不定期船運輸1.航次租船運輸：包括單航次租船運輸、往返航次租船運輸、連續單航次租船運輸、連續往返航次租船運輸等。2.定期租船運輸：又稱為“期租船”或“期租”，是一種租賃船舶財產用于貨物運輸的租船形式，特點是a.船舶所有人負責配備船員，并負擔其工資和伙食。b.承租人在船舶營運方面有包括船長在內的指揮權，否則有權要求船舶所有人予以撤換。c.承租人負責船舶的營運調度，并負擔船舶營運中的可變費用，包括燃料費、港口使費、引航費、貨物裝卸費、運河通行費、租船合同規定的其他費用等。d.船舶所有人負責船舶營運的固定費用，包括船舶資本的有關費用、船用物料費、潤滑油費、船舶保險費、船舶維修保養費等。集某合運輸包裝...

不定期船運輸1.航次租船運輸：包括單航次租船運輸、往返航次租船運輸、連續單航次租船運輸、連續往返航次租船運輸等。2.定期租船運輸：又稱為“期租船”或“期租”，是一種租賃船舶財產用于貨物運輸的租船形式，特點是a.船舶所有人負責配備船員，并負擔其工資和伙食。b.承租人在船舶營運方面有包括船長在內的指揮權，否則有權要求船舶所有人予以撤換。c.承租人負責船舶的營運調度，并負擔船舶營運中的可變費用，包括燃料費、港口使費、引航費、貨物裝卸費、運河通行費、租船合同規定的其他費用等。d.船舶所有人負責船舶營運的固定費用，包括船舶資本的有關費用、船用物料費、潤滑油費、船舶保險費、船舶維修保養費等。普通貨運主要是...

卡爾薩姆型Kamsarmax型：因為這類船是按照能進入西非Guinean的Kamsarin港口的比較大散貨船設計，因此稱之為Kamsarmax型。地處西非的Kamsarin擁有世界上比較大的礬土儲量，每年能生產1800萬載重噸，主要出口美國。船廠應船東要求開發的新船型在該航線上具有非常好的經濟。KamsarmaxBulkCarrier的主要技術參數為：載重噸82,000DWT以上，長229米，寬32.36米，其他類型其他瀨戶內海型Setouchmax（日本-長度299.9m、寬度16.1m），敦刻爾克型Dunkirkmax（法國-長度289m、寬度45m），和紐卡斯爾型Newcastlemax...

靈便型散貨船（Handysizebulkcarrier）：指載重量在2~5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymaxbulkcarrier)。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。大靈便型Supersize或handymax：4~6萬噸，這種船型吃水一般在11米左右，符合大部分較大港口滿載進出的需要，一般5艙口。承運貨物以谷物、煤炭、焦炭為主。小靈便型和大靈便型這兩種船型盡管大小不同，一般備有吊桿，能自裝/自卸，可在港口條件相對較差...

租船運輸又稱不定期船運輸，顧名思義，租船運輸一般是指根據租船合同上的要求來完成貨物運輸的一種運輸形式，因而其運費和租金也會隨著市場行情的變化而發生變化。另外，租船運輸一般沒有固定的船期和運輸航線，租船運輸一般應用于大宗商品的運輸作業。班輪運輸是指根據固定的運輸航線，并按照相對應的運輸價格和船期，以一定的先后順序停靠在固定的港口上的一種海上運輸方式。班輪運輸主要適用于那些貨源穩定，運輸時間固定，批量較小的運輸。(2)按照運輸距離的不同，分為近洋運輸和遠洋運輸。近洋運輸是指那些運輸距離相對較短，與大陸附近或周邊國家進行貨物運輸的一種運輸方式，其中沿海運輸也是近洋運輸的一種運輸方式。在我出口危險品的...

雜貨船，也稱為普通貨船，主要用于裝載普通包裝、袋裝和箱裝的普通干貨船或統一貨船。由于雜貨量小，雜貨船比散貨船和油船小。典型的雜貨船裝載量約為10000噸至20000噸，一般為雙層甲板，裝載設備齊全。有許多分層的貨艙和甲板，以便于貨物分離。新的雜貨船通常用于多種用途。他們可以攜帶普通的雜貨、散裝貨、大型貨、冷藏貨物和容器。主要攜帶包裝、成箱和捆綁雜貨船。雜貨船是一種專門的用于各種水運貨物的船舶，包括干貨船和液體貨船。雜貨船是一種干貨船。一般稱為10000噸貨船，指總負荷重量在10000噸或10000噸以上。10000噸的雜貨船通常是一艘雙層甲板船，有4~6個貨艙。每個貨艙的甲板上都有一個貨艙入口...

