將一部分的氫氧化鋰作為中間品、碳化生產(chǎn)電池級碳酸鋰。此外，若鋰鹽廠已經(jīng)非常明確產(chǎn)品定位和客戶需求，也會建設(shè)單獨(dú)的、非聯(lián)動的氫氧化鋰或碳酸鋰產(chǎn)線。第二，在鹽湖生產(chǎn)氫氧化鋰方面，成熟工藝是首先生產(chǎn)出碳酸鋰，再通過苛化法生產(chǎn)氫氧化鋰產(chǎn)品。但由于鹽湖碳酸鋰本身的雜質(zhì)含量較多，加上鹽湖提鋰企業(yè)傾向于將高品質(zhì)的碳酸鋰產(chǎn)品直接外售，將工業(yè)級（或次優(yōu)）的碳酸鋰作為原料用于后端氫氧化鋰的生產(chǎn)，這將導(dǎo)致其氫氧化鋰產(chǎn)品的品質(zhì)、一致性難以得到保障。目前苛化生產(chǎn)氫氧化鋰的鋰鹽生產(chǎn)商包括Livent（原FMCLithium）、Albemarle（美國KingsMountain產(chǎn)能）、SQM（智利LaNegra產(chǎn)能...

但氫氧化鋰相對碳酸鋰的溢價增大，削弱了鐵鋰體系的立足之本—經(jīng)濟(jì)性，加上生產(chǎn)過程中氫氧化鋰的損耗較高、需要循環(huán)處理等問題，在2016年后中國的鐵鋰生產(chǎn)商已基本不再采用此工藝。氫氧化鋰的供給壁壘遠(yuǎn)高于碳酸鋰電池級氫氧化鋰的供給壁壘遠(yuǎn)高于電池級碳酸鋰。首先，電池級氫氧化鋰產(chǎn)品的雜質(zhì)規(guī)格嚴(yán)于電池級碳酸鋰，我們認(rèn)為生產(chǎn)高品質(zhì)的氫氧化鋰既要求具備質(zhì)量、穩(wěn)定的上游資源保障，還要求擁有鋰化工環(huán)節(jié)的Know-how，未來對生產(chǎn)線的自動化程度也將提出更高的要求。第二，雖然礦石、鹽湖生產(chǎn)氫氧化鋰的工藝路徑成熟，但“實(shí)戰(zhàn)”中的批量生產(chǎn)、連續(xù)生產(chǎn)并不簡單，生產(chǎn)商通常還需根據(jù)下游客戶的具體需求提供定制化的產(chǎn)品；礦...

而Livent的瓶頸顯現(xiàn)在資源限制及鹽湖工藝制備氫氧化鋰的較高成本。短期來看，2020年產(chǎn)能擴(kuò)張主要聚焦于國內(nèi)供應(yīng)商。但長遠(yuǎn)來說，全球成熟質(zhì)量氫氧化鋰供應(yīng)商的目前排產(chǎn)及項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度并不能滿足下游的氫氧化鋰需求增量。預(yù)計(jì)2021年起全球成熟質(zhì)量氫氧化鋰產(chǎn)能將現(xiàn)供給缺口，或催化氫氧化鋰價格率先迎來上漲。截止目前，全球?；?yīng)車企供應(yīng)鏈的氫氧化鋰供應(yīng)商主要有贛鋒鋰業(yè)、雅保、Livent、天齊鋰業(yè)（002466）四家，未來這些頭部企業(yè)的優(yōu)勢地位將進(jìn)一步強(qiáng)化。其中贛鋒鋰業(yè)馬洪工廠三期5萬噸氫氧化鋰產(chǎn)線正加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年下半年投產(chǎn)。屆時贛鋒或?qū)碛袣溲趸嚠a(chǎn)能規(guī)模，位居全球。目前贛鋒鋰業(yè)已...

