DPF的顆粒捕捉能力是有限的，現在排放標準已經很高的國四、國五也沒有裝配DPF，只有以后的國六車型才會安裝。并且國五、國六標準的發動機對于顆粒物的控制主要是在氣缸內進行，DPF只負責捕捉少部分的漏網之魚，讓它作為主力捕捉國三柴油機尾氣中所有的顆粒物，顯然已經超出了其本身的工作能力。當捕捉的顆粒物積聚到一定的程度時，需要進行載體再生才能繼續進行顆粒捕捉，簡單點來說就是將捕捉到的顆粒物燃燒掉，恢復DPF載體的捕捉能力。國三柴油機從氣缸內排出的廢氣當中，顆粒物含量要比國四、國五、國六的缸內廢氣多很多，會造成DPF頻繁堵塞并再生，DPF后處理裝置會不堪重負損壞。顆粒捕捉器的再生或凈化功能必須在可控的基礎上完成。杭州汽車顆粒捕捉器價位
目前消費者購車前大多會上網查詢各大車評網站的選車意見，而為了體現車型特色，多數車評網站更多介紹的是汽車的加速表現、車型排量以及底盤懸掛等方面。但真正選擇汽車的消費者，尤其是許多二次購買汽車的消費者，往往更重視汽車的穩定性、保值率和實際駕駛油耗等方面。因此，許多動力強勁、網上叫好的車型往往銷售十分平淡，而那些真正貼近消費者使用需求的車型卻成了市場熱點，就現在就是這樣時尚和實力并存的車型，并且還搭載了顆粒捕捉器。浙江國五顆粒捕捉器廠家排名現在非常多柴油車和汽油車基本都安裝了顆粒捕捉器。
顆粒捕捉器指四元催化器，是在普通三元催化器的基礎上增加顆粒物捕捉器；試想普通三元催化器的濾芯就會因積碳而緩慢堵塞，增加顆粒捕捉器功能之后則會強制捕獲顆粒物，這就會相當容易堵塞了。雖說顆粒捕捉器可以在行駛中再生掉顆粒物，或者在超量之后啟動怠速進行顆粒物再生；但是有些車輛的顆粒捕捉器不能及時有效的解決顆粒物，所以也會出現堵塞并造成故障燈亮的問題。前置和后置顆粒物捕捉器也有應用，前置類型目前有些歐系車使用，后置多見一些；前置型顆粒捕捉器挺容易堵塞，其位置在三元催化器之前，與排氣歧管相連。顆粒物主要在冷啟動之后的熱車過程中生成，此時的運行溫度還不能及時將顆粒捕捉器加熱到可以再生的啟動溫度，那頻繁的冷啟動與短途駕駛則會加速前置顆粒捕捉器的堵塞。后置型顆粒捕捉器實際要好一些，只是也有些車輛使用的顆粒捕捉器標準并不高，近期也出現了這個問題；在故障燈是因為顆粒捕捉器導致的時候，可以嘗試強制再生顆粒物，還沒有作用的話就只能更換了，了解這些就好。
GPF被動再生的發生頻次更高，在日常駕駛中即可實現。駕駛員松開加速踏板時，發動機停止供油，大量氧氣進入GPF，與吸附在過濾壁面上的顆粒發生氧化反應，從而實現被動再生。GPF主動再生需要刻意干預，通常發生在特殊工況下。例如，長時間高速+恒速行駛時，ECU發出指令推后點火角，提高尾氣溫度，再降低空燃比以提供過量氧氣，為再生過程創造條件。高灰分的機油沒有經過低硫低磷處理，會產生更多的灰分阻塞你的GPF，因此要使用帶有C級別標志的低灰分的機油。顆粒捕捉器在柴油車中非常重要的一個尾氣排放的過濾部件。
顆粒捕捉器的再生分為主動和被動兩種形式，當發動機達到工作溫度以后，日常行駛時松掉油門滑行時，會觸發斷油模式，大量氧氣進入DPF，可以使碳化顆粒物產生氧化反應。這就是被動再生。不過顆粒物中的灰分是無法被氧化的，長時間行駛仍然會產生淤堵。安裝顆粒捕捉器可能會些許影響一下排氣背壓，但這不是主要的，之所以油耗增加，主要是顆粒捕捉器的傳感器檢測到堵塞以后，會自動提升發動機轉速，增加排氣溫度，于是，油耗也自然會增加。此外，發動機使用劣質燃油、燃燒室積碳、燒機油等都會影響導致燃燒工況的下降，導致顆粒物增多，進而會導致DPF淤堵，這也會反向影響發動機的油耗。顆粒捕捉器會造成車輛成本升高，而且會對車輛動力性能有一定影響。杭州國六顆粒捕捉器多少錢
對于顆粒捕捉器再生，車企針對國六車型在說明書上都有標注。杭州汽車顆粒捕捉器價位
顆粒捕捉器的再生操作就是指提高排氣溫度、提高排氣氧量，燒掉堵塞顆粒捕捉器的含碳化合物。這個操作可以由車主來完成，比如上面提到的80km/h操作；也可以在4S店車間完成，掛入空擋，猛踩油門，稱為原地再生。下面有一張據說是某車型在4S店原地再生的圖片，由于排氣溫度高，可以看到排氣管都燒紅了。所以探岳對于顆粒捕捉器升級方案中就需要在排氣管周圍增加隔熱防護。我認為顆粒捕捉器的再生操作是避免不了的，早晚也是要更換的。杭州汽車顆粒捕捉器價位
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