因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上*把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。煤、谷物、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運的。隨著船舶**化的發展，在20世紀初出現了鐵礦石**運輸船，1912年又出現了自卸礦石船，直至第二次世界大戰，散貨船都是以礦石運輸船和運煤船為主發展起來的。...

因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上*把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。煤、谷物、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運的。隨著船舶**化的發展，在20世紀初出現了鐵礦石**運輸船，1912年又出現了自卸礦石船，直至第二次世界大戰，散貨船都是以礦石運輸船和運煤船為主發展起來的。...

承租人負擔除船舶的資本費用外的全部固定及變動成本。e.以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率算。f.船舶的占有權從船舶交予承租人使用時起，轉移至承租人。4.包運租船運輸：又稱為“包運租船合同”和“運量合同”，是一種以承租人一定運量為前提的短期租船行為基本內容用于載運旅客和貨物的船舶，又稱商船。作為運輸工具，船舶同其他運輸方式所用工具相比，優點是運載量大，營運成本低。隨著世界經濟的發展，現代運輸船舶已形成種類繁多、技術復雜和高度專業化的龐大船隊（見世界商船隊）。公司有著先進的設備和專業的技術團隊。吉林附近普通貨船運輸現正試辦利用散貨船回程載運大量車輛或集裝箱，預料將會得到進一步的發...

船上設有活動跳板，載貨拖車能直接開上開下。滾裝船裝卸快，適合于裝運集裝箱和大件貨。⑤載駁船，又稱子母船，是以載貨駁船作為貨運單元的貨船。這種船載運的貨物在港口中轉可以不用碼頭，不用倒載，實現江海直達運輸。⑥冷藏船，專門裝運易腐鮮貨的船。⑦駁船以及與之配套使用的拖船、推船。它們分別組成拖帶船隊或頂推船隊，多用于江河。結構和組成 現代運輸船舶盡管種類繁多，構造不一，但都是由船體（包括上層建筑）和動力裝置（見船舶動力裝置）兩部分組成，并配置有各種舾裝設備和系統。船體及其上層建筑 運輸船舶的主體，為旅客、船員以及貨物、動力裝置和油、水等物料提供裝載的空間。集某合運輸包裝又稱組化運輸包裝，是指在單位運輸...

海洋運輸是什么海洋運輸(SeaTransportation)，又稱海運運輸，在現階段的國際貨物運輸中，它是**普遍的一種運輸形式。海洋運輸，主要是指利用輪船這種特殊交通工具，在不同國家和地區之間的港口往返，并實現貨物交付的一種非“門到門”運輸。隨著我國貿易數量的提升以及海上運輸業的發展，中國已經成為全球重要的海運大國。根據國家統計局公布的數據顯示，中國目前大約4/5的進出口貨物運輸都是以海運的方式運輸出去，由此可見海運運輸在我國國際貿易中的地位和作用。海洋運輸的分類海運運輸的分類有很多種，按照不同的分類標準如下：(1)按照輪船經營方式來劃分，可以分為租船運輸和班輪運輸。公司的宗旨是以客戶為核某...

種類 運輸船舶按用途可分為客船和貨船，以及客貨兼載的客貨船。此外，運輸船舶還可以按航區分為遠洋船、沿海船、內河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和氣墊船等；按有無動力裝置分為機動船和駁船，機動船又可分為蒸汽機船、汽輪機船、柴油機船和核動力船等；按船體材料分為鋼船、木船、水泥船和玻璃鋼船等。客船 可分為以下五類:①海洋客船,包括遠洋客船和沿海客船。遠洋客船噸位大,航速高，設備齊全,有為旅客準備的舒適的生活條件。貨物運送的終目的港或目的地名稱。惠山區國際普通貨船運輸雜貨船，也稱為普通貨船，主要用于裝載普通包裝、袋裝和箱裝的普通干貨船或統一貨船。...

普通貨船 (General Cargo Ship):也叫雜貨船，一種單層或多層甲板的貨船，以運輸各種類型的干貨為主。單甲板船通常有箱形貨艙。貨物通過露天甲板艙口裝卸。但不包括散貨船、集裝箱船、滾裝貨船、冷藏貨船、水泥運輸船、牲畜運輸船、碎木運輸船、甲板貨船。油船 (Oil Tanker)：也稱油輪 ，系指建造為或改造為主要在其貨物處所裝運散裝油類的船舶，并包括全部或部分裝運散裝貨油的兼用船、MARPOL附則II中定義的任何“NLS液貨船”和經修正的1974SOLAS 公約第II-1/3.20條中定義的任何氣體運輸船。物流運輸行業未來是非常樂觀的。天津普通貨船運輸船舶運輸是使用船舶通過水路運送旅...

