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3月17日，隨著小鵬汽車發布財報，蔚來、理想、小鵬三家頭部新勢力，都交出了2022年的答卷。只不過，曾經口口相傳的“蔚小理”，如今要改口“蔚理小”了。
總體而言，三家車企的2022年，可以用“接著燒錢，接著虧”這一句話來形容。雖然發布了更多新車，銷量同比大幅增長，營收上也實現了不同程度的增長。但與此同時，它們的虧損面也在不斷擴大。
過去一年，可謂是新勢力的“ 質檢元年”。受原材料價格波動、芯片短缺、不可抗和產品更新迭代周期等因素，有的逆流而上，有的已經栽跟頭。進入2023年，疊加特斯拉和比亞迪掀起了價格戰，“蔚理小”必將面臨更大的生存壓力。
理想*接近盈利
具體到財報數據，“蔚理小”2022年總營收分別為493億元、453億元和269億元，同比分別上漲36.3%、67.7%和27.9%。而與之對應的年度銷量數據，分別為12.25萬輛、13.32萬輛和 12.08萬輛，同比分別增長34%、47.2%和23%。
從交付量層面來看，它們都沒有完成既定的目標，完成率分別為81.67%、66.6%和 48.32%。相對而言，蔚來更加務實，而理想畫的餅就過大了，小鵬更是出現乏力的狀態。雖留下了一定的遺憾，但也為沖擊今年的目標打雞血。
據各家公布的數據顯示，“蔚理小”2023年定下的目標分別為24.5萬輛、25萬輛和20萬輛。但是以今年的銷量走勢來看，小鵬顯然會面臨著更大的壓力。
比較可惜的是，在銷量規模迅速擴大的同時，它們的虧損面也越來越大，甚至呈現得越多虧得越大的局面。2022年，“蔚理小”的凈虧損分別為144.37億元、20.3億元和91.4億元 ，同比分別增長259%、534%和88.1%。
它們的銷量差距并不大，但為何營收、凈虧損差距如此之大？歸根到底，還是衡量盈利能力的毛利率和產品平均售價的差異。“蔚理小”2022年銷售毛利率分別為13.7%、19.1%和9.4%，同比分別降低31.8%、7.28%和18.26%，均處于下滑的態勢。
具體到單車平均售價，蔚來在40萬元左右，理想在33萬元左右，小鵬在21萬元左右。單車平均售價所折現出來的盈利能力，直接影響到品牌整體的盈利水平。
從三家品牌的產品戰略來看，蔚來規劃低端品牌，打入20萬元市場來實現更好的走量；小鵬則希望通過布局30萬元+的產品，進一步拉升品牌盈利能力；而理想CEO李想曾表示不會把產品賣到30萬元以下。
看來，李想這個產品經理的核心競爭力還是毋庸置疑的。
蔚來*舍得花錢
區別于已經在市場上摸爬滾打數十載的傳統車企，成立才幾年時間的新勢力，從研發、生產、營銷、渠道、供應鏈體系等，都要重新鋪設并持續積累， “燒錢”已經是常規操作。在支出方面，蔚來向來闊綽，理想*為摳門，而小鵬的投入產出比*不理想。
“蔚理小”2022年經營費用分別為208億元、124.5億元和119億元，同比分別增長84%、83.6%和26%。別看小鵬的經營費用處于，但其占總收入比例已經高達44%，超越蔚來和理想。一定程度上說明，小鵬的運營效率并不如蔚來和理想，成本控制能力偏弱。
而關于研發費用的投入，“蔚理小”2022年分別為108.4億元、67.8億元和52.1億元，同比分別上漲136.16%、106.08%和26.76%。相對而言，小鵬的研發支出費用占比，而蔚來和理想相比于2021年都有翻倍式增長。
具體到結果的呈現，蔚來2022年在全國累計新增528座換電站，其中包括142座高速換電站；平臺迭代進入NT2.0時代，實現“775”組合對“866”組合的替代；籌備阿爾卑斯和螢火蟲兩個新品牌，以實現品牌銷量的突破。
理想方面，也順利完成了新老產品的迭代和交替，2022年順利發布了L9、L8、L7三款新車，并實現了其中兩款車型的交付。就目前的情況來看，理想經營狀態相對健康，不但拿下去年新勢力銷冠，進入2023年以來交付量的表現也依然穩定。
反觀小鵬目前的狀況，相對而言則有些不堪。2022年交付量層面不及預期，重磅新車小鵬G9因發布會事故，也未能為品牌提供足夠多的增量。長達9個小時的直播，*終因定價策略等問題，引發了一系列的客戶厭惡、退單。
虧損并不可怕，重要的是知道為什么會虧損，以及虧損是否換來等量或者預想的價值。
小鵬栽了跟頭
進入2023年，新勢力的生存壓力與日俱增。一方面，傳統品牌強勢崛起，向上發展已經觸碰到新勢力的價格區間。另一方面，豪華品牌大打價格戰，以更卷的產品力和價格，不斷打擊新勢力，讓其處于背腹受敵的狀態。
相對而言，小鵬是“蔚理小”三者中危機較大的一員。首先，2021年新勢力銷量的高調成績，在2022年被蔚來、理想甚至哪吒所超越。究其原因，G9銷量不及預期是一方面，而主力車型P7在下半年的銷量優勢減退，也是當頭一棒。
自去年G9發布失利后，小鵬汽車內部組織架構、銷售渠道、管理等問題更是一一暴露。前長城汽車總經理王鳳英參與的《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》就曾指出，小鵬存在缺乏清晰的主干品類、智能特性不夠聚焦、沒有形成壁壘和差異以及難以建立消費者認知等問題。
小鵬目前存在的問題，行業人士也很清楚。沒有聚焦在一個細分市場，產品、價格覆蓋范圍很廣；缺乏大單品明星爆款車型，沒能實現對品牌的引流和塑形；重心也不完全放在汽車市場，像飛行汽車、機器人等仍然有著充足的投入，而這些短期內并不會有很大的回報。
“大部分人講的邏輯都對，就是聚焦、聚焦、聚焦，但是我覺得人生就幾十年，你能夠干幾件事？”何小鵬面對媒體的提問時回答道。在王鳳英加入小鵬并出任公司總裁一職后，希望小鵬目前存在的問題能有所改觀，重返。
作為汽車玻璃檢測設備生產廠家、汽車面漆檢測設備生產廠家，Ling先光學一直關注國內車企的風云變幻，那么從2022蔚小理的財務各數據內容，也給了我們公司深深的警示，財務費用的合理化、燒錢搞研發的進度化、投融資接續的分布化都是要嚴謹嚴謹再嚴謹，才能帶領公司突出重圍、勇攀高峰，一時的松懈會造成的蝴蝶效應有可能就要面臨深淵。
車企的崛起需要勇氣和決心，更需要韌勁和耐心，希望在國際市場上占據一席之地，國民給了他們鍛煉廠，但是口碑的營造、營銷的高效、管理的嚴謹，都是長效作用于車企本身的。從蔚小理的財務數據，也讓我們Ling先光學技術（江蘇）有限公司的高層深深反思，怎么突出重圍、占據優勢，在工業檢測設備生產廠家中異軍突起占領足夠的市場份額是我們要深深扎根工業并迫不及待要去做的！
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