對于數據中心與3G/4G移動基站的保障電源，氨燃料電池具有廣闊的市場需求，這一點完全類似于“一戰期間”。中國的汽車市場和產業尚處于發展的初始階段，而其潛力之大、發展趨勢之猛，已舉足輕重于世界。2012年汽車產能高達2000萬輛，機動車保有量超過2億輛，到2020年汽車保有量將超過3億輛，需要進口6億噸原油。中國城市園林綠化方面的修剪與維護需要5000萬噸汽油，基礎設施與建筑業工地以及各地“拉閘限電”催生柴油發電每年需求7000萬噸柴油，相當于每年又需要再增加進口2億噸原油。綠氫制氨是指以可再生能源為驅動力，利用氫氣和氮氣制備氨氣。農業綠氨燃料
氨能源與其基礎設施體系，主要是為了回收地球的自然能（如風能），或者轉化地球上的物理能（如核能），或者高效回收利用人類能源開發網絡中的富余資源（包括化石能源），以及為智能電網等智慧能源開發方式提供戰略儲能手段與“移峰填谷”手段，等等，形成地球人類經濟活動的“主靜脈”能源體系。氨能源，根據氨的氫源或棕或綠的制取能耗高低，以及是否需要制氫，可分為“氨棕能源”（ABRE)——采用煤、天然氣或重油制取氫、“氨綠能源”(AGRE)——采用電力制取氫、以及“氨藍能源”(ABLE)——無需制取氫源。河北綠氨催化劑工業綠氨是指在工業生產中采用綠色氨合成技術進行氨氣的制備。
為了“切斷”合成氨與化石燃料和碳排放的“親密關系”，科學家正在探索更多的綠色制氨方法：“例如固氮酶合成氨、光催化合成氨、電催化合成氨、等離子體法合成氨、循環工藝法合成氨以及超臨界合成氨等。其中固氮酶合成氨、光催化合成氨及電催化合成氨的關注度較高。”晏成林說。他認為，光催化合成氨具有傳統的半導體材料成本低廉、易于制備且光穩定性好等優點，但容易受到太陽能不確定性和效率低的限制。而電催化氮還原反應以可持續能源發電，在常溫常壓的溫和條件下即可實現綠色、零排放合成氨，但氮氣穩定的化學鍵、較高的頭一解離能及其在水中較低的溶解度，也為電催化合成氨反應造成了極大的障礙。
日揮控股和產業技術綜合研究所以貴金屬釕作為主要成分，開發了在400度、50個氣壓下發揮作用的催化劑，成功進行了實際驗證。無需提高氫氣的壓力。此外，在更為溫和的條件下發揮作用的催化劑也取得了研究進展。東京工業大學的教授原亨和、榮譽教授細野秀雄等人開發出的催化劑將以鈣、氟和氫形成的物質與釕的顆粒物結合起來，確認在50度以下也能發生反應。這種催化劑在200度以上可分解氫分子，剩下的電子通過釕傳到氮分子，結合就將斷開。計劃在秋田縣大潟村，利用風力發電來推進氨的試制。氫轉氨是將氫氣與氮氣在適當的條件下反應生成氨氣的過程。
“綠氨”指的是利用可再生能源制造，完全不產生二氧化碳。肥料大型企業美國CF工業將于2023年開始年產2萬噸的商業生產。投入約1億美元，在路易斯安那州的氨制造設施內，建設通過電解水來制造氫氣的設備。該氫能設備采用可再生能源，從德國的鋼鐵機械制造商蒂森克虜伯采購。CF工業計劃在北美和英國的9個氨生產基地推進脫碳化。總裁兼首席執行官（CEO）托尼威爾(Tony Will)表示：“氨是使氫的儲藏和運輸變為可能的重要因素”。轉向綠氨是世界潮流，日本也將推進同樣的計劃。旭化成和日揮控股計劃在福島縣浪江町建設驗證設備，自2024年度起每天生產數噸綠氨。旭化成采用1萬千瓦電力的氫生產設備已投入運行，還將建設氨合成工廠。將在獲得國家資助的同時，到2027年度將氫制造設備提高至4萬千瓦，力爭通過量產大幅降低成本。綠氨技術的發展有助于氨合成過程的碳中和和能源可持續利用。農業綠氨燃料
氨轉氫技術可實現氨氣的高效利用和能源回收。農業綠氨燃料
但專業人士同時指出，盡管有如上優勢，綠氨儲氫的商業化程度仍然有待提高，目前主要集中在小規模的試驗和應用。“未來，隨著綠氫、綠氨的成本下降及技術的進一步突破，綠氨儲運氫有望快速增長。”專業人士稱，《報告》顯示，現階段綠氨成本仍然較高，不具備競爭優勢。2020年，綠氨的生產成本區間為720-1400美元/噸，通過煤等化石燃料制取的灰氨成本則為280-440美元/噸。即使煤炭價格處于歷史高點，綠氨成本比灰氨高，不具備競爭優勢。農業綠氨燃料