渦輪系統是增壓發動機中很常見的增壓系統之一。如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內吹，硬是把風往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。一般而言，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統所能提供給車輛很大的價值所在。增壓器，活塞式航空發動機借以增加氣缸進氣壓力的裝置。玉柴6M渦輪增壓器
增壓泵的產品分類：沼氣型，氣動增壓泵分為氣液增壓泵、氣體增壓泵。增壓泵原理是利用大面積活塞的低氣壓產生小面積活塞的高液壓。工業領域用于機床卡盤的卡緊，蓄能器充氣，高壓瓶充氣，降低壓氣體轉換成高壓氣體等。凡是氣源壓力不夠高，無論是機械或測試裝置，均可采用增壓泵。采用氣體驅動，無電弧及火花，完全用于有易燃、易爆的液體或氣體場所。無論何種原因造成保壓回路壓力下降，增壓泵將自動啟動，補充泄漏壓力，保持回路壓力恒定。壓縮空氣、氮氣、水蒸汽、天然氣等均可做作為泵的驅動氣源。江淮瑞風1.9T渦輪增壓器當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進入渦輪增壓器。
增壓器引起喘振的原因的具體分析：增壓器的喘振裕度偏小。喘振裕度是指增壓器在與柴油機配套工作時，增壓器的每一個轉速下都對應有一個實際的空氣流量值和一個發生喘振的很小空氣流量極限值。該轉速下的實際空氣流量與很小空氣流量極限的差值除以很小空氣流量的極限值，即為增壓器在這個轉速下的喘振裕度。增壓器在與柴油機匹配工作中，每一個轉速下的喘振裕度是不同的，如45GP802-1A型增壓器與16V240ZJB型柴油機匹配工作時，當柴油機轉速在900r/min左右按牽引特性的功率值工作時，增壓器的喘振裕度為很小。一般要求很小的喘振裕度應大于12%，而它們的很小喘振裕度較難達到這個數值，因此柴油機在900r/min工作狀態下，再加上由于其他促使增壓器喘振的因素，增壓器就較易喘振。
渦輪增壓器：由于轎車汽油機的轉速比柴油機高，空氣流速快而且變化范圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現代轎車發動機已普遍采用電子噴射系統，在電子控制技術及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的應用也會日益普遍。轎車用的廢氣渦輪增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車發動機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速范圍內獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉。
增壓器的主要故障：喘振原因，通常在選配增壓器時,已根據采用不同的增壓系統的工作特性將壓氣機配合工作線選擇在喘振線B右側的適當位置。此時既可保證柴油機達到預定的增壓指標和增壓器在高效率區工作,又保證在柴油發動機全部工作范圍內增壓器不發生喘振。因此在正常情況下一般不會發生喘振。但是當工作條件發生變化,例如當出現增壓系統通道堵塞、 負荷過高或過低、 柴油機負荷不均以及負荷突變等情況時,配合工作線就會部分地或全部地進入喘振區 ,從而引起喘振。下面介紹一些可能導致增壓器喘振的原因。 增壓系統流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接后果之一就是會增加氣流在系統中的阻力。渦輪增壓器：渦輪增壓器本體是渦輪增壓系統中很重要的部件。榮威750渦輪增壓器
發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。玉柴6M渦輪增壓器
渦輪增壓器的結構：安裝前檢查項目，先檢查渦輪增壓器是否與發動機匹配。若不匹配不要安裝,以免對發動機或增壓器造成不必要的損壞。檢查壓氣機的進氣管、發動機的排氣管內有無雜物,若有雜物會進入發動機或增壓器造成損壞。必須徹底清理干凈。檢查空氣濾清器的濾芯是否清潔，濾芯過臟會引起進氣阻力增加,造成發動機供氣不足或增壓器漏油。檢查潤滑油是否已經變臟、變質，若已經變臟或變質，必須更換新的潤滑油。在更換新潤滑油的同時，檢查潤滑油濾清器，清洗或更換新的濾芯。檢查增壓器的進油管和回油管，不得有扭曲、折扁、阻塞。回油管任何斷面的面積應不小于增壓器回油孔面積。玉柴6M渦輪增壓器
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