多人都稱之...

但實際上，自吸引擎相對渦輪引擎的響應快，指的是發動機的扭矩響應時間。那么扭矩響應時間指的是什么呢？簡單來說，扭矩響應時間就是當你踩下地板油后，發動機需要多久可以爆發出當前轉速下的較大馬力。而在這一點上，自然吸氣發動機由于吸入空氣是依靠活塞向下運動來實現的，因此從理論上來說，空氣從發動機節氣門進入到缸體內的時間，就是發動機爆發出較大扭矩的時長。一般情況下，自吸引擎的較大扭矩響應普遍在150毫秒左右。反觀渦輪增壓發動機，由于爆發較大扭矩的前提是排氣一端的渦輪必須先達到高速旋轉，然后才能帶動同軸的進氣端葉片旋轉，增大進氣量。而這一套動作下來，根據當前轉速的高低，少則，多則2秒以上。所以當你踩下...

有人說：車云菌矛盾了吧，你不剛說阿特茲用的這些需要成本嗎，而且它的性能很好啊，那同等價格下性價比應該高才對。但是有一點別忘了，這個性價比并不是以加速、繞樁成績為標準的，它更多體現為滿足車主需求的能力。很顯然，大多數車主、哪怕喜歡駕駛的車主，在他的需求單里，感官享受、品牌價值、空間實用性和乘坐舒適性這些，仍然會占據主導位置。而所謂駕駛樂趣，則更多是一種錦上添花。的確，阿特茲為了它的情懷和純粹的運動定位，在其他方面做出了**，從而影響到它在面向主流需求時候的得分。本期試駕車型：一汽馬自達CX-4 2021款 2.5L 自動四驅藍天無畏版。珠海優勢馬自達阿特茲成交價當然了，馬自達的車子貴也的確是有貴...

“東瀛寶馬”這個外號一被叫起來，很多人都覺得馬自達是不是也玩性能那一類，但其實馬自達在售車型雖然都宣傳操控性能好，但實際上它們都不屬于速度都不是很快的那一類。如果硬要說現在在售車型中快的，可能就是擁有2.0自然吸氣發動機的硬頂6速手動MX-5吧，畢竟車小，重量輕，0-100km/h在6.5秒，算是旗下**快的車型了。但要從歷史上來看，馬自達**快的車型應該是擁有轉子發動機的RX-7了，第三代RX-7采用的是13B-REW型轉子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(sequential twin turbocharged system)，并降低壓縮比，使得比較大馬力達255匹/6,500rpm。在1999...

具體的技術細節我們不深究了，簡單說SPCCI技術的原理是為發動機擁有超高的壓縮比和更稀薄的空燃比，先通過火花塞小范圍點火，再利用被點燃的混合氣體的膨脹壓縮剩余的氣體來實現壓燃形成均質燃燒，這樣可以通過控制點火時刻來控制整個壓燃過程。不僅如此，為了增加比較好工作區間，馬自達還配備了一個相當于小型機械增壓的空氣供給單元和700bar的噴油系統。于是，SKYACTIV-X發動機達到了15:1高壓縮比、36.8:1的空燃比，明顯不同于傳統內燃機。因此，SKYACTIV-X發動機的誕生在馬自達天生技術宅的性格下，目的并不在性能上，當然它會在動力和油耗上均有一定程度上的提升，甚至聲浪也都更好聽了，但它的意...

潛在含義是讓成年人找回童年自由奔跑，感受“嗖嗖”風聲的純真快樂。這里特別需要注意的是，“Zoom-Zoom”的主要任務是快樂，而非單純的“快”，否則馬自達的Slogan早就改成“干他！”了。大家都明白，快樂不快樂只有自己較清楚，快樂也向來不是用來給別人看的，因為快樂是一種很私人感受。而一臺車的駕駛感受，雖然如同快樂一般虛無縹緲，但實際上卻可以影響到整臺車的駕駛體驗。甚至當駕駛感受好到一定程度時，是可以讓人忘卻車輛自身的某些不足之處的。舉個直觀的例子，比如單純改裝絞牙并不會對車輛的操控性有太大提升，但出色的彎道支撐還是會讓你感覺它已經不是一臺買菜車了，哪怕輪胎抓地力還是一如既往的糟糕。這時...