20世紀50年代，干散貨貿易運量急驟增長，散貨船運輸得到迅速的發展。大宗散貨的海運基本流向為：鐵礦石由南美洲、澳大利亞、北歐和加拿大運往美國、日本、聯邦德國和歐洲其他國家；煤炭由美國、澳大利亞、波蘭、加拿大和蘇聯運往歐洲、南美洲各國和日本；糧谷由美國、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯的歐洲各國。在世界干散貨運輸中，鐵礦石海運量比較大，1974年高達3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平；煤炭海運量因石油危機而有較快的增長，進入80年代已突破2億噸,還有進一步增長的趨勢；糧谷海運量波動較大，1981年超過2億噸。有很好的國際資源進行保駕護航。長寧區本地普通貨船運輸橋樓...

海洋運輸是什么海洋運輸(SeaTransportation)，又稱海運運輸，在現階段的國際貨物運輸中，它是**普遍的一種運輸形式。海洋運輸，主要是指利用輪船這種特殊交通工具，在不同國家和地區之間的港口往返，并實現貨物交付的一種非“門到門”運輸。隨著我國貿易數量的提升以及海上運輸業的發展，中國已經成為全球重要的海運大國。根據國家統計局公布的數據顯示，中國目前大約4/5的進出口貨物運輸都是以海運的方式運輸出去，由此可見海運運輸在我國國際貿易中的地位和作用。海洋運輸的分類海運運輸的分類有很多種，按照不同的分類標準如下：(1)按照輪船經營方式來劃分，可以分為租船運輸和班輪運輸。普通貨運主要是國內的陸地...

貨船 按載運的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：①干貨船，又分雜貨船和散貨船兩類。雜貨船以裝載各種件雜貨為主。新型雜貨船多設計成對貨種適應性強的多用途船。散貨船**于載運各種散裝貨物，又可分為運煤船、礦砂船、散糧船、運木船和散裝水泥船等。②液貨船，裝載各種液態貨物的船，主要有油船、液體化學品船、液化氣船。此外，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船。③集裝箱船，以標準集裝箱為貨運單元的貨船。這種船航速高，航行于固定航線，利用港口**設備進行快速裝卸。④滾裝船，又稱“開上開下”船。努力打造行業里面的榜樣。廣東靈活性普通貨船運輸隨著海運企業和海運技術的不斷更新和發展，海運運輸的運輸能力也在不斷提高，因此和...

在1960～1975年的15年里，散貨船數量急劇增加。1980年代前半期，與油船噸位急速減少相反，散貨船快速增長，但在1986～1994年間，散貨船數量有所下降，此后又呈現穩定增長趨勢。總體來看，1980年以來在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船（含多用途貨船）四種類型船舶中，集裝箱船發展**快，散貨船增長也較快，油船噸位在前期大幅度下降后，近幾年緩慢增長，而常規雜貨船（含多用途貨船）呈持續減少趨勢。大型化歷程：散貨船發展的另一特點是船舶大型化。一般國內貨運的范圍都是同城比較多。長寧區靈活性普通貨船運輸船舶運輸是使用船舶通過水路運送旅客或貨物的一種運輸方式，可以分為沿海運輸和遠洋運輸。通常把國內沿...

安裝主機、輔機及其附屬設備的機艙一般設在船中部或尾部，相應的船型稱為中機型或尾機型。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔，甲板少則一層，如油船、散貨船；多則十余層，如遠洋客船。貫通首尾的**上一層水密甲板稱上甲板。船體的強度須能承受船上的載荷和外界水壓力，以及風浪中所產生的彎曲和扭轉等應力。上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建筑主要供駕駛操縱和船員生活之用。過去典型的雜貨船多為中機型,其上層建筑分別設在船首、船尾和中部,分別稱為首樓、尾樓和橋樓，這種船稱為三島式船。物流運輸行業未來是非常樂觀的。錫山區選擇普通貨船運輸承租人負擔除船舶的資本費用外的全部固定及變動成本。e.以整船出租，租金按船舶...

