高速公路收費站限制寬度和高度。雖然各省的高速公路收費站標準各不相同，但是一般而言，寬度、高度限制都是在5米以內。物流專線秉承為客戶節約成本,降低流通費用，提高貨運質量的觀念，多快好省地完成運輸任務，專線運輸的經營者往往還提供上門取送貨物的延伸服務。物流專線的形成與發展是當今社會經濟發展形成的一種結果，在這種趨勢的推動下，廣州到國際物流專線明顯增多，物流也越來越走近我們的生活。可以說哪里有商品活動，哪里就有物流專線的出現，我們的生活已經離不開物流。
為何有些拼箱不收運費甚至退運費？主要是目的港所收取的服務費已經足夠補貼整柜出口的費用了，所以發貨港這邊的運費可以降到0塊。這時有貨主可能會問，那國外收貨人的負擔豈不是加重了?其實是這樣的，目前海運費做到0塊的港口，目的港的收費都是行業標準的，都是在目的港被大家接受的價格，所以大家不需要擔心收貨人會投訴。當然不排除一些黑心貨代，為了招攬生意，在上海港甚至退運費給客人，然后在目的港是無忌憚的向收貨人收取超額的服務費，這個是廣大貨主千萬要注意的，因為以前發生過國外收貨人拒絕收貨的情況。
國際物流是指在兩個或兩個以上國家（或區域）之間所進行的快遞、物流業務。例如意大利有一家專門運營服裝的公司，它有5000家專賣店，散布在60個國家，每年出售的服裝約5000萬件。 其總部在意大利，一切的作業都是經過80家署理商進行。若某一專賣店發現某一款式的服裝需求補貨，當即奉告所指定的某一署理商，該署理商當即將此信息奉告意大利總部，總部再把這一 信息反饋給國際快遞配送中心，配送中心便根據專賣店的需求在必定的時間內進行打包、組配、送貨。整個快遞進程可在一周內完畢。 特征 一、快遞環境的差異性，不同的規律法規、人文、風俗、言語、科技翻開程度和硬件設備。 二、快遞體系規劃的廣泛性，快遞本身的復雜性，加上國際物流的特殊性，操作難度較大，面對危險更多。
當前我國物流業發展緩慢的原因是多方面的，主要在于以下幾點：(1)基礎設施方面的原因有:國家對物流的基礎投入不足;儲運設施現代化水平不高;內陸交通運輸設施建設緩慢;集裝箱中轉站數目較少。(2)政策管理方面的原因有:條塊分割、各自為政;對內物流與對外物流分離。(3)人才與技術方面的原因有:缺少合格的高級物流管理人才;缺少合格的IT從業人員，現在計算機本科畢業的大都為初成品，沒有大批熟練的IT技術人才，也就難以成功地開展現代化物流業務。換言之，就難以使產、供、銷、送做到無縫接合。