現在大部分的車企都生產渦輪增壓的車型，消費者也越來越接受渦輪增壓器，那么到底什么是渦輪增壓器？渦輪增壓器是如何工作的呢？渦輪增壓器（Turbocharger）實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。帶渦輪增壓器的發動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發動機的功率下降。鹽城多級渦輪增壓器
許多人都知道，汽車發動機的工作，多是靠燃料在發動機氣缸內燃燒作功，從而對外輸出功率。在發動機排量一定的情況下，若想提高發動機的輸出功率，較有效的方法就是多提供燃料燃燒。然而，向氣缸內多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支持燃料完全燃燒，靠傳統的發動機進氣系統是很難完成的。就拿汽油機來說，每向氣缸內提供1公斤的汽油，約需要氣缸吸入15公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發動機進氣過程產生的真空度，不容易將這么大體積的空氣完全吸入。因此，提高發動機吸入氣體的能力，也就是提高發動機的充氣效率就顯得尤為重要。海口好用的摩托車渦輪增壓器渦輪增壓器大都用在柴油發動機上。
機械增壓要保證能達到所要求的平均有效壓力，其次要獲得盡可能低的燃油消耗率。如果追求平均有效壓力，則必然導致機械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增壓壓力值的選取應在功率和燃油消耗率兩者之間尋求較佳的妥協方案。機械增壓系統目前在歐洲車上用得較普遍。由于機械增壓的增壓機是在曲軸的帶動下持續地運轉，因此不會產生像渦輪增壓的渦輪遲滯現象。機械增壓雖然只能提升約10%20%的動力輸出，但平順連續性是渦輪增壓發動機所不及的。
傳統渦輪增壓的不穩定因素導致的供氣不足，增壓比低、加速性差，冒黑煙等問題被可變截面渦輪增壓器得到相應解決。但是在排放指標不斷提高的眼下，傳統的渦輪增壓似乎也不能滿足擁有大功率，高負荷的電控發動機。正是由于這些發動機的噴油規律更復雜，噴射壓力更大，對渦輪增壓器的要求也越來越高。在使用增壓器時，要注意保持進氣道的清潔，不單只是保持空氣濾清的干凈，出于卡車工況的考慮，特別是渣土車，砂石車這一類的復雜工況車輛，尤其要注意空氣濾清后端的低壓氣路管道因各種原因造成的破裂等情況。渦輪增壓會給燃燒室提供更多的空氣。
為解決發動機低速轉矩和渦輪遲滯等問題，降低燃油消耗率，減少有害物的排放。可變混流式渦輪增壓技術綜合了可變截面渦輪增壓技術和混流式渦輪增壓技術。事實證明：使用可變噴嘴渦輪增壓器后能夠有效的改善發動機低速轉矩和渦輪遲滯問題，降低有害物的排放。而混流式渦輪則在高轉速、小型化、大容量的發展方向下較徑流式渦輪有著較為明顯的優點。因此，將可變噴嘴與混流式渦輪結合，設計出可變混流式渦輪增壓（VN-MT）成為目前增壓器的研究方向之一。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機采用渦輪增壓器的形式也有所區別。原廠長城哈弗H3渦輪增壓器
其復雜的加工工藝、極高的加工精度和材料選用是渦輪制造比較為關鍵的技術。鹽城多級渦輪增壓器
渦輪增壓的優點是顯而易見的，它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的較大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40%甚至更多。這意味著一臺尺寸和重量相同的發動機經增壓后可以產生較多的功率，或者說，一臺小排量的發動機經增壓后，可以產生較大排量發動機相同的功率。另外，發動機在采用了增壓技術后，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。渦輪增壓的較大優點是可提高發動機的功率和扭矩。鹽城多級渦輪增壓器