馨聯和豐田的行星排機構都可實現功率、轉矩和轉速的分配。根據駕駛工況的不同可以實現純電驅動和混合驅動等等模式。E2大電動機純電行駛時，發動機通過電動機ISG給電池充電，實現串聯混合動力模式。發動機也可以與電動機E2同時驅動汽車，形成并聯混合動力驅動模式；所以普銳斯THS和馨聯的SHS行星排系統皆可稱為串并聯混合動力系統或者功率分流混合動力（Power Split Hybrid）；由于行星齒輪副的雙速度控制特點，不同于一般行星齒輪副鎖止某個零件（靜止或固定速度）獲得特定傳動比，馨聯混合動力系統當然可以不鎖止零件，而是通過電動機或發動機控制其轉矩比例，從而無級調節傳動比，所以也通常被稱為eCVT（電動無級變速器）。新型功率分流混合動力的特點。浙江功率分流混合動力系統
混合動力汽車從廣義上說，是指車輛的驅動系統由2個或者多個能同時運轉的**個體驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車（HybridElectricVehicle,HEV），即采用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。隨著世界各國環境保護的措施越來越嚴格，混合動力車輛由于其節能、低排放等特點成為汽車研究與開發的一個重點，并已經開始商業化。混合動力汽車使用的電動力系統中包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來應該還能使用氫燃料電池。 福建功率分流混合動力推薦混合動力系統的知識圖譜。
混合動力汽車省油的根本原因是動力系統中引入高效電機，對發動機進行調速調扭，使得發動機可以始終工作在經濟區間，同時引入機電路徑，轉化發動機部分能量，以供電動機使用。內燃機相比于電機來說，其對能量的利用效率要低得多，目前內燃機的熱效率在35%左右，但是內燃機的熱效率隨著工況的不同是波動的，也就是說內燃機的熱效率存在著經濟工作區間和低效工作區間。有沒有辦法讓發動機一直工作在高效區間呢？傳統燃油車通過手動變速箱對發動機進行調速，以便讓發動機盡可能的工作在高效區間，實現汽車跑得快又跑得好。但是傳統燃油車的變速箱是固定齒數比的，發動機和車速之間是一一對應的，發動機無法根據“自己的喜好”使用轉速和扭矩驅動車輛。混合動力系統引入電機，通過一套動力分流機構解決了發動機和車速的解耦，允許發動機在一定區間內使用任意扭矩和轉速驅動車輛，從而優化發動機的工作區間，實現燃油經濟性。
汽車的出現極大的推動了人類社會經濟和文明的進步，但汽車在給人類帶來發展和進步的同時，也導致了大量的污染，汽車尾氣的排放造成了嚴重的氣候危機。近年來混合動力電動汽車等新能源汽車作為解決這些問題的手段之一，獲得了快速的發展。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的發布更是將混合動力汽車提升到戰略的高度，重視和扶持我國的混合動力汽車產業，是快速縮短與世界汽車技術水平差距的發展良機，也是保障我國汽車行業健康持續發展的重要機遇，更是汽車電動化的堅實鋪墊。新型功率分流混合動力系統推薦。
結合**混合動力變速器的上述特點和豐田普銳斯成功先例，很多公司也開始開發自己的**混合動力變速器。雙電動機結構的**混合動力變速器（DHT）國內**產品是馨聯動力的混動變速箱，發動機、電機與行星排各元件不同連接關系，將表現出不同的效率特性，綜合評估發動機與杠桿模型的中間軸連接，能夠獲得較好的系統效率，實現發動機較大車速范圍內的高效運行，即馨聯混動方案的連接關系。隨著各國對環境保護及能源利用的重視，很多國家已經開始表達意向甚至給出時間表禁止純燃油汽車的銷售；電動汽車由于電池的瓶頸，普及和盈利還需要很大突破，混合動力系統會在未來的汽車銷售中占據很大的比例，混合動力技術必將會得到極大的發展。未來功率分流混合動力系統發展。山西新型功率分流混合動力研究
混動系統變速箱的重要性。浙江功率分流混合動力系統
混合動力分流技術是在混聯式混合動力汽車中有著***的應用，在具體實現方式上，可包含多種，例如輸入/輸出動力分流、混合動力分流等，但總體而言，基本思路都是通過借助一組或多組行星齒輪，將發電機與發動機耦合在一起進行工作運行，從而以此實現發動機轉速、扭矩與輸出軸解耦。當汽車處于正常行駛狀態下，電機能夠結合汽車實際需要，自由進行發電狀態與驅動狀態切換，通過調整電機的轉速與功率，保障汽車發動機始終處于**為經濟的運行狀態，提升能源利用率，降低能耗。在汽車進行啟動或執行倒擋操作時，發動機可以不參與動力源提供過程，整個過程都由發電機提供驅動力，在車輛制動時，驅動電機作為發電機為電池充電，同時提供制動扭矩。通過這種方式達到***的節能效果。 浙江功率分流混合動力系統