鍛造輪轂細分下來還有單片式鍛造和多片式鍛造。單片式較輕，精度較高，一體式成型較安全，缺點是樣式較少。適合性能車多片式分為：二片與三片，較明顯的區別在于結構，二片式鍛造輪轂由輪輞、輪幅兩部分組成，三片式鍛造輪轂的輪輞由兩部分組成：前片、后片，所以三片式輪轂由前片、后片、輪幅三部分組成。多片式的優點在于樣式多，可以單獨更換輪輻部分，挑戰更加極限的參數。適合升級外觀姿態。所以在選擇輪轂的時候，需要注意的就是這么幾點，只要明確了目標，自己清楚自己的需求，以及選擇輪轂的幾個技巧，其實選擇起來也并不難！一片式鍛造輪轂也叫單片輪轂，是用同一塊鋁合金鍛造打磨出來的。廣東一體式鍛造輪轂
什么是鍛造輪轂？鍛造輪轂是通過鍛壓出來的鍛坯制成的，這種方式能使輪轂較大限度地去除內部的裂紋和氣孔，且經常使用的是多次鍛造的形式，可以保證去除材料各方面的缺陷，增加材料的內應力，韌性相對會更好，可以大幅提高輪轂的抗沖擊性能和高速下抗撕裂性能。鍛壓輪具有重量輕、散熱好、強度高、可塑性強、節約汽車燃料等優點。同時，鍛造輪轂制造方法也是目前輪轂制造里較先進的方法，鍛造輪轂強度大約是普通低壓鑄造輪轂的1-2倍，是一般鐵質輪轂的的4-5倍，所以抗沖擊性能更好，韌性和彎曲、徑向抗疲勞強度也明顯強于低壓鑄造輪轂，不易斷裂和脫盤。廣州一體式鍛造輪轂去哪里好多片式鍛造輪轂自身擁有華麗的造型，通過不同尺寸的輪輞和輪輻可以搭配出各式各樣的輪轂規格。
如何辨別鍛造輪轂的真假？1、輪轂背面細節，鍛造輪轂表里如一，正面和背面都光亮平滑有較好的金屬光澤，且正面和背面的漆也是一樣的（大多數情況下）；而鑄造輪轂正面可能很光亮，但是背面偏暗。某些做工較差的可以從背面看到砂眼或小孔( 不過背后噴漆或加工就看不出來了)，鍛造輪轂背面一般是平的，鑄造有模壓印。2、刻字信息，關于輪轂的信息（PCD、中心孔、ET等），鍛造輪轂一般位于輪輞內壁（較常見）或安裝面，且大多都是輪轂做好之后刻上去或者鋼印鍛上去的。鑄造輪轂一般位于輪輻背部（較常見）或安裝面，且大多都是在鑄造輪轂的同時鑄上去的，一般而言鑄造輪轂信息很少在輪輞內壁中出現。
鍛造輪轂的制造生產流程：鋁棒預熱：將切割好的鋁棒放入加熱爐中進行加熱，加熱到設定溫度后，使材料達到均衡的溫度后，取出進行鍛造作業。強力旋壓成型：以直立式旋壓機，以每旋輪高達25噸的3旋輪，將毛胚旋壓成形。熱處理：鋁輪轂在旋壓成型后，需要熱處理強化，熱處理的工藝包含a. 高溫固溶處理，b. 淬水處理，c. 低溫時效處理。 車床加工處理：將熱處理完成之輪轂雛形，用車床加工，直刻出設計之外型。鍛壓成胚：以超過8000噸的鍛壓機，將預熱的鋁材，以直鍛方式，鍛壓成毛胚。輪轂表面處理：a. 精車加工，b. 表面拋光處理，c. 表面涂裝處理。輪轂按照結構進行劃分可以分為單片式與多片式兩類。
為什么選擇鍛造輪轂？1：輕量化，作為汽車動力傳動的終點，輪轂輪胎的轉動慣性對車輛性能有著非常直接的影響。動力必須先克服輪轂輪胎的傳動慣性才能將車輛驅動，而輕量化的輪轂很好的優化了這個問題，減輕了車輪的慣量使得各項性能更佳。ps：反向思考剎車性能也有提升，輕量化的好處覆蓋整個底盤結構。2：強度高，鍛造輪轂材料強度比鑄造輪轂高30%左右，抗壓能力強。鍛造過程中鋁料被壓縮成形，其分子結構更加緊密，即使面對強烈的撞擊也不會輕易變形。3：外觀樣式，因為鍛造輪轂結構緊密，能承受高應力，因此在造型設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻。4：精度高，真圓度高，行駛質感平順。三片式鍛造輪轂：3個組件，三片式輪轂的輪輞部分由兩部分組成。浙江個性鍛造輪轂去哪里比較好
鍛造輪轂采用了多次鍛壓，可以確保去除各方面的材質缺陷，增加材質內應力，韌性更佳。廣東一體式鍛造輪轂
鍛造輪轂在生產過程中由于鋁塊經過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結構會變得非常緊密，所以可以承受較高的壓力。進一步說，因為鍛造式輪轂結構緊密，能承受高應力，因此在造型設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度也更高一些。鍛造鋁輪圈的特點是：其一，節省燃油。使用鍛造鋁輪圈百公里測試節油率為每百公里節省2升油。其二，輪胎磨損降低26%。由于鍛造鋁輪圈的特性是不易變形、散熱快，對輪胎的磨損大幅降低，使每條輪胎多跑5到8萬公里。其三，安全性好。由于其熱傳導系數和結構更優，鍛造鋁輪圈能將輪胎、底盤所產生的熱量排散到空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續剎車的情況下，亦能使輪胎保持適當的溫度，降低了爆胎率。廣東一體式鍛造輪轂
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