公司結(jié)合市場需求、持續(xù)在氫氧化鋰等優(yōu)勢領(lǐng)域的重點(diǎn)投入。不過，Livent指引產(chǎn)能擴(kuò)張將通過經(jīng)營性現(xiàn)金流來解決，但在鋰行業(yè)的寒冬之中，公司能否如期鎖定阿根廷鹽湖每期擴(kuò)能所需的資金依然需要驗(yàn)證。?FMCLithium在2018年分拆上市之際，指引至2025年底，將阿根廷HombreMuerto鹽湖的碳酸鋰產(chǎn)能從萬噸/年分四期擴(kuò)大至萬噸/年，同時指引將全球氫氧化鋰產(chǎn)能從。?在分拆上市后，Livent指引阿根廷鹽湖的一期擴(kuò)能（9500噸/年）將于2020下半年如期落地，美國北卡BessemerCity的第二條氫氧化鋰產(chǎn)線（5000噸/年）也有望于2020年末投產(chǎn)。至2020年末，公司將擁有的上...

10月21日氫氧化鋰市場行情暫穩(wěn)一、氫氧化鋰價格走勢(圖：氫氧化鋰產(chǎn)品P值曲線圖來源：生意社商品分析系統(tǒng))二、行情分析10月21日氫氧化鋰市場行情暫穩(wěn)。據(jù)生意社大宗榜數(shù)據(jù)顯示，截止到10月21日，國內(nèi)工業(yè)級氫氧化鋰企業(yè)均價為元/噸，與上一交易日相比持平，以半年為周期同比下跌了。近期氫氧化鋰市場行情穩(wěn)定運(yùn)行，鋰鹽大廠長單穩(wěn)定主供海外。中小企業(yè)供需處于累庫狀態(tài)，成本支撐下，價格持穩(wěn)運(yùn)行。氫氧化鋰產(chǎn)量數(shù)據(jù)：2020年9月全國主要生產(chǎn)廠家氫氧化鋰產(chǎn)量為萬噸附近，環(huán)比上漲，同比上漲。上游碳酸鋰，節(jié)后碳酸鋰價格暫時平穩(wěn)，短期可能利好。據(jù)生意社數(shù)據(jù)監(jiān)測10月20日工業(yè)級碳酸鋰華東地區(qū)均價價格為395...

否則微粉工序?qū)⒈幌掠斡脩羲鶅?nèi)部化。軟實(shí)力同樣重要，ESG是切入全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵因素電池級氫氧化鋰的需求主體來自歐美終端車企，其供應(yīng)系統(tǒng)除了看重產(chǎn)品品質(zhì)、資源保障能力等“硬實(shí)力”之外，為了保證發(fā)展新能源汽車的“綠色初心”，同樣高度重視上游供應(yīng)商的ESG評價（Environment環(huán)境保護(hù)、SocialResponsibility社會責(zé)任、CorporateGovernance公司治理），并將其視為關(guān)鍵的篩選指標(biāo)。作為范例，在2019年底德國寶馬與贛鋒鋰業(yè)簽署的長達(dá)五年期（2020-2024年）的氫氧化鋰供應(yīng)協(xié)議中，明確要求后者采用來自澳洲的鋰輝石精礦作為原料，從而規(guī)避鹽湖提鋰在鹵水抽取、...

電池級碳酸鋰價格或在噸企穩(wěn)，電池級氫氧化鋰或在5萬元/噸左右企穩(wěn)；由于鹽湖體系需新增苛化環(huán)節(jié)的成本，未來需求主體若轉(zhuǎn)向氫氧化鋰將抬升全球鋰價格的成本中樞；但需注意，在供需雙雙疲弱的短期市場環(huán)境中，價格的下跌并不理性，但也終將回歸。（2）未來1-2年的鋰鹽市場需求將分層，海外電池級氫氧化鋰（下游高鎳三元）、中國工業(yè)級碳酸鋰（下游磷酸鐵鋰）兩個市場將率先迎來“量增”的機(jī)遇；前者對于鋰鹽廠的產(chǎn)品品質(zhì)有苛刻要求，后者則要求鋰鹽廠的生產(chǎn)成本足夠具備競爭力，主要有利于鹽湖系，處于行業(yè)中游的鋰鹽廠、尤其礦石提鋰廠商將面臨嚴(yán)峻的生存壓力。（3）基于需求格局的分層演化，我們預(yù)計(jì)電池級氫氧化鋰和工業(yè)級碳酸...

