所以真實的現狀是：總體運力過剩，但優質的運力遠遠不足。如果市場不能集中，就無法實現社會資源的有效利用、產生規模的集聚效應、誠信體系的建立、以行業整體品質與服務的提升來提升行業的話語權。傳統專線發展，基本上全靠各自在自有專線上“單打獨斗”，單單依靠自己的力量和維系的資源，遵從“契約精神”，管好自家的“一畝三分地”，發展穩健卻緩慢。隨著物流市場的不斷壯大與反復沖擊，國際進出口、國際貨代等業務的大量涌入，強烈地沖擊著傳統專線物流的發展軌道，跑路的專線企業越來越多。市場形勢的快速發展與重心的轉變，要求我們專線企業的發展必須做出改變，必須適時突破局限，于是專線物流企業必然迎來了一場整合轉型的發展模式。
安(an)全準備。跟其他運輸方式相比，國際空運的an全性是高的，由于航空公司的運輸管理制度比較完善，大家所運輸的貨物破損率要低得多。正是由于國際空運有著如此多的特點，使得很多開展海外業務的企業都非常青睞這種運輸方式。可以說國際空運比其他運輸方式對貨物更有保障，能夠在短時間之內把所運輸的貨物an全準備送到目的地。
很多公司的運輸方式有零擔物流和整車物流，這兩個都是物流，但是面向的客戶群體不一樣，零擔物流偏向運輸貨量少，重量較大的，點對點的運輸，需要自己上取貨點取貨，整車物流一般都是企業需要，而且運輸的量很大，這類都是上門取貨，送貨上門的，也可以是同城整車運輸，所以價格也是有很大的差距的。零擔物流根據貨物重量收取，價格不會貴到哪里去，但是有一個弊端就是運輸效率慢，可能需要十幾天才能到貨。
近幾年航空行業發展的越來越快，很多旅客出行都有能力坐飛機，給大家分享行李托運注意事項有哪些?1、行李件數要盡量少;一般以2件為好，不超過3件，且盡量不超重或少量超重；2、包裝要牢固，且必須上鎖，貴重物品和現金不要托運在行李內。3、在行李的上下兩面貼有自己的特殊標簽，并在上面寫上自己的姓名，住址和到達目的地等(用中英文兩種文字)；4、無論中途換乘幾次飛機，應爭取一次將行李托運到目的地，不要托運到中轉換飛機的機場，以避免沿途再辦理行李中轉手續，達到人與行李同機到達的目的。