綠色制氨（可再生氨）工藝主要指 全程以可再生能源為動力開展的電解水制氫及空氣分離制氮再通過 Haber-Bosch 法制氨的過程，即通過綠氫制備綠氨。使用水電解制備 H2 為通過低碳電源進行水的電解，制備后只產生 H2 和 O2（即H2O→H2+O2），因此，用可再生能源驅動的水電解代替 SMR 工藝以獲得用于Haber-Bosch 工藝的綠色 H2 可以實現 NH3 合成的大量脫碳。此外，綠色 H2 的使用可以促進小規模、模塊化的 NH3 合成，這也將更有利于可再生能源進行能源的整合并提高肥料的獲取和分配平衡。光能氫轉氨是利用光能驅動氫轉氨反應進行氨制備的技術。環保綠氫制氨定制價格
什么是氨能源？顧名思義，氨能源是一種以氨為基礎的新能源，旨在以無碳化合物作為清潔能源來代替化石燃料。本世紀以來氨燃料的研發應用越來越受到重視。如果真要尋求一艘“諾亞方舟”去承載“零碳社會”的千年夢想，神奇的“氨”就是這樣的一種奇妙物質。氨是除氫以外較宜生產的可再生燃料，具有極其重要的戰略資源價值。氨可由水中的氫和空氣中的氮合成，并在氨燃料電池或氨內燃機或氧化燃燒時還原為水和空氣。在目前普遍采用的工業化合成氨生產中，所需的氮可自空氣中直接獲得。而氫的來源則為天然氣、煤炭、石油、生物質及水。環保綠氫制氨定制價格綠氨燃料是將綠氨氣體用作能源供應的一種形式。
中國“綠氫”定義。中國氫能協會對“綠氫”作出了初步定義，“綠氫”是指通過可再生能源電解水制氫而得到的氫氣，它是一種清潔能源，與傳統的灰氫（通過化石燃料，煤炭、石油、天然氣等，燃燒產生的氫氣）有著明顯的區別，“綠氫”的生產過程中使用的電力必須來自于可再生能源，如太陽能、風能、水能等。2020年12月29日，中國氫能聯盟提出《低碳氫、清潔氫與可再生能源氫的標準與評價》，當中指出在單位氫氣碳排放量方面，低碳氫的閾值為14.51千克二氧化碳當量/千克氫，清潔氫和可再生氫的閾值為4.9千克二氧化碳當量/千克氫，同時可再生氫要求其制氫能源為可再生能源。
灰氨主要由天然氣蒸汽重整氫氣及空氣分離的氮氣再通過傳統哈伯法（Haber-Bosch）進行合成，傳統的Haber-Bosch 合成 NH3 工藝包括使用蒸汽甲烷重整（SMR）生產 H2，其占全球年能耗的 1-2%，導致每年約 2.35 億噸 CO2排放，這些 CO2 排放中約 80%源自H2 的生產（通過能源密集型 SMR 工藝與空氣中的 N2 反應生成形成 NH3）。由于作為 SMR 直接排放 CO2，因此該工藝難以脫碳。傳統的 Haber-Bosch 工藝已經沿用上百年，對環境造成了較大的影響；藍氨工藝與灰氨基本相似，但會對工藝流程進行碳捕集與封存（CCS）。綠氨是一種具有強烈刺激性的氣體，需在通風良好的環境下使用。
目前日本較大的火力發電公司JERA和大型石油公司出光興產，正在與全球較大的氨產商挪威Yara探索合作模式；綜合貿易公司三井物產則參與了阿布扎比國家石油公司的清潔氨生產項目。專業人士對界面新聞表示，中國在綠氨領域的發展仍處于初級階段，但已經開始在工業和農業中進行實驗和應用。據他提供的數據顯示，目前中國正在開展的綠氨項目主要分布在西北、東北等可再生資源豐富的地區，全國規劃的綠氨項目總產能約380萬噸。其中，內蒙古2022年公布的綠氨產能約180萬噸；部分項目獲得備案，正在融資和籌建階段，預計2025-2026年陸續投產。綠氨的可持續生產對于實現低碳經濟和減少氣候變化具有重要意義。遼寧氨轉氫能耗
綠氫轉氨過程中可以考慮與其他廢氣混合利用，提高資源回收利用效率。環保綠氫制氨定制價格
挪威海工船船東Eidesvik和瓦錫蘭將對一艘海工輔助船（OSV）進行改裝。改裝后，這艘船舶將使用氨燃料發動機，并配有所需的燃料供應和安全系統。該船初步計劃將會在2023年底完工，使用70%氨混合燃料發動機。另外，日本航運公司飯野海運下單訂造日本首艘氨燃料預留LPG動力氨氣運輸船。這艘新船將由韓國現代尾浦造船建造，計劃在2023年12月交付運營。全球首艘氨燃料動力船舶將會在2023年實現突破，未來氨燃料船舶工業將會有十分廣闊的空間。環保綠氫制氨定制價格