《報告》認為，預計未來5-10年內，綠氨的成本將逐漸接近或達到與傳統合成氨相似的水平。據IRENA預測，到2030年，綠氨的生產成本區間為475-950美元/噸，2050年綠氨的生產成本進一步下降為310-610美元/噸。根據中訊化工信息研究院統計，截至今年2月，全國規劃綠氫項目已接近50個，規劃產能超過800萬噸，其中包括國家能源集團內蒙古風光氫氨一體化新型示范項目、國家電投參與投資的達茂旗風光制氫與綠色靈活化工一體化項目、龍源電力旗下的內蒙古百萬千瓦風光氫氨+基礎設施一體化低碳園區示范項目等。太陽能綠氫制氨是指利用太陽能驅動綠氫制氨技術進行氨氣的生產。船運燃料綠氨現狀
中國目前的合成氨市場規模為千萬噸級，規模位居全球頭一。國家統計局數據顯示，2021年合成氨總產量5313萬噸，占全球合成氨市場份額的約三成?！秷蟾妗凤@示，未來中日韓三國的合成氨市場增長速度先進于世界，預計2035年將達1.5億噸，其中作為燃料的動力氨將達0.9億噸，市場占比60%，需要加快向綠氨轉型才能在滿足如此大市場需求的同時減少碳排放。其中，日本在《第六次能源基本計劃》中已明確提出，在2030年前實現燃煤摻燒20%氨的目標，要實現該目標未來需要大量進口綠氨或藍氨。醫藥綠氫制氨價格綠氨工藝可同時減少CO2排放和降低能源消耗。
9月，沙特石油公司和日本能源智庫組織了一批40噸的藍色氨運往日本，在一個燃煤發電站和兩個小型燃氣輪機中進行實驗燃燒，這位研究氨能源提供了更好的數據來源；環保人士對此不以為然，他們認為真正的重點應該是可再生資源而不是重新定位化石燃料。實際上不光是日本，中國布局氫能源研發也是能源戰略上的重要組成部分，我國對氨能源研究起步較晚、實際應用中難免產生氮氧化物、氨氣單獨燃燒效果較差、合成氨工業耗能巨大；但是我們一直沒有停止在這方面的技術探索~“在‘碳中和’愿景下，氨經濟是一種必然。但要促成其發展，還必須解決社會接受度問題?！碧K州大學能源學院院長晏成林在接受采訪時說，“大眾能否接受氨作為大規模燃料和能源載體，不只需要進一步開展研究、制定標準和程序，還需要government的政策性支撐?！?/p>
為適應此轉變過程，在氨燃料供應網點和充分發揮氨燃料優點的氨燃料電池儲能電站、氨內燃機車或氨燃料電池（車船）得到普及之前，氨、油氣（或其它碳氫類）雙燃料甚至多燃料機車以及氨電混動汽車可能成為人們的選擇。來自美國密歇根大學機械系一個研究組的較新報告表明，現有的汽車可相當簡易地改裝為氨、汽油雙燃料車而無需更換現有的引擎。雖然也有危險總比汽油安全：誠然，氨在特定條件下（如在密閉空間中大量釋放）可造成危及生命的事故。但儲運、操作中惡性事故發生率的統計數字表明，氨比汽油和液化天然氣都安全得多。人體自然產生并排泄氨，人類生來就和氨朝夕相處。人的嗅覺對氨有極高的靈敏度，可檢測只為危險水平5％以下的濃度。更何況，新技術的研發和實施，必能使氨燃料的運用更為安全可靠。因此，因氨有可能使人窒息而拒之不用，無異于因噎廢食。綠氨是一種無色氣體，在常溫下存在于空氣中。
我國當前只有2020年發布了《低碳氫、清潔氫與可再生能源氫的標準與評價》團體標準，與國際上發布的標準相比，我國綠電認證體系中尚未對生產綠氫的電力來源要求配備綠證，同時也未將碳排放計量范圍拓展到下游綠氫使用環節，未來亟需加強標準建設以完善我國與國際標準的協調統一。綠電可通過氫基能源實現儲存、運輸，綠電與綠色氫基能源是理想的“過程性能源”載體。在“雙碳”目標下，綠色氫基能源具有化石能源無法替代的獨特作用，如在構建新型電力系統中，氫基能源既可實現跨季節性長時儲能，又能解決可再生能源消納難題，或在鋼鐵、化工等工業領域，氫基能源可實現行業深度脫碳。綠氨在工業生產中用途普遍，被稱為“化工之母”。船運燃料綠氨現狀
綠氨在古代被稱為“氣烏”，用于染料制作中。船運燃料綠氨現狀
從實驗室到工業化生產，科學家對合成氨技術探索了100多年。20世紀初，德國化學家Fritz Haber和Carl Bosch等人提出了Haber-Bosch法，開啟了合成氨的大規模工業化進程?；谠摲椒?，用大量氨生產出的化肥，增加了全球糧食產量。廈門大學氨能源工程實驗室研究員朱維源表示，傳統的Haber-Bosch法合成氨技術以化石燃料為氫源和熱源，造成大量的二氧化碳排放。目前，我國年合成氨產量約5000多萬噸，碳排放量每年約2億噸。在應對全球氣候變暖和“雙碳”目標下，基于化石燃料的傳統合成氨工業很難持續。目前，Haber-Bosch法仍是獨一具有工業規模的合成氨技術。晏成林表示：“由于該工藝會消耗大量化石能源，并造成碳排放，因此，尋找合適的綠色替代方案，在溫和條件下實現高效、低能耗、低排放、可持續的氨生產，是亟待解決的科學挑戰。”船運燃料綠氨現狀