線束絕緣與護套常見問題：塑化不良1、塑化不良地現象（1）塑料層表面有蛤蟆皮式地現象。（2）溫度控制較低，儀表指針反映溫度低，實際測量溫度也低。（3）塑料表面發烏，并有微小裂紋或沒有塑化好地小顆粒。（4）塑料的合膠縫合的不好，有一條明顯的痕跡。2、塑化不良產生的原因（1）溫度控制過低或控制的不合適。（2）塑料中有難塑化的樹脂顆粒。（3）操作方法不當，螺桿和牽引速度太快，塑料沒有完全達到塑化。（4）造粒時塑料混合不均勻或塑料本身存在質量問題。3、排除塑化不良的方法（1）按工藝規定控制好溫度，發現溫度低要適當的把溫度調高。（2）要適當地降低螺桿和牽引的速度，使塑料加溫和塑化的時間增長，以提高塑料塑化的效果。（3）利用螺桿冷卻水，加強塑料的塑化和至密性。（4）選配模具時，模套適當小些，加強出膠口的壓力。進口汽車線束護套的標準。HB010-24020優勢供應商
內連接件的顏色要求1)作為內連接件的公端和母端護套顏色要相同。2)為保持前艙內顏色的協調和統一，位于前艙內的內連接件顏色應與周圍環境顏色接近，盡量選擇黑色或灰色等深顏色護套。3)出于防錯的考慮，多個相同型號的內連接件裝配在同一區域時，應使用不同顏色或者不用的分支尺寸進行區分。4)安裝時內連接件處于光線暗區的應選擇白色護套。5)用于安全氣囊回路的單獨內連接件應選擇黃色護套。內連接件的固定要求內連接件應選擇自帶卡扣或可以安裝卡扣的護套（見圖2和圖3），并優先選擇適配鑰匙孔或長圓孔型的卡扣，因為這樣的卡扣具有防轉的效果，使電氣連接更加可靠。特殊情況下也可以使用膠帶捆綁或其他固定方式。MG651747-5電子元器件制定汽車線束護套的標準。
線束與絕緣常見問題：塑料層正負超差1、產生超差的現象（1）螺桿和牽引的速度不穩，電流表或電壓表左右擺動，因此影響電纜外徑，產生塑料層的偏差。（2）半成品質量有問題，如鋼帶或塑料帶繞包松，產生凸凹不均勻現象或塑料層有包、棱、坑等缺陷。（3）溫度控制超高，造成擠出量減少，使電纜的外徑突然變細，塑料層變薄，形成負差。2、產生超差的原因（1）線芯或纜心不圓，還有蛇形，而外徑變化太大。（2）半成品有質量問題，如：鋼帶接頭不好，鋼帶松套，鋼帶卷邊，塑料帶松套，接頭過大，散花等。（3）操作時，模芯選配過大，造成倒膠而產生塑料層偏芯。（4）調整模具時，調模螺釘沒有扭緊，產生倒扣現象而使塑料層偏芯。（5）螺桿或牽引速度不穩，造成超差。（6）加料口或過濾網部分堵塞，造成出膠量減少而出現負差。
線纜護套材質PVC材料6類,PVC,帶有箔屏蔽,4對絞合,26AWG定義：它是以聚氯乙烯為基礎樹脂，添加穩定劑、增塑劑以及碳酸鈣等無機填充物、助劑和潤滑劑等添加劑，經過混配捏合擠出而制備的粒子。優點：可以配制成在各種環境和應用中都能使用。它使用成本低，柔韌性好，相當堅固，并且具有防火/防油等特性。缺點：低端的PVC材質部分含有害物質，應用于特殊環境時可能會不太穩定。目前PVC材質也進行了升級，增強了環保元素以及對于性能的提升。汽車線束生產的廠家地址。
內連接件適配的導線線徑和電流強度護套適配的端子寬度決定了護套適配的電流強度范圍。不同寬度的端子可承載的電流一般如下：端子寬度規格為1.0系列的10A左右；規格2.2或3系列的20A左右；規格4.8系列的30A左右；規格6.3系列的45A左右；規格7.8或9.5系列的60A左右。在選型時，一方面要考慮護套適配的端子能否承載相應的電流強度，還應考慮端子適配的導線線徑范圍。在滿足承載電流的前提下，盡量選擇體積小的護套。選擇適配端子寬度過大的護套，在成本上造成浪費，對安裝空間上需求也會加大，從加工角度來看還不利于較細導線的端子插植。選擇適配端子寬度過小的護套，端子的電流承載能力不能滿足要求，會造成端子對接處過熱，嚴重的會造成燒蝕。如果在內連接的回路中大電流和小電流相差較大，單一規格的端子不能滿足使用要求時，應該考慮使用復合型接插器或者分開使用兩個單獨內連接件。經營電線護套軟管的公司。7157-4585-50優勢供應商
汽車線束生產的國際廠家。HB010-24020優勢供應商
根據不同的使用環境和設計需要，可以兼顧考慮其他的材料。發動機艙內線束橡膠件，由于艙內溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇耐高溫、耐油、耐化學介質橡膠件。同時在新車型中，大功率發動機的應用，前艙布局要求緊湊，對線束橡膠件的性能要求越來越苛刻。EPDM橡膠最高使用溫度為150℃，目前雖能基本滿足要求，但是為了更安全可靠，可以采用硅橡膠（VMQ）。在所用的橡膠中，硅橡膠具有較寬廣的工作溫度范圍（-59.5～316℃）。優異的耐臭氧老化、耐氧老、耐光老化和耐候老化性能；優良的電絕緣性能；優異的耐油、耐燃燒等性能。HB010-24020優勢供應商
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