未來電池級氫氧化鋰的采購大概率仍將來自車企、電池、材料三方，但與OEMs直接對接的重要性不言而喻，背后邏輯也符合“微笑曲線”的產(chǎn)業(yè)客觀發(fā)展規(guī)律。站在氫氧化鋰生產(chǎn)商的角度：（1）海外電池級鋰鹽市場并不完全是成本導(dǎo)向，而是產(chǎn)品分層、更注重品質(zhì)，因此更好的品質(zhì)往往可以獲得合理的溢價；（2）海外車企供應(yīng)鏈的需求量大、且可穩(wěn)定預(yù)期，使得“訂單驅(qū)動產(chǎn)能建設(shè)”成為了可能，可降低資本投入的風(fēng)險；（3）客戶對于品質(zhì)的苛刻的要求也倒逼鋰鹽廠不斷優(yōu)化、持續(xù)創(chuàng)新、提升綜合競爭力。與此同時，中國市場的氫氧化鋰需求前景同樣令人興奮，但國內(nèi)總體是個現(xiàn)貨散單占主導(dǎo)、對于價格/成本高度敏感、競爭白熱化的市場。盡管中國現(xiàn)...

美國則是高確定性的特斯拉新車型投放下進(jìn)一步放量。歐洲：碳排放大考在即，新能源車提速嚴(yán)苛的碳排放考核+高額補(bǔ)貼刺激雙管齊下，正反雙向激勵構(gòu)成了歐洲市場新能源車的驅(qū)動力。碳排放是一種類似平均油耗的考核機(jī)制，但歐盟在數(shù)值的制定上較為激進(jìn)：要求2021年乘用車新車型整體達(dá)到95g/Km（基準(zhǔn)目標(biāo)，會根據(jù)車型有一定調(diào)整）的二氧化碳排放水平（對應(yīng)NEDC百公里油耗為），未達(dá)到目標(biāo)的車企將面臨每額外1gCO2每公里每輛車95歐元的罰款（假如按照2018年的排放水平計(jì)算，歐洲車企2021年將面臨巨額罰款，因此大幅提升新能源車的滲透率勢在必行）。提高新能源車（純電和插混）的占比是車企應(yīng)對大考的好方案，若...

例如作為鹵水提鋰吸附劑的添加）、占比3%，電池領(lǐng)域的需求達(dá)到萬噸、占比78%。在鋰電池萬噸的氫氧化鋰需求中，消費(fèi)類電池的需求約萬噸，動力電池需求約萬噸。此外，我們預(yù)計(jì)在2022年，全球鋰電池領(lǐng)域?qū)τ跉溲趸嚨男枨罅繉⒊^對于碳酸鋰的需求量。在上述測算過程中，我們在單位KWh的理論鋰鹽需求中考慮了10%的損耗水平，并納入了動力供應(yīng)鏈的備貨周期。?預(yù)計(jì)至2025年，全球單水氫氧化鋰的需求總量將大幅增長至，由于電池領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)的變遷，未來氫氧化鋰的市場總體量甚至也將超過碳酸鋰。（1）鋰基潤滑脂等傳統(tǒng)工業(yè)的需求量將溫和增長至萬噸，低價環(huán)境將重新激發(fā)此類工業(yè)需求的活力；（2）鋰電池領(lǐng)域的需求量預(yù)...

SQM一方面充分利用Atacama的既有優(yōu)勢，在智利持續(xù)擴(kuò)大碳酸鋰苛化生產(chǎn)氫氧化鋰的產(chǎn)能，另一方面，公司切入西澳綠地固體鋰礦項(xiàng)目，計(jì)劃利用礦石體系來加碼對于電池級氫氧化鋰的產(chǎn)能布局。但值得注意的是，公司的經(jīng)驗(yàn)和工藝積淀主要基于鹽湖提鋰，在礦石提鋰領(lǐng)域或需必要的學(xué)習(xí)周期。?智利鹽湖生產(chǎn)氫氧化鋰：SQM首先在Atacama礦區(qū)鹽田通過蒸發(fā)富集、生產(chǎn)6%的含鋰?yán)消u，再運(yùn)輸至SalardelCarmen鋰鹽廠生產(chǎn)碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)品。（1）公司的氫氧化鋰一期擴(kuò)能、從6000噸/年擴(kuò)至萬噸/年已在2018下半年完成，由于不必新建鹽田和廠房、僅需要新增裝置，資本投入僅約3000萬美元。（2）201...