散貨船運輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬噸，一般以程租并組成多角航線的方式經營。散貨船按不同載重噸級分為大型、中型和小型三種。**礦船基本上為大型船，**運煤船一般為中型船，**糧船主要為小型船。船舶運輸干散貨存在兩個問題：一是回程常由于無適宜的貨載而造成運載能力的損失；二是在不提高單位運輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個問題，先后出現了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運市場不景氣的影響已不再發展。包裝應便于運輸和識別。運輸包裝在流通過程中需要經過裝卸等。徐州附近哪里有普通貨船運輸發展簡況 運輸船舶的發展大致經歷了舟筏、木帆船（見帆船）和蒸汽機船三個階...

鋼質運輸船船體是用各種規格鋼板和型材焊接而成，由船底、兩舷、首端、尾端和甲板組成水密空心結構。船底有單底和雙底結構，由船底外板（包括平板龍骨）、內底板和內底邊板(雙層底結構的船有)、縱向骨架、橫向骨架等構件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩種。橫骨架式結構由肋板（橫向構件）、中桁材（位于船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內龍骨）、旁桁材(位于船底縱向中心線兩側的縱桁,又稱旁內龍骨)等構件組成;縱骨架式結構減少肋板數,但增加船底縱骨。兩舷由水密的舷側外板和加強它的骨架（肋骨和舷側縱桁、縱骨等）組成。為了加強船體首尾結構,在首端有首柱,在尾端設尾柱。船體內部設若干道艙壁，形成不同用途的艙室。船的首部...

在航空運輸興起以前，國際郵件主要靠遠洋客船運送，因此這類船又稱為郵船。20世紀70年代以后，這類船已停止建造。但在一些國家國內航線上以運輸旅客為主的沿海客貨船仍在建造使用。②旅游船，是60年代興起的、供旅游者旅行游覽用的船。船型同遠洋客船相似，但噸位較小。船上設備齊全，能為旅客提供療養、娛樂和智力開發等綜合***。③汽車客船，是60年代興起的船種。除載客外能同時載運一定數量的旅客自備汽車。④內河客船，是江河湖泊上的傳統客船。載客量大，設備較海洋客船簡單。⑤小型高速客船，主要有水翼船和氣墊船，多用于沿海和內河短途航行。 企業的文化是尊重誠信專業。安徽附近普通貨船運輸在1960～1975年的15年...

隨著海運技術的發展，現代船舶的類型越來越豐富，有各種各樣的分類方法，如按船體材料分，有木船、鋼船、水泥船等；按航行區域分，有遠洋船、近洋船、沿海船和內河/湖船等；按動力裝置分，有內燃機船、電動船和核動力船等；按推進器分，有螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行狀態分，有排水型和非排水型船。在筆者工作實踐中，船舶登記證書和法定證書以及入級證書都要確定船舶類型，以便適用不同的登記要求和檢驗要求，而對于船舶類型的理解，很多人缺乏深入的研究，常常不能準確劃分船舶類型。在參考****的國際海事組織、**船級社和船旗國等官方資料的基礎上無錫市志堅國際物流有限公司具體...

貨船 按載運的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：①干貨船，又分雜貨船和散貨船兩類。雜貨船以裝載各種件雜貨為主。新型雜貨船多設計成對貨種適應性強的多用途船。散貨船**于載運各種散裝貨物，又可分為運煤船、礦砂船、散糧船、運木船和散裝水泥船等。②液貨船，裝載各種液態貨物的船，主要有油船、液體化學品船、液化氣船。此外，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船。③集裝箱船，以標準集裝箱為貨運單元的貨船。這種船航速高，航行于固定航線，利用港口**設備進行快速裝卸。④滾裝船，又稱“開上開下”船。UPS快遞（UPS Express）于1907年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖。青浦區選擇普通貨船運輸 船舶所有人...

海洋運輸市場規模2015年前中國經營遠洋運輸業務的企業有200余家，中遠、中海、招商輪船以及中外運長航是市場上的四大國有航運企業。隨著中遠中海合并、中外運并入招商局，海運市場表現出明顯的寡頭壟斷。放眼全球，世界航運巨頭——馬士基和地中海始終占據榜首，也呈現“雙超多強”的市場格局。截至2020年3月，全球在運營的集裝箱船數超過6000艘，總運力高達2364.89萬TEU/2.86億載重噸。**大航運企業總運力占比接近一半，分別為馬士基(415.47萬TEU/691艘，占比17.57%)、地中海(382.71萬TEU/574艘，占比16.18%)以及中遠海運(290.36萬TEU/471艘，占比1...

