聚丙烯是一種非常堅硬的熱塑性材料，硬度髙于聚乙烯，但電性能類似于聚乙烯。一般被視為HDPE的替代品。聚丙烯的密度低于HDPE。氯化聚乙烯氯化聚乙烯（CPE）既可以用作熱塑性護套，也可以用作熱固性護套。作為熱塑性材料使用時，它的性能與PVC接近，但是具有更好的高溫性能，在高溫下比PVC具有更好的抗變形能力。CPE的低溫性能也優(yōu)于PVC，除了是特化了低溫性能的特殊PVC材料。熱塑性彈性體熱塑性彈性體（TPE）是熱塑性材料，但是又有類似橡膠的性能。這是結(jié)晶聚乙烯的一種形態(tài)，可分為數(shù)個類型。絕緣材料和護套材料均可以使用熱塑性彈性體。釆用復合技術(shù)，可以開發(fā)出兼具優(yōu)良電絕緣性和高耐水性的材料。同樣的，亦可開發(fā)阻燃的、耐低溫的、高耐磨的，以及高力學性能的護套材料。相比前述的各種熱塑性材料，熱塑性彈性體是新出現(xiàn)的，但是應用前景良好。汽車用線束護套國標品牌比較。7283-8977-30優(yōu)勢現(xiàn)貨
線束的防護（作用主要是耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美觀等）a. 發(fā)動機線束工作環(huán)境惡劣，需用高阻燃性、防水、機械強度高的波紋管包扎b. 發(fā)動機艙線束工作環(huán)境也相對較差，大部分枝干也用阻燃性好的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎 c. 儀表線工作空間較小，環(huán)境相對較好，可用膠帶全纏或花纏d. 門線和頂棚線工作空間較小，可用膠帶全纏，部分分支可用工業(yè)塑料布包扎；較細的頂棚線可直接用海綿膠帶粘在車身上 e. 底盤線束因與車體、車架接觸部位較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損1241388-1銷售汽車線束生產(chǎn)的廠家。
插接件的選擇 插接件的種類常見插接件廠家住友（SWS）、矢崎（YAZAKI）、JAE、KET、TYCO(AMP)、德爾福（DELPHI）、MOLEX、天海（THB）、余姚（YY）插接件的結(jié)構(gòu)形式防水插接件 帶掛接機構(gòu)的插接件a. 直接掛接 b. 卡扣掛接護套本身自帶卡扣護套本身有掛接位置，可外接卡扣護套之間可相互掛接 c. 帶卡鎖機構(gòu)的接插件（一般用在發(fā)動機上、雨刮電機等顛簸震動環(huán)境）護套本身帶鎖片 鎖片插接在護套尾部 鎖片插接在護套前部 d. 帶壓線蓋的插接件（可保證插接件插入的端子尾部壓接的導線不在插接件根部時出現(xiàn)不必要的晃動，減少插接件震動對導線的剪切力）
通常情況下，汽車線束的制造分為切線壓接、合線壓接（焊接）、預裝配、總裝配、檢驗、包裝工序組成。前工程的切線壓接和合線壓接（焊接）工序的自動化程度相對較高，后工程的預裝配、總裝配、檢驗、包裝工序的自動化程度較低，基本上依靠人工集中組裝完成，是典型的離散式制造，同時又是勞動密集型制造類型。一套完整汽車線束由近千個物料組成，裝配復雜且難度較大，不可避免的會造成裝配錯誤，導致返工返修，影響產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，因此，汽車線束產(chǎn)品防錯設(shè)計和工藝制造防錯設(shè)計尤其重要汽車線束護套的作用有哪些。
提到帶二次鎖止的護套是指帶二次鎖緊端子的附件（TPA），而不是指護套起限位作用的附件（CPA）。因為對于二次鎖止插接件來說，由于端子受護套一次鎖止和TPA鎖止，雙重結(jié)構(gòu)鎖緊，故出現(xiàn)退位的可能性幾乎不存在，但是這樣的結(jié)論是以二次鎖止具備二次鎖緊端子的作用為前提。因為在實際過程中插接件的設(shè)計并不是不能完美的，往往會出現(xiàn)二次鎖止的尺寸設(shè)計不合理，導致無法起到鎖緊端子的作用。所以在應用某個插接件前，如果該插接件具有二次鎖止，就需要對其鎖止效果進行評估。汽車線束護套的模具。7283-8977-30優(yōu)勢現(xiàn)貨
汽車線束護套的標準示意。7283-8977-30優(yōu)勢現(xiàn)貨
導線的選型與規(guī)劃，導線種類國標QVR型——絕緣皮厚，比較柔軟，延展性好美標——絕緣皮一般為熱塑性或熱固性彈性體，還有經(jīng)過輻照工藝加工的日標AVSS、AVS、AV等——皮絕緣，柔韌性較好德標FLRY——薄皮絕緣，柔韌性較好 2. 導線的選型， 導線類型選擇根據(jù)回路中負載的類型、功率，以及導線所在的工作環(huán)境來進行選取導線線徑及耐溫要求弱信號需有單獨的屏蔽線，或使用雙絞線 ，導線顏色的選擇應優(yōu)先選用單色導線，再選用雙色導線導線顏色的選用順序應符合國標搭鐵線應用黑色電線，黑色電線除做搭鐵線外不做其它用途7283-8977-30優(yōu)勢現(xiàn)貨
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