同時也是規(guī)避人工成本大幅走高的重要措施。（2）弊端在于，高度自動化的產(chǎn)線對于工藝包、工程設(shè)計(jì)、設(shè)備適配性的要求較高，而且資本開支更大、調(diào)試周期更長，尤其考驗(yàn)運(yùn)營者的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。品質(zhì)壁壘：質(zhì)量上游資源供應(yīng)+鋰化工Know-how作為一種產(chǎn)品差異化的電池原料，電池級氫氧化鋰的主含量達(dá)標(biāo)（LiOH≥）僅僅是入門級要求，魔鬼在于細(xì)節(jié)，壁壘主要體現(xiàn)在“主含量之后小數(shù)點(diǎn)位的各項(xiàng)雜質(zhì)含量”，產(chǎn)品品質(zhì)總體反映在三個方面：金屬雜質(zhì)控制、化標(biāo)雜質(zhì)控制、產(chǎn)品一致性。尤其值得注意的是，電池級氫氧化鋰對于磁性不純物（Fe%）、雜質(zhì)指標(biāo)（尤其硫酸根、鈉含量、鎂含量）的要求嚴(yán)于電池級碳酸鋰。那么，什么樣的廠商可生產(chǎn)...

氫氧化鋰作為單一產(chǎn)品的景氣周期總體與鋰化合物整體的商品周期緊密關(guān)聯(lián)。但根據(jù)供需關(guān)系，在季度至半年維度，氫氧化鋰相對于碳酸鋰的溢價的確具備一定的彈性，后文將詳述。分國別：中國占據(jù)主導(dǎo)，但未來全球的供應(yīng)格局將更加多元中國是全球大的氫氧化鋰生產(chǎn)基地，智利、美國、俄羅斯緊隨其后。?我們預(yù)計(jì)2019年全球單水氫氧化鋰總產(chǎn)能將達(dá)到萬噸，同比大幅增長65%；2019年全球單水氫氧化鋰總產(chǎn)銷量達(dá)到萬噸，同比增長44%。其中，在產(chǎn)銷量的測算中，我們原則上采用銷量口徑，難以區(qū)分的情形則采用產(chǎn)量口徑。?我們預(yù)計(jì)2019年中國單水氫氧化鋰總產(chǎn)能達(dá)到萬噸，同比大幅增長64%，預(yù)計(jì)2019年中國單水氫氧化鋰的總產(chǎn)...

industryTemplate其實(shí)磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰對于碳酸鋰的用量是比較好測算的。陜西氫氧化鋰走勢 此外，無論在生產(chǎn)還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還需要避免吸潮和團(tuán)聚現(xiàn)象。?在破碎、磨細(xì)的生產(chǎn)過程中難免造成氫氧化鋰的損失，生產(chǎn)商不僅需要提高回收率，還需做好回收循環(huán)處理。?由于氫氧化鋰本身具備危險品的屬性（強(qiáng)堿性、腐蝕性）加上磨細(xì)過程中粉末的漂浮，微粉級產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)境通常較為惡劣，要求廠商做好環(huán)保處理。對于下游的高鎳材料生產(chǎn)商而言，是去直接外購微粉級，還是采購粗顆粒電池級、自己來磨細(xì)，主要是一個關(guān)于成本經(jīng)濟(jì)性的決策。材料廠自己磨細(xì)的優(yōu)勢在于可避免運(yùn)輸過程中的碳化和吸潮，但劣勢在于需要具備危險品...

美國則是高確定性的特斯拉新車型投放下進(jìn)一步放量。歐洲：碳排放大考在即，新能源車提速嚴(yán)苛的碳排放考核+高額補(bǔ)貼刺激雙管齊下，正反雙向激勵構(gòu)成了歐洲市場新能源車的驅(qū)動力。碳排放是一種類似平均油耗的考核機(jī)制，但歐盟在數(shù)值的制定上較為激進(jìn)：要求2021年乘用車新車型整體達(dá)到95g/Km（基準(zhǔn)目標(biāo)，會根據(jù)車型有一定調(diào)整）的二氧化碳排放水平（對應(yīng)NEDC百公里油耗為），未達(dá)到目標(biāo)的車企將面臨每額外1gCO2每公里每輛車95歐元的罰款（假如按照2018年的排放水平計(jì)算，歐洲車企2021年將面臨巨額罰款，因此大幅提升新能源車的滲透率勢在必行）。提高新能源車（純電和插混）的占比是車企應(yīng)對大考的好方案，若...