4-2-1排氣、DualS-VT雙可變氣門正時、6孔高壓缸內直噴等等技術，我就不贅述了，結果就是動力輸出很隨心，絲般順滑，和6AT匹配調校得特別般配。而且還吃粗糧不挑油，92#就夠。再加上落在地上的風琴式油門踏板，在這個級別里馬自達算的上是“駕駛者之車”。若要和買發動機送車的本田比呢，本田更沖更直給，馬自達更流暢優雅。你要硬要說動力嘛，自吸最大功率116kW的這個，動力日常足夠用，但如果追求見車超車、再紅燈崩個直線，就不太給力。配個、甚至加顆渦輪會更好一點。這套動力系統有個好處是相當成熟、質量穩定，畢竟CX-4已經積累了這么多年的25萬車主，動力系統上沒啥通病，比較讓人放心。底盤上：兩款...

一汽馬自達在本身市場表現就不好的情況下，**車型還出現了嚴重的質量問題，對于馬自達來說是致命的，同時也為日系車高質量的品質蒙上了一層陰影。所以一汽馬自達如何正視這個問題，需要花費不少的精力和成本。畢竟，在剛剛結束的北京車展中，馬自達曾攜多款百年紀念車型登臺亮相，并且展示了R360COUPE、COSMOSPORT、LUCEROTARYCOUPE歷史車型以及自主研發的全球初款汽油壓燃發動機，讓馬自達的“技術宅”深入人心。近日馬自達官方也宣布，馬自達MX-30將于歐洲、日本同步上市，而這也給廣州車展帶上了一層神秘的面紗，新車型是否會在大陸上市已成為大家關注的話題，而此次廣州車展馬自達能否帶來馬自達M...

當然了，馬自達的車子貴也的確是有貴的道理，車上面的黑科技的確也是不少的。但是，普通消費者有可能很難體會到這些黑科技，就會導致：“這不差不多的這種車子？不值??！你怎么怎么賣那么貴？”買的人就少了。我們以前視頻里面也是講過的：馬自達有一個加速度矢量控制系統，簡稱GVC，聽起來是不是很厲害的？它的用處就是：通過行車電腦來采集數據，調整發動機扭矩輸出，讓轉彎更順暢，但調節范圍只有0到30N·m，人體是感覺不出來的。馬自達3昂克賽拉稱得上的現象級的設計佳作。深圳坪山一汽馬自達CX-4圖片 動人心魄的精工打磨于堅實的骨架，高品位的內飾，精雕的細節之上融入了東方美學思想剔除冗贅，覺醒生命律動之美匠涂TA...

許多人說馬自達是個偏執狂，我倒不覺得這是一個貶義的說法，相反，馬自達這種不隨波逐流的偏執恰恰是為用戶的真實體驗堅守初心。 并不需要擔心謬贊馬自達3昂克賽拉的顏值，全世界的專業評委已經狠狠地給它投了許多票，毫不吝惜地給予其 2020世界年度設計車、德國紅點設計大獎等等殊榮。更難能可貴是的，馬自達3昂克賽拉的魅力是在一眾候選的豪華甚至超豪華車型當中脫穎而出的。所以，也就不擔心再次表達為何馬自達3昂克賽拉的顏值為何值得被愛：用看似簡單的點線面構畫出不簡單的魂動效果，讓馬自達3昂克賽拉優雅而有質感。變速箱的液力變矩器鎖止范圍高達89%（其它變速箱比較高只有64%）。汕頭服務馬自達CX-4怎么樣通常來說...

那勢必就要增加排量或提高轉速，但這樣一來油耗也會大幅升高。而現如今，由于渦輪機都采用了帶有離合器的泄壓閥，因此在低動力請求的情況下，渦輪就可以通過不阻擋發動機廢氣排出的方式，將油耗維持在與排量相同自吸發動機近似的水平。可與渦輪發動機同動力水平的大馬力發動機就很難做到隨機應變了。由于基礎排量較大的緣故，即使車輛處于低動力請求狀態，但發動機也依舊會吸入更多的空氣。此時，為了保證空燃比的正確從而滿足排放要求，發動機還得根據吸入的空氣量來等比噴射燃油。這就導致大馬力自吸發動機即使擁有更高的壓縮比，也無法解決日常低負載下的高油耗問題。得益于較早的扭矩平原，渦輪機便可以在低轉速下擁有比同等峰值馬力自...

