渦輪遲滯并不會出現在穩態工況下，也就是說定住一個油門開度例如全油門加速，是沒有辦法感受到渦輪遲滯的。當踩下油門后，渦輪并不是立刻進入工作狀態，而是要先通過之前發動機運作產生的廢氣推動渦輪葉片，達到一定轉速之后才能產生一定的增壓作用，提高空氣壓力，這些高壓空氣充滿進氣管道、中冷器之后，才開始進入氣缸燃燒。從踩下油門，到增壓空氣參與燃燒，需要一定的時間，渦輪從怠速到進入正常工作狀態，并非一瞬間發生的，而是要比油門動作稍微晚一些，所以被稱之為渦輪遲滯。渦輪增壓器通過壓縮空氣來增加進氣量。山東長城哈弗渦輪增壓器售后
各位別看渦輪增壓器個子小，一個原廠增壓器的價格可不便宜，為了避免誤換、錯換增壓器，知道一些檢修增壓器小方法也是可以的。較簡單的辦法就是聽，老司機對自己的愛車都有一定的熟悉程度，如果發現增壓器聲音異常，則應該停車檢查。可以在停車狀態下，拆下兩端的管道，講食指與拇指伸進腔體內上下左右移動，感覺其活動間隙是否過大。然后用肉眼觀看葉輪是否有鋸齒狀缺口，是否與渦輪殼體發生摩擦。另外，時常檢查增壓器墊片是否完整，有無泄漏也必不可少，墊片破損造成的漏氣會影響動力，影響增壓器穩定性和溫度。哈爾濱定購王柴260PS渦輪增壓器渦輪增壓器增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高。
對空氣進行冷卻可以使空氣收縮增大密度，在同等容積下塞進更多空氣，還可以防止爆燃。因此轎車的渦輪增壓器都安裝有中間冷卻器，這種中間冷卻器一般用空氣冷卻，安裝在發動機散熱器前面、旁邊或者單獨一個位置，利用汽車迎面氣流或者自身風扇冷卻。渦輪增壓器的關鍵零件是軸承。這種根據潤滑形式命名的軸承被稱為“全浮式軸承”，工作轉速極高，工作環境惡劣。因此，保證潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導致機油供給緩慢，就會損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。在正常的發動機啟動是不會發生此類故障的，但如果發動機更換機油和機油過濾器后頭一次啟動，就會產生機油供給緩慢現象，使軸承缺乏機油潤滑。
渦輪增壓器壽命到了，發動機有問題嗎？這里有個誤區，發動機壽命到了，并不是說發動機已經用爛了，而這里指的“壽命”是渦輪扇葉的老化壽命，超過這個時間，渦輪的效率會變差，仍然可以繼續使用。并且，如果你保養的好，或使用得當，渦輪扇葉的壽命還會進一步延長，發動機不會損壞。至于渦輪增壓發動機壽命如何，大師覺得這個具體還得看車主平時的使用和保養，有些人開幾萬公里就會出現問題，有些人車開到報廢都不會出現問題，還是要注重平時的用車習慣。渦輪增壓器大都用在柴油發動機上。
機械增壓要保證能達到所要求的平均有效壓力，其次要獲得盡可能低的燃油消耗率。如果追求平均有效壓力，則必然導致機械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增壓壓力值的選取應在功率和燃油消耗率兩者之間尋求較佳的妥協方案。機械增壓系統目前在歐洲車上用得較普遍。由于機械增壓的增壓機是在曲軸的帶動下持續地運轉，因此不會產生像渦輪增壓的渦輪遲滯現象。機械增壓雖然只能提升約10%20%的動力輸出，但平順連續性是渦輪增壓發動機所不及的。渦輪運轉時，首先接觸的便是由發動機排出的高溫廢氣。TB34渦輪增壓器價格
我們大多數車的增壓器都是采用定壓渦輪增壓系統，原因是制造成本相對較低。山東長城哈弗渦輪增壓器售后
中重型車輛已經普遍選用柴油機作為動力。在西歐，轎車選用柴油機的比例逐年上升，其中柴油機轎車市場占有率已達30%~50%。現代柴油機已是高新技術產品的體現之一，現代柴油機具有節能、低污染的先天優勢，能滿足日益嚴格的排放法規要求，這得益于普遍采用了渦輪增壓技術。通過采用渦輪增及渦輪增壓中冷技術可提高氣缸充量容積效率，提高空燃比，有效增加功率；如功率保持不變，可降低廢氣煙度、廢氣溫度和發動機的熱負荷。在內燃機的發展歷程中，渦輪增壓技術的應用在提高內燃機的比功率和燃油經濟性、降低排放等方面發揮了重要的作用，被答為內燃機發展史上的頭二個里程碑。山東長城哈弗渦輪增壓器售后