也就是2020Q4-2021Q1，或?qū)⑹请A段性電池級氫氧化鋰供給緊張的時間段，國內(nèi)電氫漲價窗口也有望于這一時間段內(nèi)開啟，我們將其定性為強(qiáng)需求拉動下氫氧化鋰價格的實(shí)質(zhì)性反轉(zhuǎn)，而非僅僅反彈，預(yù)計(jì)國內(nèi)電氫單噸盈利將持續(xù)回暖，終有望達(dá)到或超過1萬元/噸（目前行業(yè)平均水平不足3000元/噸，部分僅盈虧持平）。2021年出口氫氧化鋰價格也有望上漲，但由于定價機(jī)制的關(guān)系，可能滯后于國內(nèi)。出口價格一般錨定鋰輝石、國內(nèi)現(xiàn)貨價格、日韓海關(guān)鋰鹽價格三大因素，這三大因素2021年均有望先后上漲：（1）隨著需求強(qiáng)勁增長和庫存去化，鋰輝石價格將反彈（我們認(rèn)為2021年有望反彈至450-500美元/噸）；（2）國內(nèi)...

而不具備氫氧化鋰工藝Know-how的礦石提鋰廠商將面臨產(chǎn)能被出清的壓力。數(shù)據(jù)結(jié)論，基于對全球32條氫氧化鋰產(chǎn)線的研究根據(jù)對全球32條生產(chǎn)線的覆蓋，我們判斷2019年全球單水氫氧化鋰的設(shè)計(jì)產(chǎn)能總計(jì)達(dá)到萬噸（實(shí)物噸），其中中國設(shè)計(jì)產(chǎn)能總計(jì)萬噸（包括在中國建廠的外資企業(yè)），海外產(chǎn)能為6萬噸（包括中國企業(yè)的海外產(chǎn)能）。預(yù)計(jì)至2025年，全球單水氫氧化鋰產(chǎn)能將大幅增長至萬噸，其中，中國產(chǎn)能預(yù)計(jì)將增長至萬噸，海外產(chǎn)能預(yù)計(jì)將增長至萬噸，同時海外產(chǎn)能的全球占比預(yù)計(jì)將從2019年的29%增長至2025年的43%。在上述產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)中，我們僅包含了資源+鋰鹽一體化產(chǎn)能以及碳酸鋰苛化生產(chǎn)氫氧化鋰產(chǎn)能（一次生產(chǎn)...

未來1-2年電池級氫氧化鋰的需求蛋糕增長僅僅屬于少數(shù)的頭部供應(yīng)商，而不屬于行業(yè)整體。其中，Livent、Albemarle、贛鋒鋰業(yè)等全球氫氧化鋰龍頭由于已成為特斯拉、大眾、寶馬等歐美車企及其日韓電池廠的供應(yīng)商，即便在2019年存在庫存壓力，未來五年的氫氧化鋰銷量預(yù)計(jì)仍將較為飽滿，高品質(zhì)的產(chǎn)品在海外市場也可以獲得合理的溢價。與此同時，二三線鋰鹽廠的氫氧化鋰產(chǎn)品銷售則將持續(xù)面臨較大壓力，只能等待中國高鎳三元需求、鋰基潤滑脂等全球工業(yè)需求的起量，但中國電池市場、全球工業(yè)級市場均對于價格高度敏感，給予產(chǎn)品品質(zhì)的溢價通常并不充分。此外，在目前的成熟工藝體系下，礦石是生產(chǎn)高品質(zhì)氫氧化鋰產(chǎn)品的理想...

將一部分的氫氧化鋰作為中間品、碳化生產(chǎn)電池級碳酸鋰。此外，若鋰鹽廠已經(jīng)非常明確產(chǎn)品定位和客戶需求，也會建設(shè)單獨(dú)的、非聯(lián)動的氫氧化鋰或碳酸鋰產(chǎn)線。第二，在鹽湖生產(chǎn)氫氧化鋰方面，成熟工藝是首先生產(chǎn)出碳酸鋰，再通過苛化法生產(chǎn)氫氧化鋰產(chǎn)品。但由于鹽湖碳酸鋰本身的雜質(zhì)含量較多，加上鹽湖提鋰企業(yè)傾向于將高品質(zhì)的碳酸鋰產(chǎn)品直接外售，將工業(yè)級（或次優(yōu)）的碳酸鋰作為原料用于后端氫氧化鋰的生產(chǎn)，這將導(dǎo)致其氫氧化鋰產(chǎn)品的品質(zhì)、一致性難以得到保障。目前苛化生產(chǎn)氫氧化鋰的鋰鹽生產(chǎn)商包括Livent（原FMCLithium）、Albemarle（美國KingsMountain產(chǎn)能）、SQM（智利LaNegra產(chǎn)能...