二戰后，水泥、化肥、木片、糖等也開始采用散裝運輸方式，散貨船應用范圍和船隊規模快速擴大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘、8711萬載重噸（其中礦石船占57%）。此后，散貨船數量以更快的速度增長，在1960～1990年的30年間，散貨船艘數增長了9.8倍，載重噸數增長了27倍，1990年散貨船保有量達5087艘、242555萬載重噸。據英國勞氏船級社統計，2003年底時世界散貨船保有量為5888艘、30711萬載重噸，平均船齡為14.5年。有機會去貴司參觀交流一下。寶山區什么普通貨船運輸普通貨船 (General Cargo...

以**船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運量約占水運總量的四分之一。用于裝運這類散貨的船舶有：通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船，以及少量專門載運水泥的船舶等。按運量計，散貨船運輸僅次于油船運輸。發展簡況 船舶載運干散貨有悠久的歷史。中國秦***始的漕運就是用內河船舶載運散裝糧食的運輸。元代時，漕運從內河運輸發展到海上運輸。近代散貨船運輸始于19世紀，美國從五大湖區將整船的散糧運往西歐。20世紀初出現了專門載運礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位，瑞典首先采用了利用...

20世紀50年代，干散貨貿易運量急驟增長，散貨船運輸得到迅速的發展。大宗散貨的海運基本流向為：鐵礦石由南美洲、澳大利亞、北歐和加拿大運往美國、日本、聯邦德國和歐洲其他國家；煤炭由美國、澳大利亞、波蘭、加拿大和蘇聯運往歐洲、南美洲各國和日本；糧谷由美國、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯的歐洲各國。在世界干散貨運輸中，鐵礦石海運量比較大，1974年高達3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平；煤炭海運量因石油危機而有較快的增長，進入80年代已突破2億噸,還有進一步增長的趨勢；糧谷海運量波動較大，1981年超過2億噸。目前主打的服務有國際國內的運輸。奉賢區選擇普通貨船運輸超...

在1960～1975年的15年里，散貨船數量急劇增加。1980年代前半期，與油船噸位急速減少相反，散貨船快速增長，但在1986～1994年間，散貨船數量有所下降，此后又呈現穩定增長趨勢。總體來看，1980年以來在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船（含多用途貨船）四種類型船舶中，集裝箱船發展**快，散貨船增長也較快，油船噸位在前期大幅度下降后，近幾年緩慢增長，而常規雜貨船（含多用途貨船）呈持續減少趨勢。大型化歷程：散貨船發展的另一特點是船舶大型化。包裝必須考慮有關國家的法律規定和客戶的特殊要求。跨國普通貨船運輸常用知識船體上方有2~3層甲板和多個艙室。艙口被水密室覆蓋，以避免進入水中。機艙或布局在中...

液化天然氣運輸船 (LNG Tanker):專門載運液化天然氣的液化氣體船，用于在**隔熱罐內散裝運輸裝液化天然氣(主要是甲烷)，液化一般是在-163℃的溫度下進行的。液化石油氣運輸船 (LPG Tanker):專門載運壓縮天然氣的液化氣體船，用于在絕緣儲罐中散裝運輸液化石油氣，可以是**的，也可以是整體的。貨物被加壓(小型船只)，冷藏(大型船只)或兩者同時進行(“半加壓”)以達到液化。最常見的貨物是氨、丙烷和丁烷。集裝箱船 (Container Ship(Fully Cellular))：載運集裝箱，貨艙中設有固定格柵導軌，雙層底、雙殼、舷頂設抗扭箱、甲板開口大，或用雙層底、有抗扭箱或其他等...

跳板等等；⑦其他設備,如客船上的防搖設備，拖船上的拖帶設備，頂推船上的頂推裝置等。船上各種系統包括：將艙底積水排出船外的艙底水排出系統，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水系統，送水滅火的消防系統，排除甲板積水、糞便水和洗濯污水的疏水、處理和排污系統，供給船員和旅客所需飲用水、洗濯水和衛生用水的生活用水系統，以及通風、取暖和空氣調節系統等。性能 運輸船舶為能在水上安全航行，并擔負載運旅客和貨物的任務，必須具有以下性能：①在滿載旅客、貨物后能漂浮于水面并保有一定儲備浮力的浮性（見船舶浮性）;②在風力或其他外力作用下不傾覆的穩性(見船舶穩性)隨著國際貿易、運輸方式的發展，國際貨運代理已滲透到國際貿易的...