顆粒捕捉器能不能拆掉？GPF的安裝方式一般有三種，一種是與三元催化器集成一體；第二種是安裝在三元催化器后面；第三種是與三元催化器緊密連接并采取一前一后的布局。不好拆，即使是分開的你能夠把它拆下來，這上面也會有各種各樣溫度傳感器之類的東西，把它拆掉之后不能保證發動機不會報故障碼，而且年審的時候還需要裝回去，甚至有些地區還有尾氣檢測點，麻煩還得不償失。其實只要平時多注意上面提到的，早做預防，完全可以放心使用。對于顆粒捕捉器發動機，一定要使用低硫、低磷、低灰分機油。上海貨車顆粒捕捉器廠商
在正常行駛中，顆粒捕捉器會自行清潔。如果顆粒捕捉器無法自行清潔(如持續的短途行駛),則顆粒捕捉器中會沉積炭黑。微粒過濾器需要主動再生，此時發動機控制器會調節發動機燃燒，主動進行顆粒捕捉器的再生，這期間，駕駛員可能會感知到轉速升高噪聲、輕微的氣味等,此時不必擔心，這是為了顆粒捕捉器更好的工作哦。如果置之不理的話,一段時間后，顆粒捕捉器將無法進行再生，此時必須更換顆粒捕捉器。由于顆粒捕捉器是通過將載體封裝在排氣管道內，所以無法直接更換顆粒捕捉器載體，只能更換整個前排氣總成,這樣的花費是高昂的。河北汽車顆粒捕捉器制造商顆粒捕捉器用了一段時間以后需要手動再生。
對于柴油車來說，顆粒捕捉器可以過濾掉尾氣中90%以上的顆粒物，并且在微粒的吸附量達到一定程度后，通過尾端的燃燒器點火燃燒后，將顆粒捕捉器收集的大部分顆粒物燃燒掉，變成無害的二氧化碳排出。而對于汽油車來說，雖然國六車型也裝配了工作原理相似的顆粒捕捉器，但是其并沒有主動燃燒裝置，通常是采取拉高發動機轉速，通過高溫排氣反應掉部分顆粒物。一般來說，新車狀態下，活塞密封失效的可能性并不大，所以參與燃燒的機油大部分都來自曲軸箱通風系統。
經銷商的建議是，其一多跑跑高速，高速轉速較高，會把顆粒捕捉器里的碳燒掉；其二車間再生，就是在4S店車間內，將怠速提升到發動機轉速3000轉以上，使發動機排氣溫度達到800度以上；其三不要開空調，因為會加速堵塞，本身這頻繁的顆粒捕捉器堵塞問題，已經給車主們帶來了直接的經濟損失，其次還有使用上的不便利，而這幾個解決辦法，同樣在給消費者添堵。市場和消費者對大眾品牌當然有信賴度，但現如今，信賴換來的卻是層出不窮的質量問題，是對消費者冷處理和糊弄態度，這無疑會讓消費者失望。汽車顆粒捕捉器屬于汽車上的排氣凈化系統，有了它的存在，可以有效提升車輛的排氣質量。
顆粒捕捉器的關鍵功能在于“堵”，它的工作原理其實類似于口罩，通過致密的特殊纖維網格將較大的顆粒物攔住，對整個排氣的阻力比起三元催化器要大得多。資料顯示，GPF能夠捕捉發動機產生的90%以上的煙灰，顆粒物的吸附量達到一定程度之后，可在車輛高速運轉情況下燃燒并變成無害的二氧化碳排出（再生，后面會說）。如此一來，車企就可以在不升級發動機技術的條件下，實現排放達標。簡單來說，三元催化器充其量是塊紗布，而顆粒捕捉器就是一個口罩，戴著它喘氣有多難過你懂的。顆粒捕捉器能夠減少柴油發動機所產生的煙灰達90% 以上。遼寧貨車顆粒捕捉器供應商
顆粒捕捉器只是一個小小的緯度，考量的是企業這個階段對發動機綜合能力的考量點。上海貨車顆粒捕捉器廠商
為什么要維護顆粒捕捉器呢?據了解，當顆粒捕捉器中的溫度達到550℃、氧濃度大于5%時，沉積的顆粒物就會氧化燃燒，若不足550 ℃，過多的沉積物就會堵塞捕捉器，這時就需要利用外加能源(例如電加熱器，燃燒器或發動機操作條件的改變)來提高DPF內的溫度，使顆粒物氧化燃燒。增加顆粒捕捉器是全球車企面對高標準排放法規做出的相同技術選擇。在排放環節，三元催化器與顆粒捕捉器形成化學加物理的雙重減排。同時，顆粒捕捉器在柴油車上已經有充分的的應用，國六放到汽油車是企業的必然選擇。上海貨車顆粒捕捉器廠商
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