同時也是規(guī)避人工成本大幅走高的重要措施。（2）弊端在于，高度自動化的產(chǎn)線對于工藝包、工程設(shè)計(jì)、設(shè)備適配性的要求較高，而且資本開支更大、調(diào)試周期更長，尤其考驗(yàn)運(yùn)營者的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。品質(zhì)壁壘：質(zhì)量上游資源供應(yīng)+鋰化工Know-how作為一種產(chǎn)品差異化的電池原料，電池級氫氧化鋰的主含量達(dá)標(biāo)（LiOH≥）僅僅是入門級要求，魔鬼在于細(xì)節(jié)，壁壘主要體現(xiàn)在“主含量之后小數(shù)點(diǎn)位的各項(xiàng)雜質(zhì)含量”，產(chǎn)品品質(zhì)總體反映在三個方面：金屬雜質(zhì)控制、化標(biāo)雜質(zhì)控制、產(chǎn)品一致性。尤其值得注意的是，電池級氫氧化鋰對于磁性不純物（Fe%）、雜質(zhì)指標(biāo)（尤其硫酸根、鈉含量、鎂含量）的要求嚴(yán)于電池級碳酸鋰。那么，什么樣的廠商可生產(chǎn)...

歐洲電動車2021年完成約169萬輛這一“政策底線”，確定性較高。歐洲2019年新能源車銷量僅56萬，意味著2019-2021歐洲將至少完成200%增長。美國：特斯拉是驅(qū)動力特斯拉驅(qū)動下，預(yù)計(jì)美國2021年新能源車產(chǎn)銷量59萬輛。美國新能源車市場和歐洲邏輯孑然不同，更接近于消費(fèi)驅(qū)動的市場。美國市場的驅(qū)動力來自特斯拉，其在美國市場的市占率超過了六成。特斯拉是目前全球新能源車中確定性高的品牌，考慮到特斯拉新車型ModelY在美國的進(jìn)一步產(chǎn)能爬坡及放量，我們認(rèn)為2021年特斯拉美國銷量有望達(dá)到38萬輛（2020年預(yù)計(jì)22萬輛），同時全美新能源車銷量有望達(dá)到59萬輛。中國：站在政策驅(qū)動和消費(fèi)驅(qū)...

industryTemplate2019年中國碳酸鋰/氫氧化鋰新建產(chǎn)能及進(jìn)度一覽.緩釋氫氧化鋰用量 分析中國之外的氫氧化鋰產(chǎn)能、產(chǎn)量：?智利的氫氧化鋰產(chǎn)量主要來自SQM的LaNegra鋰鹽廠，采用智利Atacama鹽湖的碳酸鋰作為原料、苛化生產(chǎn)氫氧化鋰，在2018年內(nèi)產(chǎn)能已從6000噸/年擴(kuò)大至/年，未來計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大至萬噸/年。?美國的氫氧化鋰產(chǎn)量主要來自Livent（原FMCLithium）旗下的BessemerCity工廠和Albemarle的KingsMountain工廠，二者均采用鹽湖碳酸鋰苛化生產(chǎn)氫氧化鋰，未來已明確的產(chǎn)能擴(kuò)張將主要來自Livent。?俄羅斯擁有三家主要的氫氧...