但馬自達不知道這些嗎？當然知道，一輛賣到合資中級車價格的緊湊級轎車，顯然是不能走量的。所以它的意義更多作為一個技術、一個圖騰的存在。就像轉子引擎一樣，向人們表達，馬自達依然擁有足夠的能力鉆研技術，強化自己“技術宅”的形象。馬自達真就這么甘心做一個小車廠嗎？哎，可能還真甘心，他們對于擴展市場份額大幅提升銷量沒什么興趣，更在乎抓住目前存在的“馬粉們”。體驗過后，大家對SKYACTIV-X發動機的評價都不差，對馬自達3昂克賽拉更是贊不絕口。但車是好車，買嗎？大家都猶豫了，這其實就是馬自達3昂克賽拉壓燃版的現狀。其實無論銷量怎么樣，我們內心是希望壓燃版一直在售的，也希望轉子引擎可以卷土重來，也算至少能...

不過，要想把馬自達3昂克賽拉的美表露，確實還需要另一種時機，便是光。把光灑在它身上，曼妙的S型曲線就會在車側浮現。我覺得要那么一點點光，遠非過分要求。 小姐姐要想展現自己的曼妙身姿，不也得穿一件貼身裙嗎？總想把馬自達3昂克賽拉擬人化，準確來說是“美女化”。原因很簡單，看它的心情和看好看的姑娘一樣。基于這種心情，會讓人不由自主地把它的車燈啊、進氣格柵啊、車尾啊比作少女們的明眸善睞、櫻桃小嘴、性感翹臀等等。日常駕駛雖然談不上隨心所欲，但也游刃有余。深圳石巖一汽馬自達CX-4 這個人是造船廠的一個高管，名字叫做東屋恒吉。東屋有點錢，并且很欣賞松田，就收松田做了胥養子（胥養子就是上門女婿）。這之后...

想想次世代3已經節省到不引進兩廂版本了）于是，就出現了一個問題，你能找到的所有資料里都找不到CX-4的出處，但許多件又是進口的，奇怪吧？當然，從簡單的軸距上2700mm上，許多人認為既然軸距相同那就應該是CX-5或者昂克賽拉的變異體，要么就基于同一個平臺。事實是，除了軸距一樣外，沒有任何證據證明他們是同一平臺的，我也一直試著搞明白這個問題。判斷平臺來源只是軸距，一定算數嗎？要知道，這可是完全沒怎么有「平臺」概念的日系廠商。于是，對CX-4的判斷第1重需要解決的是---它到底是個轎車還是個SUV?為什么這么說，因為CX-4是個跨界車，跨界車有兩種做法，一種是把SUV拍扁，一種是把轎車抬高。...

馬自達其次就是自吸的提速更線性?，F在的車企為了減輕渦輪遲滯問題，普遍都使用慣量更小的小尺寸渦輪。雖說這種小慣量渦輪更容易被吹動，但較小的渦輪口徑，在高速時同樣也會影響到出氣效率，導致發動機轉速越高，扭矩反而會大幅下降。扭矩下降后就會使得渦輪車在實際駕駛中，不能獲得更好的動力表現，甚至還會在行駛途中受到風阻影響，出現車速越高提速越無力的情況，會出現無法提速的吃力感。所以自吸引擎的動力輸出與發動機轉速成正比的線性提速，顯然可以帶來更加平滑舒暢的加速感受。所以在綜合動力響應優勢以及動力線性優勢后，大家應該就能領悟到馬自達的優勢之“人馬一體”。無論你何時踩下油門踏板，用何種方式進行提速，幾...

許多人說馬自達是個偏執狂，我倒不覺得這是一個貶義的說法，相反，馬自達這種不隨波逐流的偏執恰恰是為用戶的真實體驗堅守初心。 并不需要擔心謬贊馬自達3昂克賽拉的顏值，全世界的專業評委已經狠狠地給它投了許多票，毫不吝惜地給予其 2020世界年度設計車、德國紅點設計大獎等等殊榮。更難能可貴是的，馬自達3昂克賽拉的魅力是在一眾候選的豪華甚至超豪華車型當中脫穎而出的。所以，也就不擔心再次表達為何馬自達3昂克賽拉的顏值為何值得被愛：用看似簡單的點線面構畫出不簡單的魂動效果，讓馬自達3昂克賽拉優雅而有質感。馬自達官網上可以看得到的，在售車型一共就7個：2款轎車，4款SUV，進口的小跑車MX-5。深圳坪山一汽馬...

