一片式輪轂也叫單片輪轂，是用同一塊鋁合金鍛造打磨出來的，可以說是我們日常生活中較常見的輪轂款式。相對于多片輪轂它的優點也很明顯，質量輕，動平衡好，可靠性更高，不會有漏氣的隱患。當然，單片式也就意味著輪轂款式比較單一，造型相對簡單。所以如果你只是追求輕量化，選它就對了。多片式鍛造輪轂可以分為二片式和三片式，前者由輪輻和輪輞組成，再用螺栓或者焊接的方式連接在一起。后者則是由前片、后片、輪幅三部分組成，由于接縫的問題，是通過封膠的方式進行組裝，確保氣密性。多片式輪轂的優點在于組裝靈活性，輪輞部分可以共用，只需更換不同款式的中盤，通過不同尺寸的輪輞以及輪輻，多片式鍛造輪轂可以任意組合出多種不同的輪轂規格。與此同時，多片式輪轂適用于更加復雜的表面處理工藝，因此在造型設計上的自由度也更高一些。鍛造輪轂可塑性強，可隨意定制，質感一級。廣東三片式鍛造輪轂哪家好
要怎樣區分鑄造和鍛造輪轂呢？鑄造輪轂是將液體金屬澆鑄到模具空腔中，經冷卻凝固、清整處理后得到有預定形狀、尺寸和性能的鑄件(零件或毛坯)的工藝過程。而鍛造是利用專門使用鍛壓機對輪轂的半成品進行機械施加壓力，使其變成預定形狀和設計尺寸的加工方法。由于鍛造過程沒有使材料高溫融化，所以增加了成品的機械強度。生產加工不同，鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型后再經過機械加工(去毛邊,修整外觀,拋光)制造而成。而鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方法使其成型，待冷卻之后再經過機械加工制成。鑄造容易大量生產，而鍛造由于工序較為復雜，因而制造成本較為高昂，但鍛造輪轂在生產過程中由于鋁塊經過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。嘉興一片式鍛造輪轂貴不貴輪轂按照結構進行劃分可以分為單片式與多片式兩類。
如何辨別鍛造輪轂的真假？1、輪轂背面細節，鍛造輪轂表里如一，正面和背面都光亮平滑有較好的金屬光澤，且正面和背面的漆也是一樣的（大多數情況下）；而鑄造輪轂正面可能很光亮，但是背面偏暗。某些做工較差的可以從背面看到砂眼或小孔( 不過背后噴漆或加工就看不出來了)，鍛造輪轂背面一般是平的，鑄造有模壓印。2、刻字信息，關于輪轂的信息（PCD、中心孔、ET等），鍛造輪轂一般位于輪輞內壁（較常見）或安裝面，且大多都是輪轂做好之后刻上去或者鋼印鍛上去的。鑄造輪轂一般位于輪輻背部（較常見）或安裝面，且大多都是在鑄造輪轂的同時鑄上去的，一般而言鑄造輪轂信息很少在輪輞內壁中出現。
什么是鍛造輪轂？鍛造輪轂是通過鍛壓出來的鍛坯制成的，這種方式能使輪轂較大限度地去除內部的裂紋和氣孔，且經常使用的是多次鍛造的形式，可以保證去除材料各方面的缺陷，增加材料的內應力，韌性相對會更好，可以大幅提高輪轂的抗沖擊性能和高速下抗撕裂性能。鍛壓輪具有重量輕、散熱好、強度高、可塑性強、節約汽車燃料等優點。同時，鍛造輪轂制造方法也是目前輪轂制造里較先進的方法，鍛造輪轂強度大約是普通低壓鑄造輪轂的1-2倍，是一般鐵質輪轂的的4-5倍，所以抗沖擊性能更好，韌性和彎曲、徑向抗疲勞強度也明顯強于低壓鑄造輪轂，不易斷裂和脫盤。鍛造輪轂細分下來還有單片式鍛造和多片式鍛造。
鑄造輪轂與鍛造輪轂的區別：1. 從物體形態轉變方面來說：鑄造是指把固體金屬液化，然后將沒有形狀的金屬液放入模子中從而得到不同形狀的東西（固體—液體—固體）。鍛造是把一種形狀固體變成另一種形狀的固體。即固體在高溫下，由一種形狀變成另一種形狀（固體-固體）。2. 從側重點方面來說：鑄造是將熔融的金屬澆鑄到模型中獲得鑄件的過程。鑄造專業側重的是金屬熔煉過程，以及澆鑄過程中工藝的控制鍛造是固態下的塑性成型，有熱加工，冷加工之分。如擠壓、拉拔、墩粗，沖孔等都屬于鍛造。3. 從成型速度方面來說：鑄造是一次成型，熔融的液態金屬填滿型腔冷卻，制件中間易產生氣孔。鍛造是慢慢成型，主要是在高溫下用擠壓的方法成型。可以細化制件中的晶粒。兩片式鍛造輪轂輪輞和中心盤分開制作，為車輪輕量化化和安全性提升提供了結構方面的便利性。廣東三片式鍛造輪轂哪家好
鍛造輪轂通過強力度鍛壓而成，相同尺寸相同款式下，鍛造輪轂重量更輕。廣東三片式鍛造輪轂哪家好
鍛造輪轂的制造生產流程：鋁棒預熱：將切割好的鋁棒放入加熱爐中進行加熱，加熱到設定溫度后，使材料達到均衡的溫度后，取出進行鍛造作業。強力旋壓成型：以直立式旋壓機，以每旋輪高達25噸的3旋輪，將毛胚旋壓成形。熱處理：鋁輪轂在旋壓成型后，需要熱處理強化，熱處理的工藝包含a. 高溫固溶處理，b. 淬水處理，c. 低溫時效處理。 車床加工處理：將熱處理完成之輪轂雛形，用車床加工，直刻出設計之外型。鍛壓成胚：以超過8000噸的鍛壓機，將預熱的鋁材，以直鍛方式，鍛壓成毛胚。輪轂表面處理：a. 精車加工，b. 表面拋光處理，c. 表面涂裝處理。廣東三片式鍛造輪轂哪家好
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