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衛星通信所用的放大倍數和傳輸損耗等的數值都很大，不便于用真數表示和比較。如果用以10為底的對數，即貝爾(Bel)表示時，又因單位過大而不很方便。常用單位為分貝(dBdecibel)，即貝爾的1/10。采用對數后，還可以將乘除運算簡化為加減運算。以分貝形式表示的計算單位有:增益或損耗單位dB功率關系，Gds=10l0g10(P1/Pz)電壓關系，Gde=20l0g10(V1/Vz)電流關系，GdB=20l0g10(h/lz)功率單位dBW或dBm1W=0dBW1mW=0dBm0dBW=30dBm帶寬單位dBHZ1Hz=0dBHZ1kHz=30dBHz1MHZ=60dBHZ天線增益單位dBi溫度單位dBk，等等。車載天線可以幫助車輛導航系統準確定位車輛位置。功分器車載天線供應商家

    頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內允許傳輸的比較高比特速率，單位為b/(s·Hz)。頻帶一定時，若能傳輸的比特速率越高，頻帶利用率就越高;比特速率越低，頻帶利用率就越低。理論上，各種調制方式的頻帶利用率都有一個極限。就一般情況而言，二相調制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz)，四相調的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz)，M進制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz)。但是，考慮到實際濾波器的影響，實際頻利用率與E/n,都會低于上述理論值。為了提高頻帶利用率和減少對鄰近信道的干擾程度，人們一直圍繞著控制已調波的頻譜特性問題做了許多研究，提出了很多新的調制方式。其目的是使在碼元轉換時刻已調波的相位不發生大的躍變或甚至能連續變化，從而使已調波的頻譜更加集中，旁瓣更低。 增益車載天線SAW車載天線可以幫助車輛接收緊急廣播和警報信息。

放大器天線有兩種:一種是車頂天線，另一種是前后玻璃天線。玻璃天線放大器顧客對玻璃天線已定義，一般只要求放大器的增益和消耗電流滿意要求，放大器串聯在信號電纜的前端。玻璃天線接收的信號經放大器篩除無效信號，將有效信號放大后通過電纜傳輸收音機。車頂天線放大器都固定在天線座內，設計時除考慮放大器的增益、消耗電流外，還必需依據顧客對駐波比的要求計算出繞在玻璃纖維桿上的銅鉑/銅線的長度，螺旋線的繞制節距，并依據電感的旋向定義螺旋線的旋向。工作原理與玻璃天線放大器相同。

車載天線組件,其特征在于,還包括:***匹配電路單元,所述***匹配電路單元連接所述至少兩組移動通信天線振子組,用于調節所述至少兩組移動通信天線振子組的阻抗:所述車聯網天線模塊包括用于接收信號的車聯網天線振子和用于調節所述車聯網天線振子的阻抗的第二匹配電路單元。

車載天線組件,其特征在于,所述車聯網天線振子設置于所述基板上的位置與所述基板的邊緣之間的距離大于20毫米。

車載天線組件,其特征在于,所述開口槽有兩個,所述兩個開口槽白所述基板的兩端的邊緣開口沿平行所述基板的寬度方向延伸而具有開口深度,每一個所述開口深度對應于相鄰的所述移動通信天線振子在平行所述基板的所述寬度方向的寬度。 車載天線是一種用于汽車上的無線通信設備。

依目前市場上的訊息反映，衛星通信在面臨光纖通信及地面緊密的蜂巢式通信競爭時是種冷門應用的通信方式，但談到衛星通信就不得不從納莉水災及921大地震談起，在這種天災發生時***能發揮正常通信運作及達到緊急通信效果的就只有使用衛星通信者?；蛘呤窃?**上，當中美海纜被漁船作業拖斷時，大部份的因特網使用者都被擁塞的線路所影響，唯有衛星線路的使用者安然無恙。如下的論述也進一步證明它所扮演的角色及將來的方向是難以被取代的。車載天線可以接收和發送無線信號，如GPS、藍牙和無線電信號。設計車載天線模塊

車載天線可以提供更清晰和穩定的電話通話質量。功分器車載天線供應商家

GPS系統本工作過程：當GPS衛星正常工作時，會不斷地用0和1二進制碼組成的為隨機碼，即民用的C/A碼和***的P(Y)碼放射導航電文。當用戶接收到導航電文時，提取出衛星時間并將與自己的時鐘做比照，便可得知衛星與用戶的距離，再利用導航電文中的衛星星歷數據推算出衛星放射電文時所處位置，用戶便可得知在GPS系統WGS-84大地坐標系中所處的位置、速度等信息。對于運動載體來說，通過GPS衛星信號接收機不僅可以實現運動載**置的高精度定位，還可以實現地圖顯示、漫游、地理位置查詢、**正確行程路線選擇語音及圖形方式導航。功分器車載天線供應商家