SQM一方面充分利用Atacama的既有優(yōu)勢，在智利持續(xù)擴(kuò)大碳酸鋰苛化生產(chǎn)氫氧化鋰的產(chǎn)能，另一方面，公司切入西澳綠地固體鋰礦項(xiàng)目，計(jì)劃利用礦石體系來加碼對于電池級氫氧化鋰的產(chǎn)能布局。但值得注意的是，公司的經(jīng)驗(yàn)和工藝積淀主要基于鹽湖提鋰，在礦石提鋰領(lǐng)域或需必要的學(xué)習(xí)周期。?智利鹽湖生產(chǎn)氫氧化鋰：SQM首先在Atacama礦區(qū)鹽田通過蒸發(fā)富集、生產(chǎn)6%的含鋰?yán)消u，再運(yùn)輸至SalardelCarmen鋰鹽廠生產(chǎn)碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)品。（1）公司的氫氧化鋰一期擴(kuò)能、從6000噸/年擴(kuò)至萬噸/年已在2018下半年完成，由于不必新建鹽田和廠房、僅需要新增裝置，資本投入僅約3000萬美元。（2）201...

Livent采取“本地產(chǎn)能配套本地需求”的策略，在當(dāng)前美國、中國兩大氫氧化鋰生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)上，未來不排除在全球其他重要的新能源汽車終端市場新增苛化產(chǎn)能。Albemarle：全球前列鋰礦、鹽湖為基石，未來氫氧化鋰主要來自礦石系美國雅保（Albemarle）是全球大的鋰化合物生產(chǎn)商和全球大的氫氧化鋰生產(chǎn)商。公司目前在全球擁有三個氫氧化鋰生產(chǎn)基地，并具備鹽湖+礦石兩套氫氧化鋰生產(chǎn)體系，氫氧化鋰年產(chǎn)能合計(jì)4萬噸。據(jù)產(chǎn)能建設(shè)計(jì)劃，至2024年雅保公司將擁有五個氫氧化鋰生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能擴(kuò)大至14萬噸。雅保公司一方面繼承了洛克伍德的鹽湖生產(chǎn)氫氧化鋰體系（2015年初完成收購洛克伍德），另一方面，20...

碳酸鋰的燒結(jié)溫度往往需達(dá)到900℃以上才能得到性能穩(wěn)定的材料，難以作為高鎳三元材料的鋰源。不同于高鎳三元，NCM523、NCM333等中低鎳三元材料的燒結(jié)溫度較高，為降低原材料成本，主要采用電池級碳酸鋰作為鋰源。NCM622既可采用碳酸鋰也可采用氫氧化鋰，但采用氫氧化鋰可帶來更理想的電化學(xué)性能，因此也是海外正極材料廠商的優(yōu)先。氫氧化鋰已丟失磷酸鐵鋰需求，但未來的主戰(zhàn)場并不此在2016年之前，磷酸鐵鋰材料曾經(jīng)是中國市場氫氧化鋰的需求支柱之一。但由于鐵鋰路徑主打“低成本、高經(jīng)濟(jì)性”，而氫氧化鋰的價格較高，導(dǎo)致其基本丟失了鐵鋰市場需求，被電池級碳酸鋰、甚至“準(zhǔn)電池級”和工業(yè)級碳酸鋰所替代。但...

而Livent的瓶頸顯現(xiàn)在資源限制及鹽湖工藝制備氫氧化鋰的較高成本。短期來看，2020年產(chǎn)能擴(kuò)張主要聚焦于國內(nèi)供應(yīng)商。但長遠(yuǎn)來說，全球成熟質(zhì)量氫氧化鋰供應(yīng)商的目前排產(chǎn)及項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度并不能滿足下游的氫氧化鋰需求增量。預(yù)計(jì)2021年起全球成熟質(zhì)量氫氧化鋰產(chǎn)能將現(xiàn)供給缺口，或催化氫氧化鋰價格率先迎來上漲。截止目前，全球?；?yīng)車企供應(yīng)鏈的氫氧化鋰供應(yīng)商主要有贛鋒鋰業(yè)、雅保、Livent、天齊鋰業(yè)（002466）四家，未來這些頭部企業(yè)的優(yōu)勢地位將進(jìn)一步強(qiáng)化。其中贛鋒鋰業(yè)馬洪工廠三期5萬噸氫氧化鋰產(chǎn)線正加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年下半年投產(chǎn)。屆時贛鋒或?qū)碛袣溲趸嚠a(chǎn)能規(guī)模，位居全球。目前贛鋒鋰業(yè)已...

