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 3月25日，由安徽阜陽西關機場出發，終點到達海口美蘭國際機場的GX8894次航班，疑遭鳥擊導致航班延誤，當晚7時03分，航班正常起飛。據了解，3月25日晚9時20分左右，GX8894次航班平安抵達海口美蘭機場。3月25日，由安徽阜陽西關機場出發，終點到達海口美蘭國際機場的GX8894次航班，原計劃中午12點30分起飛，但疑遭鳥擊導致本次航班長時間延誤。據了解，北部灣航空旗下的GX8894次航班原定從阜陽西關機場起飛時間為中午12點30分，預計到達海口美蘭機場的時間為下午3點30分。不過，飛機疑遭到鳥擊，而導致長時間延誤。據在阜陽西關機場候機的乘客趙先生介紹，他原計劃當天下午3點半到海口辦事，沒想到飛機一再延誤，經過多次詢問機場工作人員，被告知飛機發動機可能進了小鳥，因此，為了確保飛機飛行安全，在沒有確定完全排除隱患之前，飛機不能起飛。同乘本次航班的陳女士也向記者證實了飛機延誤的事實。3月25日下午4點30分許，記者撥打北部灣航空公司客服電話了解到，阜陽西關機場飛往海口美蘭機場的GX8894航班確實因為遭到鳥擊，導致飛機延誤，截至記者撥打電話尚無飛機起飛的信息。25日下午5點20分，記者從本次航班的多名乘客處了解到，截至此時，航班起飛時間還在待定。航旅平臺為企業和代理搭建了一個橋梁，雙方尋找平衡點，實現互利共贏，推動共同發展。寶山區電子產品航旅平臺大飛機

 民航局：機票退款需7個工作日完成上周，一個民航局的說明，之前說的不算多，但和大家的切身利益相關。在本周的民航局新聞發布會上，民航局介紹了近日頒布的《公共航空運輸旅客服務管理規定》，將于今年9月1日正式實施。民航局運輸司司長于彪表示，本次修訂的重點是聚焦消費者權益保護，對客票銷售、退改簽、超售等易于產生糾紛的關鍵環節提出了明確要求，更好保護旅客的知情權、選擇權和索賠權。為解決民航退票速度慢的問題，要求航空公司和航空銷售代理人在7個工作日內辦理完成退款手續，以提升旅客服務體驗。在航班超售方面，《規定》借鑒了國際民航先進經驗，對超售時的信息告知、征集自愿者程序、優先登機規則、被拒絕登機旅客賠償等進行了明確規定。在乘機服務方面，《規定》要求航空公司和機場管理機構制定針對旅客突發疾病、意外傷害等情形的應急處置預案，**大程度保護旅客生命安全。在投訴處理方面，《規定》強化了市場主體的投訴處理能力要求，明確所有被投訴企業必須在10個工作日內處理完畢。西安確診病例上周，西安發現一例**病例，病例的情況很明確，患者為西安市第八醫院隔離封閉病區檢驗科檢驗師。抗擊**以來，劉某已3次進入隔離病區工作，每次連續工作21天。楊浦區派遣航旅平臺合作航空公司官網有時會有的優惠活動和低價格保證，而第三方平臺可能會有一些優惠券、返現等活動。

 有兩位員工在網上訂票平臺代訂機票，報銷時提供了一張稅率為的增值稅普通發票，另一位員工提供了一張稅率為6%的增值稅普通發票，可否抵扣進項稅額？答：不可以。該兩張發票不屬于旅客運輸服務，不屬于合規的抵扣憑證，不能抵扣進項稅額。如果取得的是增值稅發票的，仍可以以發票上注明的稅額抵扣進項公司準備購買20張“上海—三亞”往返機票，用于獎勵公司員工團隊。請問購票支出對應的進項稅額，公司能否從銷項稅額中抵扣?答：按照《營業稅改征增值稅試點實施辦法》(財稅〔2016〕36號印發)第二十七條規定，納稅人購買貨物、加工修理修配勞務、服務、無形資產和不動產，用于集體福利或者個人消費項目的進項稅額不得從銷項稅額中抵扣。甲公司用于獎勵員工的20張機票，屬于集體福利項目，對應的進項稅額不得從銷項稅額中抵扣。2021年躬身入局，一起成長！

