鍛造輪轂測試項目：動態徑向疲勞檢測，這項檢測是用試驗臺的轉鼓帶動車輪轉動，并同時對車輪施加車輪出廠規定的較大負荷，當車輪不能繼續承受載荷或車輪任何部位出現新的可見裂紋，即判定檢測失效。動態徑向疲勞檢測的意義在于，它能夠模擬出汽車在長時間高速行駛狀態下，輪轂能否滿足安全性的要求。輪轂沖擊檢測，沖擊試驗的目的在于，檢驗輪轂在受到外力沖擊，尤其是遇到騎馬路伢子這樣的狀況時，能否保證外觀堅固不變形。試驗的方式“簡單粗暴”，將595kg的重錘舉升到230mm再下落，分別對輪轂邊緣12點位置和6點位置進行沖擊，進而檢驗輪轂邊緣是否變形。經過兩輪沖擊試驗，送檢的銳向輪轂均判定合格。鍛造輪轂細分下來還有單片式鍛造和多片式鍛造。臺北一體式鍛造輪轂尺寸對照表
鍛造輪轂改裝的誤區：圖便宜買假貨，輪轂的改裝是汽車改裝中比較重要的一個步驟，無論是外觀改裝還是操控性能提升，輪轂都在其中擔任了重要的角色，一款優良品質的輪轂，在嚴謹的制作工藝和嚴格的檢查之后，確保其個性參數指標合格。一套正版的輪轂都價格不菲，目前國內可以生產并內銷的企業屈指可數，所以進口輪轂的價格都較貴。所以很多改裝玩家為了節約成本，選擇了所謂的“國產”“臺產”的假輪轂，這是完全不可取的。在高速過程中，假貨也不足以支持如此大強度的負荷，如果出現高速爆裂的現象，直接會影響到駕駛員和乘客的生命安全。廣東一體式鍛造輪轂是什么材質鍛造輪轂省油、散熱性能好。
鍛造輪轂怎么算齊平的輪轂數據？原廠車一般車輪都會有點往里縮，我們要測量出輪轂的上輪緣和葉子板較外側在水平方向上相差的距離。在選擇新輪轂時，改變輪轂的ET值和J值。ET值越小，輪轂越往外凸。J值越大，輪轂同樣會越往外凸。但是切記，不可以選擇過大的J值，否則有可能會蹭到輪拱內襯和避震器的彈簧。ET也不可過小，否則輪胎較外側會超出車身暴露出來，很難看，像坦克一樣。怎么算合適的輪胎規格？輪胎有三個數據，寬度扁平率和輪轂直徑，在輪胎的側面都可以找到。更換輪胎尺寸應確保新輪胎與舊輪胎直徑誤差值應控制在±3%。
煅造輪轂便是根據鍛壓的方法制造出去的輪轂，這類方法制造出去的輪轂能夠較高水平除去內部的出氣孔和裂痕。且常常使用的是數次鍛壓的方式，能夠 保證除去各領域的材料缺點，提升材料熱應力，延展性會更好，能大幅提高耐沖擊和高速旋轉下回彈性能力。煅造輪轂的優勢，煅造輪轂的特點是硬度高、安全系數高些、延展性強，與此同時重量比較輕，排熱能力好，節約汽柴油等。與此同時，煅造輪轂也是現在較出色的輪轂制造方式，這類輪轂抗壓強度大約比鍛造輪轂要大1到2倍，是一般鐵制輪轂的4到5倍，因此更為牢固抗撞，延展性和抗疲勞極限也都明顯強過鍛造輪轂，不容易破碎破裂。鍛造輪轂在生產過程中鋁塊經過不斷沖壓成型，分子結構會變得非常緊密，所以能承受很高的壓力。
鍛造輪轂制作工藝：①進料與切料：鍛造輪轂所使用的鋁棒材質為一種優良級的鋁料將鋁棒切割成制造輪轂所需的大小。②鋁棒預熱：將切割好的鋁棒放入加熱爐中進行加熱，加熱到設定溫度后，使材料達到均衡的溫度后，取出進行鍛造作業。③鍛壓成胚：以超過8000噸的鍛壓機，將預熱的鋁材以直鍛方式鍛壓成毛胚。④強力旋壓成型：以直立式旋壓機以每旋輪高達25噸的3旋輪將毛胚旋壓成形。⑤熱處理：鋁輪轂在旋壓成型后，需要熱處理強化，熱處理的工藝包含a.高溫固溶處理，b.淬水處理，及c.低溫時效處理。⑥車床加工處理；⑦中心孔及鉆孔加工；⑧輪轂表面處理。鍛造輪轂能減低簧下質量，懸吊反應更佳、行路品質提升，剎車性能提升。廣東一體式鍛造輪轂是什么材質
鍛造輪轂的特質和優點有哪些？臺北一體式鍛造輪轂尺寸對照表
鍛造輪轂Offset和輪距：Offset的變化會影響輪距。Offset減小，輪距增加。輪距增加可以減少過彎時的重量轉移，從而能夠提高過彎速度。不過雖然增加輪胎寬度也能提高過彎速度，但是不是利用這種方式，因為輪胎寬度與輪距無關。不過在你升級輪轂輪胎的時候，有時候確定offset也不是那么容易，因為你不知道當輪胎裝上之后，真實的輪胎寬度會比胎面寬度再寬出多少來，因此在新的車輪沒裝上之前你也不知道到底會不會蹭，即使輪胎寬度只增加了一點點，整體寬度的增加量仍然未知。臺北一體式鍛造輪轂尺寸對照表
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