長期以來，作為乏燃料儲存運輸關鍵的B4C/Al中子吸收材料被少數發達國家壟斷，我國長期依賴進口，嚴重制約了我國核電自主化與走出去的發展戰略。2017年，國家科技重大專項及中核集團科技專項“龍舟-CNSC 乏燃料運輸容器研制”項目成果——大型乏燃料運輸容器原型樣機通過驗收，并具備了批量化生產能力。這是我國乏燃料運輸史上具有里程碑意義的事件。而其中的關鍵材料，正是中科院金屬所研制的B4C/Al中子吸收材料，這一材料的國產化將為我國核電事業的發展和B4C/Al更***的應用提供重要支持。
鋁碳化硼在干、濕環境下均具有***的俘獲中子能力。上海使用鋁碳化硼生產廠家
硼10對中子的吸收截面大，是中子吸收的重要核素，所以作為中子吸收材料此種功能材料，對于碳化硼的要求主要就集中在成分核硼10同位素含量；此外，碳化硼粉末的力度核力度分布對于成品的中子吸收能力，對于制備工藝的影響也是很大的，所以是必須檢驗的項目。碳化硼目前沒有合適國內標準對其成分有要求，檢驗方法也沒有合適的標準，一般按照ASTM C750要求檢查相應成分、并檢查硼10同位素的含量，檢測方法按照ASTM C719執行，并檢測力度與分布。浙江優勢鋁碳化硼哪家好B4C/Al兼具金屬和陶瓷的雙重優勢，并且可根據不同需求來設計其組分配比，用于裝甲防護等。
烏克蘭切爾諾貝利核電站準備建造乏燃料**貯存設施：在5月15日烏克蘭核電公司聲明中，Nedashkovsky說這次訪問確認了Holtec公司的高質生產基地，以及向CSFSF項目傳輸專業技術的能力。他指出，該設施將用于儲存來自烏克蘭尼斯基核電站、羅夫諾核電站和南烏克蘭核電站的已用核燃料（乏燃料）。他說：“我們對所看到的一切感到很高興。美國專業人士為我們制造的設備每部分的質量充分表示烏克蘭將擁有世界上**現代且安全的乏燃料貯存設施。”
中子吸收材料又稱中子毒物材料，通過其含有的大的中子吸收截面物質（如硼、鎘、釓等）吸收熱中子，從而抑制核裂變鏈式反應，主要用于核燃料與乏燃料貯存和運輸中，以保證貯運的次臨界安全。碳化硼增強鋁（B4C/Al）中子吸收材料是由B4C顆粒添加到鋁基體中形成的一種新型鋁基復合材料，因其硼含量高、密度低、熱導率高等優點，近年來在國外已替代傳統的硼不銹鋼等中子吸收材料大量應用于核燃料/乏燃料高密度貯存和運輸。我國由于核電商業化較晚，中子吸收材料研發明顯滯后，B4C/Al中子吸收材料長期依賴進口，嚴重制約了我國核電自主化與走出去的發展戰略。杭州陶飛侖采用真空壓力浸滲法，可制備碳化硼體積分數高達75%的鋁碳化硼復合材料。
其中鋁基復合材料的研究和應用**為***，早在20世紀80年代，洛克希德·馬丁公司將DWA復合材料公司生產25%SiCp/6061Al復合材料用作飛機上承放電子設備的支架，其剛度比原用的7075鋁合金約高65%。近年來，以顆粒增強鋁為**的金屬基復合材料作為主承載結構件，在先進飛機上獲得廣泛應用。DWA復合材料公司與洛克希德·馬丁公司及空軍合作，將粉末冶金法制備的碳化硅顆粒增強鋁基6092Al復合材料，用于F-16戰斗機的腹鰭，代替了原有的2214鋁合金蒙皮，剛度提高50%，壽命提高17倍，可以大幅度減少檢修次數，節約檢修費用，并使飛機的機動性能得到提高。F-18戰斗機上采用碳化硅顆粒增強鋁基復合材料，作為液壓制動器缸體，與替代材料鋁青銅相比，不僅凈質量減小，熱膨脹系數降低，而且疲勞極限還提高1倍以上。杭州陶飛侖生產鋁碳化硼中子防護性能優異。上海使用鋁碳化硼行業標準
鋁碳化硼主要作為一種燃料貯存格架用中子吸收材料。上海使用鋁碳化硼生產廠家
總體來說，熱壓燒結制備碳化硼陶瓷具有以下優勢：（1）熱壓時，由于粉料處于熱塑性狀態，形變阻力小，易于塑性流動和致密化，所需的成型壓力*為冷壓法的1/10；（2）由于同時加溫、加壓，有助于粉末顆粒的接觸和擴散、流動等傳質過程，降低燒結溫度和縮短燒結時間，抑制了晶粒的長大；（3）熱壓法容易獲得接近理論密度、氣孔率接近于零的燒結體，容易得到細晶粒的組織，易得到具有良好機械性能、電學性能的產品；（4）能生產形狀較符合要求、尺寸較精確的產品；（5）粉末粒度、硬度對熱壓過程影響小，適合壓制硬而脆的材料。上海使用鋁碳化硼生產廠家
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