配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結合。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。
如無(wu)雙方聯合檢驗的書面共同確認，則提出索賠的貨主需要舉證證明貨物在目的港接收時的損壞狀況。貨物損壞的狀況，如果有相應的港口卸貨方、公估機構等參與確定，則除非承運人有相反地證據予以推(tui)翻，否則對損失的狀況可以根據貨物運輸相關方參與確定的損失情況來確定貨損狀況。實踐中，承運人往往提出其未獲得機會參與共同檢驗，但多數是一種托詞，大部分情況下，貨主都會通知承運人派人參與，只是承運人有時不愿參與或者參與后不愿簽字確認。即使承運人未獲得通知，但在法律沒有規定承運人必須參與，否則就不能確認貨損的情況下，只要根據證據，貨損的情況可以確定，仍應根據證據體現的事實，確認貨損狀況。
注意運輸條款拼箱大部分應該是CFS-CFS。這個條款意思是倉庫到倉庫，國內送貨到貨代倉庫，國外收貨人到海關監管倉庫提貨。有些國家稍微有點不一樣，比如土耳其。整柜的是CY-CY意思堆場到堆場。所以很多時候根據這個條款可以判斷是拼箱還是整柜。拼箱船公司的隨意性，因為拼箱變化多，需要通知預定幾個倉位，不接受指定船公司，并且拼箱出的是貨代提單，發貨人和收貨人都不用和船公司直接發生關系，所有即使要求船公司也沒用。不會直接聯系船公司。對目的港服務沒有區別。