在各大車企押寶純電動車型時，馬自達還停留在混合動力車型的部署，只是針對全球各地區排放嚴苛程度的不同，進行有需求的產生，此做法與合作伙伴豐田有著異曲同工之處。未來馬自達也更致力于內燃機技術的提高，將推出直列六缸發動機與電氣化技術相融合，打造出高性能、高效率的平臺化技術，并且將全新技術應用在未來投放的縱置動力單元的車型上。 至于純電動車型，馬自達也將計劃在2025年時，推出專屬的純電動平臺，名為“SKYACTIV EV Scalable Architecture”，可擁有更高的擴展性，能基于該平臺產生轎車、SUV等產品車型。新款馬自達CX-4變成了這樣！你們覺得怎么樣？深圳馬自達改裝如果說獲得設計...

一汽馬自達在本身市場表現就不好的情況下，**車型還出現了嚴重的質量問題，對于馬自達來說是致命的，同時也為日系車高質量的品質蒙上了一層陰影。所以一汽馬自達如何正視這個問題，需要花費不少的精力和成本。畢竟，在剛剛結束的北京車展中，馬自達曾攜多款百年紀念車型登臺亮相，并且展示了R360COUPE、COSMOSPORT、LUCEROTARYCOUPE歷史車型以及自主研發的全球初款汽油壓燃發動機，讓馬自達的“技術宅”深入人心。近日馬自達官方也宣布，馬自達MX-30將于歐洲、日本同步上市，而這也給廣州車展帶上了一層神秘的面紗，新車型是否會在大陸上市已成為大家關注的話題，而此次廣州車展馬自達能否帶來馬自達M...

但實際上，自吸引擎相對渦輪引擎的響應快，指的是發動機的扭矩響應時間。那么扭矩響應時間指的是什么呢？簡單來說，扭矩響應時間就是當你踩下地板油后，發動機需要多久可以爆發出當前轉速下的較大馬力。而在這一點上，自然吸氣發動機由于吸入空氣是依靠活塞向下運動來實現的，因此從理論上來說，空氣從發動機節氣門進入到缸體內的時間，就是發動機爆發出較大扭矩的時長。一般情況下，自吸引擎的較大扭矩響應普遍在150毫秒左右。反觀渦輪增壓發動機，由于爆發較大扭矩的前提是排氣一端的渦輪必須先達到高速旋轉，然后才能帶動同軸的進氣端葉片旋轉，增大進氣量。而這一套動作下來，根據當前轉速的高低，少則，多則2秒以上。所以當你踩下...

同學的車）、別克昂科威、昂科拉、斯科達科迪亞克、克羅克、榮威RX5、RX5MAX、RX5Plus、BYD唐DM、宋DM、紅旗HS5、凱迪拉克XT4（親戚的車）、雷克薩斯NX300、沃爾沃XC40、XC60、英菲尼迪QX50、領克01、05、蔚來ES6、馬自達CX-5、昂克賽拉（親戚的車）、日產奇駿、逍客、豐田Rav4、CHR、CRV、XRV、URV、冠道、雅閣（老丈人的車）、Inspire、亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、雷凌、雪弗蘭探界者、福特銳際、CS75Plus、哈弗H6（親戚的車）……基本上可以說合資車除了韓系和三菱、斯巴魯、阿法羅密歐沒看，基本上我能想到的主流品牌的SUV，上海寶山附近...

說了這么多SKYACTIV-X，我們再回過頭看看這壓燃技術。相信大家都有所耳聞，壓燃指的是區別于火花塞點火的另一種點火方式，通過不斷壓縮預混合的油氣混合體而點燃，可以擁有更高的壓縮比和空燃比，從而使發動機的燃燒效率更高，同時提高整個內燃機的效率。由于柴油的性質以及柴油機的種種特性，導致壓燃技術在柴油發動機上得到了廣泛應用。而之所以汽油機沒有使用，則是因為壓燃技術在汽油引用上仍存在點燃時機、燃燒過程不可控的缺點，容易產生爆震、工作區間窄。所以壓燃技術也不是什么新鮮技術，也不是馬自達的，如何在汽油機上同樣發揮它的優勢才是關鍵。而馬自達的方案則是SPCCI（Spark Controlled Comp...