10月21日氫氧化鋰市場行情暫穩(wěn)一、氫氧化鋰價格走勢(圖：氫氧化鋰產(chǎn)品P值曲線圖來源：生意社商品分析系統(tǒng))二、行情分析10月21日氫氧化鋰市場行情暫穩(wěn)。據(jù)生意社大宗榜數(shù)據(jù)顯示，截止到10月21日，國內(nèi)工業(yè)級氫氧化鋰企業(yè)均價為元/噸，與上一交易日相比持平，以半年為周期同比下跌了。近期氫氧化鋰市場行情穩(wěn)定運(yùn)行，鋰鹽大廠長單穩(wěn)定主供海外。中小企業(yè)供需處于累庫狀態(tài)，成本支撐下，價格持穩(wěn)運(yùn)行。氫氧化鋰產(chǎn)量數(shù)據(jù)：2020年9月全國主要生產(chǎn)廠家氫氧化鋰產(chǎn)量為萬噸附近，環(huán)比上漲，同比上漲。上游碳酸鋰，節(jié)后碳酸鋰價格暫時平穩(wěn)，短期可能利好。據(jù)生意社數(shù)據(jù)監(jiān)測10月20日工業(yè)級碳酸鋰華東地區(qū)均價價格為395...

?未來無論是由車企鎖單、還是由電池鎖單，電池級氫氧化鋰的使用者依然是正極材料廠商（更準(zhǔn)確的說法是全球頭部的正極材料），且在長單之外不可避免仍將有相當(dāng)體量的散單，因此即便下游的采購模式改變，鋰鹽廠也不應(yīng)厚此薄彼。2022年鋰電池對于氫氧化鋰的需求量將超過碳酸鋰全球氫氧化鋰需求增長的驅(qū)動因素已完成從鋰基潤滑脂到鋰電池的轉(zhuǎn)移。（1）在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域，氫氧化鋰產(chǎn)品主要被應(yīng)用在高級鋰基潤滑脂領(lǐng)域，其余可被用于玻璃陶瓷、石油化工以及生產(chǎn)其它的鋰產(chǎn)品，此外也被用于核電廠反應(yīng)堆冷卻劑調(diào)節(jié)pH值和核級樹脂轉(zhuǎn)型。鋰基潤滑脂的綜合性能優(yōu)于其主要競爭對手鈣基潤滑脂（實(shí)用溫度范圍寬、壽命長、耐摩擦耐腐蝕），但若氫...

?鐵鋰返潮對國內(nèi)電氫需求有一定影響，但或于國內(nèi)?？紤]2021年25%和10%LFP國內(nèi)滲透率兩種情況，氫氧化鋰需求之差為萬噸；換言之，LFP國內(nèi)滲透率從10%提升至25%后，國內(nèi)電氫需求會下降21%（以LFP10%滲透率下國內(nèi)電氫需求為基數(shù)）。但這樣的影響于國內(nèi)：日韓鋰電產(chǎn)業(yè)整體缺乏鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈也無相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，并且LG、SKI等技術(shù)路線以軟包為主（軟包無法應(yīng)用CTP）?？紤]到日韓電池廠下游主要是歐美車企，因此鐵鋰難以在日韓和歐美施展拳腳?？紤]到電氫需求主要在海外，如果以2021年全球電氫需求作為基數(shù)，LFP在國內(nèi)市占率提升導(dǎo)致的全球電氫需求下降僅為4%。來自“5系+CTP”的挑戰(zhàn)？通過高電...

而全球鹽湖鋰巨頭Albemarle、SQM近年來對于礦石系氫氧化鋰的產(chǎn)能布局也印證了我們的判斷。?在生產(chǎn)成本方面，礦石系氫氧化鋰相比鹽湖系具備一定的成本優(yōu)勢，或至少無成本劣勢。我們預(yù)計(jì)2020年，考慮權(quán)益金和出口關(guān)稅后（但不含增值稅），全球礦石系氫氧化鋰的生產(chǎn)成本區(qū)間4720-6230美元/噸，高低差異主要反映在是否具備自有資源，以及加工環(huán)節(jié)的工藝、能源費(fèi)用、人力成本等方面；鹽湖系則需首先生產(chǎn)合格的碳酸鋰，再苛化生產(chǎn)氫氧化鋰，預(yù)計(jì)2020年全球成本區(qū)間5900-7100美元/噸。?礦石系氫氧化鋰通常具備品質(zhì)優(yōu)勢。由于產(chǎn)品雜質(zhì)以及產(chǎn)品一致性等因素，并非所有的鹽湖系碳酸鋰都可以通過苛化、生...