商旅企業差旅

在強調精細化管理的現在，現有企業差旅管理面對當前企業快節奏、實時多變的業務發展需求仍有較大提升空間，如行程預訂需要花費較多時間選擇，機酒采購價格不透明、行程突發變更響應滯后、差旅支出管控不易、差費賬單結算報銷繁瑣等細節問題有待改善和解決。此外，無論規模大小，費用管控始終是當下與未來企業為關注的痛點。目前企業在差旅支出管控方面難以有效執行，其中因不可控因素或需求變更而造成的成本損耗為明顯。綜合而言，智能化的出行預訂工具和透明高效的多供應商接入平臺或將逐步成為企業打造其差旅管理生態體系下一階段的主要方向。 以商旅預定+費用管控整合于一個平臺，以企業支付統一開票的方式讓員工徹底告別報銷，是企業差旅一種方式。商旅企業差旅

近年，企業差旅需求進一步迸發，根據艾瑞發布的《2020年中國大中型企業差旅采購及管理白皮書》（下稱“白皮書”）調研數據，大中型企業中，年平均出差頻次為6-10次的員工所占比重比較高，達到41.0%；其次即為年平均出差15次以上，占比達24.8%。隨著企業業務的不斷拓展，差旅業務需求進一步上升，企業在差旅方面的成本支出也隨之增加。據悉，2019年，中國大中型企業差旅支出規模達2.1萬億元，同比增速1.5%。為了實現很大程度的差旅成本控制以及內部管理效率的提升，越來越多的大中型企業開始使用差旅管理手段來提升其差旅管控的程度。白皮書調研數據顯示，2019年，中國大中型企業差旅管理市場交易規模達2481.8億元，同比增長18.9%，盡管交易規模呈現明顯增長態勢，但目前在中國，大中型企業差旅管理普及率并不高，據統計，2019年，中國大中型企業差旅管理普及率為11.7%。 差旅管理的普及，還有很長的路要走。商旅企業差旅保險ATPI等企業差旅管理公司正通過移動設備完成大量預訂，但對于多數人來說，政策是一大阻礙。

    若你未分配預算采購和資助自己的差旅技術，因此必須向差旅管理公司支付使用其技術堆棧的費用，則上述第一種模式適合于你的差旅項目。筆者將這種模式稱作“差旅工廠”。因為它與制造業有相同的原理。制造業里，所有成本都已計入正在生產的產品，客戶無法影響實際過程。第二種選擇適合的差旅項目，則是針對差旅相關技術分配了專門的預算，企業可經營自己的數據倉庫，且能夠開發任何相應第三方的服務，無需要求差旅管理公司的支持，也無需征求其許可。我們將此模式稱作“差旅工作室”，因為其遵循的是產品設計環境原則。在這種環境里，一切小細節都被分析和優化，以便打造完美結果，無需關注是否很大程度重復利用了現成的舊有方法。因此，很顯然，若你是差旅產品買手，則要問自己“哪種模式適合我？”。是工廠模式？還是工作室模式？兩者均可發揮作用。但采用工作室模式時，你能夠更好地把握差旅人員的滿意度與效率。若采用工廠模式，則會對成本要素有更強掌控力。因此，要問問自己的公司更愿意選擇哪種模式，然后再決定如何利用優先模式實現比較好成果。

旅游企業和企業差旅部門是否有足夠的IT基礎設施來支持報告中所描述的2030年無縫整合？需要怎樣的發展或投資才能讓各企業實現這樣的愿景？

Maslen：無縫整合目前還只是一個美好的夢想。如果一切都能夠無縫整合，那么差旅人員出差時也就輕松得多，體驗也要比現在愉悅得多。然而，正如題中指出的，要實現報告中所提到的場景，我們還需跨越重重阻礙。

有兩大領域的阻礙需要克服，一是文化阻礙，二是技術投資方面的阻礙。當然，商務旅行是一塊很大的業務，因此旅游企業嚴防死守各自手中的數據也實屬意料之中。歐盟《通用數據保護條例》（GDPR）已經于5月25日頒布，但我們仍需就合規性展開大量探討。 在中國，越來越多的大中型企業更加重視企業差旅管理。

隨著企業業務的不斷拓展，差旅業務需求進一步上升，企業在差旅方面的成本支出也隨之增加。據悉，2019年，中國大中型企業差旅支出規模達2.1萬億元，同比增速1.5%。為了實現很大程度的差旅成本控制以及內部管理效率的提升，越來越多的大中型企業開始使用差旅管理手段來提升其差旅管控的程度。白皮書調研數據顯示，2019年，中國大中型企業差旅管理市場交易規模達2481.8億元，同比增長18.9%，盡管交易規模呈現***增長態勢，但目前在中國，大中型企業差旅管理普及率并不高，據統計，2019年，中國大中型企業差旅管理普及率*為11.7%。差旅管理的普及，還有很長的路要走。 無額外服務費，無捆綁保險；無航司集團托管服務費，部署到應用的全流程服務。南通企業差旅低折扣

適應AI多媒體智能出行，足不出戶就能選擇更省時省力省心的便利服務，企業差旅更加人性化。商旅企業差旅

新時代的主要矛盾盡管依然強調發展，但是發展的內容更加豐富，發展的要求更新更高，反映到國際國內特價機票，商務差旅，票務代理，企業機票方面，**服務需求加速升級，對普惠均等、安全便捷、公平正義等方面的運輸需求更趨強烈，個性化、多樣化、高質量需求亦同步飛速釋放。鼓勵運輸企業以市場為導向組建企業合作，促進產業鏈、供應鏈和服務鏈的一體化整合、網絡化發展、系統化集成。推進銷售企業發展，促進交通運輸與交通運輸產業協調聯動，推動交通運輸產業上下游一體化發展。銷售總體規模不能滿足經濟發展的需要。雖然我國的銷售有了較快的發展，但我國現有的交通基礎設施總體規模仍然很小，不能滿足經濟社會發展對交通運輸不斷增長的需求。要抓住當前有利時機，切實加大為企業用戶提供機票、酒店、火車票、用車、保險、簽證、(團建旅游）等一站式商旅服務 ， 結合要客個化性商旅偏好提供更好的商旅出行預定及關懷服務 包機旅行 國內機票散票沖團 ，提供機票、酒店、用車等商旅預定服務 時刻關注要客出行動態，全程貼心服務。設施領域補短板力度，更好地惠民生、增后勁、促發展。要緊扣省第十一次黨代會明確的目標任務，加快構建綜合交通樞紐體系，形成省內省外通道聯通、區域城鄉覆蓋寬泛、樞紐節點功能完善、運輸服務一體化、貫通南北連接東西的交通新格局。商旅企業差旅

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