機械增壓要保證能達到所要求的平均有效壓力，其次要獲得盡可能低的燃油消耗率。如果追求平均有效壓力，則必然導致機械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增壓壓力值的選取應在功率和燃油消耗率兩者之間尋求較佳的妥協方案。機械增壓系統目前在歐洲車上用得較普遍。由于機械增壓的增壓機是在曲軸的帶動下持續地運轉，因此不會產生像渦輪增壓的渦輪遲滯現象。機械增壓雖然只能提升約10%20%的動力輸出，但平順連續性是渦輪增壓發動機所不及的。高溫環境和高轉速造成了渦輪增壓器的很高的工作溫度。廣西康明斯渦輪增壓器企業
在設計增壓器時，首先要計算的是它的熱力參數，進行總體的設計，確定總體方案后，才進行下一步驟的設計，要考慮各方面的數據決定采用何種型式的增壓技術，常見的有離心式和徑流式，二者各有各的用處和適用條件。總而言之，一款合格的產品，流道設計和渦輪轉子是其中心技術，工程師要考慮到各種元件設計的合理性，就拿渦輪的構造特性來說，設計渦輪通流部分的幾何尺寸，各通流元件的進出口氣體參數，渦輪效率及其輸出的功率，這些參數都是在較小的損失和保證所需要的渦輪效果的條件下確定的，以此保證其可靠性及各種工況的穩定性。溫州原廠蓋瑞特渦輪增壓器渦輪增壓器的轉子軸承是依靠潤滑油來潤滑。
二級渦輪增壓技術在提高發動機動力性和加速性的同時，可以改善渦輪遲滯現象，但與單級系統相比，在部分負荷時采用二級增壓系統增壓比下降快，使得發動機低負荷性能惡化。此外，二級渦輪增壓器結構復雜，制造成本較高。電輔助渦輪增壓系統主要增加了電動機/發電機、電路控制單元、電池、高功率逆變電源和一些傳感器。其中，電控單元和電池可與發動機共用。在發動機低速時，電控單元發出控制信號，電機啟動驅動壓氣機工作，電池中儲存的電能轉化為壓氣機的動能，增壓進氣壓力，改善發動機的加速性和低速轉矩問題。
由于渦輪增壓器經常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以8000－11000r/min的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，勿著車就走，發動機發動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。保持清潔，拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。重新裝復完畢后，要取出堵塞物。渦輪在定壓下全周進氣，效率較高；氣流引起的激振較小，不易引起葉片斷裂。
渦輪增壓器提供高原補償的功能。部分高海拔地區，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發動機的功率下降。改善發動機的排放。渦輪增壓器發動機通過改善發動機的燃燒效率，減少發動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發動機達到歐二以上排放標準不可缺少的配置。提高發動機升功率。在發動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發動機可以多噴油，從而提高發動機的功率，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發動機的缸徑，縮小發動機的體積和重量。具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬態響應特性。采用增壓形式會使發動機主要零部件的機械負荷與熱負荷增加。福州原廠蓋瑞特原裝濰柴WP10渦輪增壓器
電子渦輪增壓器需要一個單獨驅動渦輪的電機。廣西康明斯渦輪增壓器企業
為了保證增壓器的正常工作，勿立即熄火。發動機長時間高速運轉后，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。廣西康明斯渦輪增壓器企業