 航空公司拒絕給這個團隊出票，消費者從代理商買的票就是無效的。此時，即使代理商全額退款，消費者想重新買票，也可能已經是9折甚至全價票了2大客戶協議票原理：指代理商、航空公司、客戶公司三方之間簽訂購票優惠協議。比如某個協議的內容是某客戶公司的員工訂某航任意航線的全價機票，可以享受到八折價格。代理商可能會把消費者的票以這種形式開票，賣九折。危害：一般情況下，消費者無知覺且損失不了什么。極端情況下，航司如果查出散客的機票開的是大客戶協議，可能會拒絕其登機。但這種情況發生的概率微乎其微。所以，如果是私人性質的出游，不涉及到報銷，選擇這種機票還是比較劃算的。但如果是可以報銷的機票就不建議購買這種類型的。3退改簽博概率原理：指票代明明知道，消費者一旦退改簽，貓膩就會敗露，但仍帶著**的心態，賭消費者不會退改簽，賺價差。消費者在票代手上訂了上海飛哈爾濱機票并全額付款，票代在收到款后，航司出了更便宜的票，于是票代將之前的票退掉，重新為消費者買了張更便宜的票，賺取差價。因為低價票大多退改簽限制多甚至不讓退改簽，如果消費者沒有退改簽需求，往往并不察覺。但一旦退改簽，立即敗露，后果乘客買單，代理全額退款。些小型的票務公司、旅行社等可能屬于二級或三級代理商。

添加一班返程航班的往返機票，可以看到，往返3500元，含稅。單程機票價格大于往返的一半。代理商利用這一現象制造貓膩：既然單程票的票價要高于往返的一半，那么假如往返機票很便宜，是不是單程機票也就便宜了呢？與少得可憐的機票代理費相比，“棄程貓膩”產生的差價盈利顯然多得多。危害：首先，往返票退改限制多，一旦發生退改，費用巨大，有些甚至不允許退改。其次，行李運輸出現問題。以東航國內往返機票或聯程票為例。一般來說，東航允許的聯程價格使用條件是必須在24小時內轉機。可以看到，如果聯程票是1月13日+14日的航班，這樣東航就會把托運行李卸下來讓乘客取走。如果訂票的操作人員訂了一個幾小時內轉機的票，很可能行李就直接被送到后續航班上了。**后，乘客可能被拒絕登機。根據機票使用條款，航空公司有權檢查乘客的簽證，對于沒有相關目的地簽證旅客，航空公司有權認為其蓄意違反機票使用條款，故意通過預訂棄程機票降低機票價格，拒絕乘客登機。5盜用里程積分原理：代理累積或收購航司會員積分，用來兌換機票，再將機票出售給不明真相的消費者。攜程那名在日本東京驚動警察險些不能登機的消費者即可能遭遇此種情況。尤其是在節假日、旅游旺季等時期，出行需求旺盛。然而，需求增長并非線性，受到各種因素影響會出現波動。長寧區電子研發航旅平臺出行方式

一些熱門的國際旅游航線在旺季時價格也會大幅上漲，比如暑期前往東南亞、歐洲的航線。寶山區電子產品航旅平臺大飛機

熱點**員工出國出差取得的國際航空機票進項稅額可以抵扣嗎？答：不可以。只有國內旅客運輸才可以抵扣進項稅額，國際運輸適用零稅率或免稅，相應地，購買國際旅客運輸服務不能抵扣進項稅額。如果員工是取得在國內轉機然后再離境出差的聯程機票，那么就國內轉機部分的機票可以計算抵扣進項，對于國際段的機票則不能計算抵扣進項。員工報銷時只提供了登機牌，可以作為抵扣憑證嗎？答：不可以。39號公告規定：取得注明旅客身份信息的航空運輸電子客票行程單的，可以抵扣進項。因此，**取得登機牌的不能抵扣進項稅額.值得注意的是，由于目前機票可以退票，且部分航空公司不收回原機票。導致企業在報銷時，*憑行程單無法判別乘客是否實際購買旅客運輸服務，為了防止退票再報銷的情況，建議企業在報銷機票時，除了要求員工提供行程單外，還要提供登機牌。寶山區電子產品航旅平臺大飛機